TMCBLOG.com – Sobat sekalian di artikel terbarunya, Young machine membeberkan spesifikasi dari dimensi mesin 250 cc empat silinder Kawasaki Ninja ZX-25R yang rencananya akan dirilis di medio Juli 2020 yang akan datang. Uniknya lagi YM membandingkan spesifikasi Dimensi Mesin Ninja ZX-25R dengan Mesin motor lawas Kawasaki ZXR250 yang juga bermesin 4 silinder . . Cekidot deh
| Dimensi | ZX25R | ZXR250 |
| A Tinggi Mesin | 520 mm | 510 mm |
| B lebar Mesin | 420 mm | 420 mm |
| C Panjang mesin | 390 mm | 385 mm |
| D Jarak Port Exhaust | 65 mm | 60 mm |
| E jarak poros Camshaft | 78 mm | 73 mm |
| F Tinggi Silinder | 39 mm | 42 mm |
| G Kemiringan silinder | 12º | 31º |
Terlihat dari tabel yang diinfokan YM, saat dilihat dari samping, ZX-25R memiliki silinder yang sedikit tegak( kemiringan 12º) , dan ZXR250 lebih miring kedepan ( kemiringan 31º) ke depan. Oleh karena itu, ZX25R terlihat lebih tinggi dan ZXR terlihat lebih panjang di bagian depan dan belakang. Namun saat diukur, nilai yang Ninja ZX-25R + 10mm lebi tinggi tinggi dan + 5mm lebih panjang depan-belakang dibandingkanZXR250 dengan Lebar total yang persis sama.
Pada ZX25R Ada lebih bayak banyak baut pengikat pada permukaan pertemuan crankcases atas dan bawah dibandingkan dengan ZXR250. 9 di bagian depan ZX25R dan hanya 5 di ZXR250. Apakah tujuan untuk memberikan kekakuan mesin? atau ada hubungan dengan kompresi ? ? walaupun total lebar sama sama 420 mm, namun Bagian Silinder ZX25R spertinya lebih lebar, sementara ZXR250 terkor di bagian lebar dari generator.
Tinggi silinder dari kawasaki ZX25R lebih pendek 3 mm dibandingkan dengan ZXR250. Apakah ini mengartikan bahwa spek mesin (bore x strokenya) dari ZX25R juga akan lebih Over stroke dari ZXR250? masih belum ketahuan sob . . Nunggu pertengahan Juli depan nih kayaknya . . Walaupun tinggi silinder ZX25R lebih pendek, namun Overall kelihatan mesin ZXR250 lebih bantet dikit yah ?
Melihat kemiringan mesin memang kita bisa dapati bahwa mesin lama jelas jauh lebih miring ke depan dibandingkan mesin baru. Jelas ada perhitungannya, basis sasis keduanya berbeda, so cukup logis melihat bagaimana penempatan mesin juga berbeda yang hasilnya tentu berimbas pada CoG secara keseluruhan dari Motor. Namun dari gambar gambar ini jelas walaupun mungkin sangat terinspirasi dari ZXR250, Jelas Mesin kawasaki Ninja ZX-25R adalah mesin All new yang bukan hanya kerja Copas-an dari Mesin ZXR250 lama . .
Taufik of BuitenZorg | @tmcblog
1
Namanya tinggi silinder lbh pendek ya overbore to wak… Masak lbh oversroke. ?
Namanya tinggi silinder lbh pendek ya berarti overbore to wak, msak lbh overstroke. Hmm ?
Ga tentu, motor2 trail KTM tinggi2 tuh mesinnya biarpun stroke lebih pendek dari bungkus rokok karena pake stang panjang biar ngurangi friksi.
Jawaban ngawur, panjang stang seher ngga ada hubungan nya dengan overstroke ato overbore. Cuma ratio antara diameter seher vs diameter stroke.
Keluar cuan banyak neh buat develop
Kecil mesinnya tp bobotnya kok lebih berat drpd mesin lawas margin sampe 20 kg ???
Ya material ZX250 masih lebih eksotis dibanding ZX25R. Teknologi di ZX25R paling cuma injeksi doang, tapu secara material bagusan dulu. Gw lupa motor apa, tapi seinget gw ada 4 silinder Jepang yg kalo bukan 250cc ya 400cc pake klep titanium dan material stang sama bandul ringan banget tapi ulet bukan ulet bulu yak. Gw yakin di ZX25R sekarang mustahil pake bahan2 eksotis makanya bobot mesinnya hampir setara 600cc yg rasio sama rumah kopling gede dan berat bgt.
Perasaan malah lebih Compact ZXR lawas yg lebih bantet deh,cuma kemiringan silindernya doang yg bikin rada panjang kesamping
Kebanyakan baut jg bikin tambah berat
Eksotik darimana laker duduk aja pake teknologi mobil 50an tapi dipoles di media seolah teknologi mutakhir dan efisien wkwkwk eksotis itu ga pake laker duduk besi murah tapi pake campuran beryllium-tembaga. Itu baru 1 part yg gw sebut wkwk
Maklum media sekarng gak berani bahas kualitas dan jenis logam yg dipake di motor era 90 an?,kalo dibahas bisa berabe iklim bisnis otomotif era jaman now, ane sendiri aja sampe sekarang belum nemuin sama sekali media bahas tentang materil logam motor era lawas sampe sedetail-detailnya
Beli gak beli gak beli gak beli gak beli gak beli
next bahas soal perbandingan sasis dan kaki-kaki nya wak
Berat engine nya gak ada?
All new y di upgrade atau downgrade? Coba mungkin nanti ada y gabut rela membandingkan harga zaman old sama zaman now dngn perbandingan emas, mahalan mana, mungkin mahal y lama. Chasisnya aja beda kelas
Bener jg ya bandingin pake harga emas karena katanya emas stabil. Gw malah dari dulu kalo bandingin harga jaman now sama old pake harga beras ato sapi wkwkwk serius ga pernah kepikiran bandingin pake emas
@Sanjaya, bener Om.. Bandingin harga pasnya dengan nilai emas dulu dan skrg.. Jadi bukan harga emas yg selalu naik, klo dilihat dari nominalnya iya tapi secara nilai emas itu mengikuti harga2 (yg secara inflasi) pasti naik..
Standart OTR 90 smp 95 jt….bungkus 1 wak haji
coba di compare sama mesin aprilia rs250sp singgel silinder wak.. kayaknya imbang..
Bagian samping silinder mirip stormtrooper
Mesin zx25R didesain spy berkitir lbh tinggi oleh krn nya mesinny tegak utk ngurangi beban gesekan-gravitasi,bs jd bentuk piston jg pendek dan ringan
plus kompresi tinggi,lift cam jg tinggi,mbuh..durasinya ,yg pasti cog nya dirancang ulang krn frame nya beda banget sama yg lama.
Tampilan mesin, sisi kanan vote zxr250 sisi kiri vote zx25r.
Eh disuruh voting gk sih?
Oh iya wak haji, kenapa pabrikan lebih memilih riset untuk engine baru ketimbang pake engine lama yang di tuning ulang dan penambahan teknologi. Trims
Engine lama biaya produksinya tinggi, jadi pabrikan harus riset lagi untuk bangun engine yg sesuai sama biaya produksi jaman sekarang. Juga part2 eksotis jaman dulu belum semahal sekarang. Bisa aja bangung ZX25R pake ZX250 yg di tune ulang pake teknologi sekarang, tapi bakal makan biaya yg ga sedikit, terutama pengadaan bahannya.
Halo kang taufik saya coba analisis.
Secara geometri dulu deh, sepertinya lebih ke centralize mass. Penambahan tinggi juga akan membantu leaning saat belok, biasanya CG lebih tinggi bisa membantu meningkatkan sudut leaning. Tapi kita belum bisa ngomong CG karena belum tau berat mesin apakah lebih berat atau ringan.
Kemudian saya baca komen salah satunya kenapa kok lebih condong develop engine baru, g pake base engine yang lama aja.
Menarik juga sih, secara faktor ekonomi pasti lebih murah pake base engine lama terus di retrofitting teknologi baru timbang bikin all new engine configuration.
Klo saya tebak sih karena kawasaki mau bikin base engine baru yang lebih murah secara produksi, mereka estimasi jika menggunakan base engine lama (ZXR250) maka biaya produksi malah lebih mahal di vendornya. Kemudian bisa aja mereka mau mesin ini lebih versatile nanti dipake di next project. Sepertinya mereka tetep kok pake referensi engine ZXR250 tapi berdasarkan arahan project ZX25R, ternyata dibutuhkan ubahan A,B,C,D, dll. Nah ubahan ini ternyata susah ngeimplementasinya di proses produksinya, ya pilihan mereka akhirnya buat aja new engine design, gak perlu pake desain sebelumnya.
BTW, sebagai info percaya atau nggak, biaya desain dan manufaktur mesin 4inline 600cc sama mesin 4inline 1000cc hampir sama, gak beda jauh. Mungkin kalo kita beli mesinnya secara utuh beda harganya, tapi biaya develop dan biaya produksi dari vendor gak beda jauh kok. Ini salah satu alasan kenapa pabrikan motor (SECARA GLOBAL) lebih seneng update line up kapasitas yang gede dibanding kapasitas tanggung padahal kalo secara harga jual lebih murah kapasitas tanggung dibanding kapasitas top of the line engine mereka. jadi sebenernya biaya produksi mesin 250 ini sih mirip2 sama 600 zx6 mereka (dengan asumsi volume produksi sama) dan jika volume produksi 250 lebih besar dibanding sama 600 nya, wajar sih mereka berani develop mesin baru, karena jatuhnya ekonomis kok.
Sekian terawangan saya.
RD.
Mesin emang bukan copas an, tapi desainnya copas banget ?
Ok, Wak…
Noted.
Ditunggu deh perbandingan2 lainnya…
Biar makin krispi ya bro gorengannya hahaha
Tp kalo soal dimensi2 mesin gini sih ane msh antusias lah yaa, ibarat kata blm dikasi cabe udah berasa ada pedes2nya..
Menarik.Menarik…komentar2 cerdas dan logis diwarung ini. Akhirnya pabrikan akan mengurangi duit produksi dimetallurgi. HP besar daripada yang old jangan2 untuk mengimbangi berat. Tinggal tunggu waktu ketahuan berapa puluh kg dibanding yg dulu??
target market yg ingin naik kelas dari 250 2cylinder dg Karakter n harga yg lbih masuk akal..dari pada CC diatasnya….nice idea
Ini strateginya satu platform mesin di develope untuk bisa dibuat banyak varian cc gitu ya? 250, 400, 600? jarak port exhaustnya lebih gede soalnya dari yang lama.
iri bilang bossss….wkwkwkwkwkwwkwk