[Tech Talk ] Kupas data telemetri Launch Control MotoGP . . Dan alasan kenapa Pedrosa emoh pakai LC

TMCBLOG.com – MotoGP adalah balapan kasta tertinggi dimana se-per-sekian detik keunggulan benar-benar secara serius diperhatikan. Salah satu keunggulan yang bisa dicari dan dikembangkan adalah bagaimana secepat-cepatnya ngacir saat start dilakukan. Kita bisa melihat bagaimana semenjak 2019 Ducati mengembangkan Holeshot Devices yang menurut Gigi Dall’igna merupakan salah satu dari tujuh solusi teknis terbaik MotoGP, alat ini digunakan Ducati untuk membuat keunggulan Desmosedici saat melakukan start. Nah sebelum Holeshot Device dihadirkan oleh pabrikan, set-up elektronik Launch Control-lah yang secara umum dan meluas dipakai oleh pembalap untuk membantu mereka saat melakukan start balapan.

Bayangkan sobat sekalian sedang start balap pakai motor transmisi manual, tekan tuas kopling, masukkan Gear 1, bejek gas dalam dalam sampai RPM meraung tinggi, lalu ketika lampu start padam -yang artinya race dimulai- dan sobat sekalian ujug ujug melepas tuas kopling secara full dan tiba-tiba . . Apa yang bakal terjadi? Minimal bencana instan yang namanya dead-cert loop-the-loop dimana mesin motor bisa stall atau mati mendadak atau kalaupun masuk gear, motor bisa wheelie parah dan sulit bisa di kendalikan.

Baca juga :

• [Tech Talk ] Kupas data grafik telemetri Anti Wheelie MotoGP
• [Tech Talk ] Kupas data grafik telemetri MotoGP saat Kontrol Traksi bekerja
• [Tech Talk ] Bagaimana Roda Belakang MotoGP begitu memperoleh perhatian Penting !

Nah dengan setup elektronik bernama Launch Control (LC) , software cukup pintar untuk mengendalikan situasi ini, ia akan mengatur agar pasokan tenaga ke ban hadir dalam jumlah yang tepat sehingga pengendara dapat membejek throttle gas penuh (gass poll) dan melepas kopling penuh seketika saat lampu start padam sehingga pembalap dapat melakukan start menuju tikungan pertama sepenuhnya dalam kendali dengan roda depan tidak wheelie lebih dari beberapa inci dari aspal. Yang jadi pertanyaan, apa yang sebenarnya terjadi pada elektronik ketika launch control diaktifkan saat start. Berikut ini TMCBlog coba sajikan informasi lama dari Mat Oxley yang berdasarkan rekaman data telemetri MotoGP.

Kurva berbentuk persegi panjang warna putih nomor 1 adalah kurva saat LC diaktifkan dengan cara menekan sebuah tombol yang biasanya diletakkan pada handlebar kiri dari motor. LC juga menyesuaikan rev limiter, sehingga pembalap dapat sepenuhnya membuka throttle tanpa bahaya over-revving, dan bisa berkonsentrasi hanya pada keseimbangan bukaan throttle – bukaan kopling.

Sobat bisa lihat juga bahwa gas dipentokin sampai atas, gak perlu ngurut-ngurut gas segala, sementara kurva riplle merah nomor 2 adalah tanda saat pembalap melakukan semacam bliping yang sebenarnya tidak banyak berarti apa-apa, mungkin hanya kebiasaan.

Pada kurva speed merah – hijau -putih pada kotak kedua nomor 3 terlihat ada perbedaan speed pada roda depan (merah) dan roda belakang (hijau), dimana ada tanda bahwa speed roda depan (hijau) sedikit turun. Itu mengartikan bahwa roda depan sedang terangkat sedikit (wheelie) dan pembalap mengatur masalah ini dengan cara sedikit menurunkan/menutup throttle (lihat kotak pertama) sehingga roda depan menyentuh aspal kembali, walau akhirnya memang wheelie terjadi lebih besar lagi pasca perpindahan gear dari 1 ke 2 dan ke 3 (ada ripple kecil di kurva merah).

Flashback ke kejadian Fabio

Mengenai ripple kurva merah, ini adalah gejala skid (sedikit spin) yang terjadi saat pembalap melakukan perpindahan gear. Dan ini terjadi karena saat LC diaktifkan maka Traction Control (TC) yang mengendalikan gejala spin ban belakang tidak aktif. Kebanyakan programer software elektronik MotoGP tidak terlalu menganggap bahaya wheel spin yang terjadi saat motor tegak lurus di straight. -Walau akhirnya di ajang GP Inggris 2019 terjadi kejadian seperti yang dialami oleh Fabio Quartararo di straight jelang tikungan pertama yang saat itu membawa serta Andrea Dovizioso mampir ke gravel kiri sirkuit Silverstone.

Yap Traction Control (TC) Yamaha M1 (dan umumnya semua motor MotoGP) memang tidak bekerja di saat Fabio mengalami crash di T1 Silverstone ini. Karena saat berada di tikungan pembalap sedang berada di gear ke-2. Sementara TC hanya di-mapping pada gear ke-3 pada tikungan pertama. Artinya, baru bekerja saat pembalap mulai membuka throttle gas untuk berakselerasi keluar tikungan.

Pedrosa emoh pakai LC

Nahh, fakta ini lah yang membuat beberapa pembalap, atau boleh dibilang sebagian kecil pembalap, atau secara ekstrim boleh dibilang satu-satunya pembalap MotoGP yakni Dani Pedrosa tidak mau menggunakan LC saat start. Kepada Dazn baru-baru ini Dani mengungkapkan opininya mengenai kenapa ia emoh (tidak mau) pakai LC.

“Saya pikir saya adalah satu-satunya pembalap yang tidak memiliki (sistem) start otomatis, sekarang mereka semua menggunakannya, LAUNCH CONTROL . . . .  Saya selalu melakukannya secara manual, gas dan kopling. Saya mencoba untuk mendapatkan poin setiap kali (start), saya suka seperti itu, saya telah mencobanya dengan cara lain dan sepertinya lebih cepat, lebih aman.

Setiap start yang saya buat akan sama saja, tetapi dengan cara saya kadang-kadang bisa mendapatkan tambahan (time), atau kehilangan (time) jika salah (melakukannya). Di masa lalu saya selalu memiliki kopling yang lebih agresif yang memungkinkan saya untuk melakukannya dengan baik, tetapi pada akhir lomba jadi lebih sulit untuk menggunakan kopling dengan ban bekas, rodanya slip lebih banyak. Dalam beberapa tahun terakhir saya beralih ke kopling yang lebih lembut, dimana start tidak lebih cepat tetapi membuat ban tidak terlalu aus pada akhir lomba.”

Yap seperti kita ingat dahulu Dani Pedrosa terkenal cepat sekali saat start di atas Honda RC212V dan RC213V. Awalnya kita sangka ada hubungan kuat dengan postur tubuh mungil Dani, namun ternyata menurut Dani itu dikarenakan ia memperoleh clucth (kopling) spesial yang lebih agresif.

Resep rahasia Dani terbongkar?

Fakta bahwa Dani tidak menggunakan LC, mengartikan bahwa raungan RPM mesin benar-benar berada dalam kendali tangan kanannya secara manual, namun menurut TMCBlog ini akan membuat sistem elektronik motornya berada pada setup normal dan logikanya ia bisa memanfaatkan Traction Control dan Wheelie Control saat start. Itu pula sebabnya ia emoh pake aerowing di fairing yang terlalu heboh sepanjang bertandem dengan Marc Marquez, winglet Dani selalu minimalis atau bahkan seringnya bahkan tanpa winglet . . Terungkap juga kan akhirnya rahasia Dani? Silahkan dikunyah kunyah dan semoga berguna sob.

Taufik of BuitenZorg | @tmcblog