Analisis pasca race MotoGP Brno 2020 . . Pembuktian dari Dani Effect !

TMCBLOG.com – Tanpa gembar gembor sebelumnya, akhirnya KTM bisa berbicara banyak pada gelaran MotoGP Brno 2020 ini. Yap Big Picturenya memang sosok pembalap Afrika Selatan-Brad Binder yang secara mengejutkan bisa meninggalkan lawan-lawannya di track dengan jarak finish yang cukup menganga dan akhirnya merengkuh kemenangan Grand Prix (lintas kelas) yang ke 16 semenjak debut pertamanya di GP Indianapolis dengan membawa motor kelas capung GP125 di tahun 2011. Yap itu Big Picturenya, namun sobat bisa melihat variabel variabel lainnya yang menunjukan bahwa memang KTM RC16 secara umum beringas di Brno ini. Pol Espargaro sebelum crash itu menorehkan pace yang sangat kencang dan punya potensi membawa KTM meraih dobel podium di race Brno ini. Dan bahkan sang dokter gigi, Miguel Oliveira di bawah bendera team satelit dengan full factory support Tech3 hadir mengkilap dengan finish di posisi 6 persis di depan Quartararo juara dua kali berturut-turut awal musim yang juga masih memimpin championship sementara ini. Transformasi apa yang dialami oleh Binder dan KTM?

5 Detik. Perlu cubit pipi dulu buat TMCBlog untuk bisa yakin bahwa hal ini bukanlah terjadi dalam sebuah mimpi. Gap menganga 5 detik dilakukan oleh seorang Rookie dengan motor yang notabenenya baru berusia jalan 4 tahun mengalahkan motor-motor yang memiliki perjalanan sejarah riset dan development yang jauh lebih fantastis dan jauh lebih lama. Memang sih trend ke-radikal-an dan ke-garang-an Brad Binder sudah mulai terlihat naik semenjak seri pertama di Jerez yang lalu. Dimulai dari finish posisi 13 di debut pertamanya Jerez 1, persis saat hadir di hari pertama di GP Andalucia dengan trek yang sama, Binder langsung bisa membelalakan mata penyuka MotoGP dengan hadir di posisi 3 tercepat FP1 pada hari jumatnya walaupun ditutup dengan crash pada race day.

Kalau kita hanya melihat race weekend Brno ini semenjak FP1, pasti akan bingung kenapa KTM dan pembalap-pembalapnya begitu santai dan terlihat nyaman di sirkuit Masaryk ini. Sirkuit ini adalah benar sebuah sirkuit yang tercatat sudah lama tidak dilakukan resurfacing aspal track, sehingga memang dari tahun ketahun, terlepas dari layout dan elevasi permukaan track yang mirip Roller Coaster, namun grip aspal memang menjadi problem. Koefesien friksi dinamisnya ketika bertemu dengan karet ban makin tahun semakin buruk – Walaupun untuk tahun ini Michelin sudah memperbaiki karet. Itu belum aspek beberapa titik titik Bumpy, bahkan pasca race seorang Quartararo berani bilang bahwa sirkuit Brno ini layaknya sebuah sirkuit Motocross. “Setiap kali kami datang ke Brno, situasinya aneh. Ini trek yang bagus tetapi setiap tahun aspal semakin buruk. Kami berkendara di trek motorcross!” Begitu kata F1/4 . . wahh Motocross? Pantesan KTM yang menang . . Mereka kan Jago banget di Motocross ? #eh #savage

Kendala trek yang sudah lama tidak di update aspalnya memang berat, namun pada dasarnya bukan Quartararo sendiri yang merasakannya, namun semua pembalap dan pabrikan termasuk KTM. Namun ada benarnya juga bahwa KTM secara umum dipermudah dengan diperbolehkannya mereka melakukan test. Yes tanggal 10-11 Juli 2020 KTM melakukan dua hari test privat di sirkuit Brno dengan super test rider Dani pedrosa di atas motor RC16. Diperkirakan dengan jarak kira-kira satu bulan itu hasil dari pengetesan minimal KTM tahu mapping setup seperti apa yang paling baik dilakukan di Brno ini dan yang terpenting adalah opsi ban apa yang paling baik di pakai saat race. Di Brno yang minim grip ini, Fabio Quartararo saja sampai urun opini mengenai hal ini. “Jadi saya pikir sebelum memulai akhir pekan, mereka [KTM] sudah tahu ban mana yang paling cocok untuk balapan dan Michelin saya pikir membawa ban yang benar sejak mereka melakukan tes. Jadi mereka sudah memiliki banyak pengalaman sebelum Grand Prix. Sejujurnya, menurut saya KTM adalah yang terkuat akhir pekan ini. Seperti yang saya katakan mereka melakukan banyak tes, juga Michelin percaya itu adalah ban terbaik. Tentu saja, itu ban terbaik untuk mereka!” . . Apa benar begitu? Apakah akurat seperti opini Quartararo di atas? Mudah cara cross check-nya sob. Cek aja pilihan ban pembalap KTM semenjak FP1 sampai warm-up.

Penggunaan Kombinasi ban Slick Jumat-Ahad MotoGP Brno 2020

Secara umum ada dua sesi yang krusial untuk pemilihan ban yakni FP2 dan FP4 dimana waktunya mirip-mirip penyelenggaraan race (jam 14:00) di siang menuju sore hari terlihat memang walau di FP2 masih terlihat banyak kegamangan dan terlihat random, namun di FP4 terlihat hasil risetnya sudah mengerucut ke Hard-Medium sampai akhirnya semua pembalap KTM sudah menggunakan Hard-Medium di sesi warm-up. Jadi kalo menurut opini TMCBlog opini Fabio di atas tidak juga terlalu akurat karena jika KTM sudah tahu ban apa yang akan mereka pakai pada race jam 14 sudah tentu di sesi FP1 semua pembalap KTM sudah pakai kombinasi Hard-Medium semua. Faktanya bahkan tak ada satupun pembalap KTM yang menggunakan Hard-Medium di FP2. Yes data nggak bisa bohong.

Nugie sempat nyeletuk di Twitter bahwa bisa jadi ada kemungkinan diferensiasi strategi kuda besi pacuan yang dilakukan KTM di Grand Prix jadi kunci kesuksesan mereka di Brno yang less grip dan bumpy kayak sirkuit Motocross kalau kata Fabio. Yap, KTM RC16 memang beda sendiri. Sasis dari baja, suspensi pakai WP . . Anti-mainstream banget kan di tengah mayoritas pabrikan lain menggunakan sasis alumunium twin spar plus suspensi Ohlins. Jika kita berkaca pada sesi test terakhir KTM di Brno pada sebulan sebelum Grand Prixnya, kayaknya kecil kemungkinan ada tweak besar-besaran di sektor sasis, namun kalau setup suspensi lebih besar kemungkinannya. Namun yang pasti semua setup ini diperoleh dari proses test. Jadi curang dong KTM punya kesempatan test duluan? Yaaa, nggak usah menang di dry race dalam semusim aja kalo pengen begitu, trus switch ke status konsesi deh :D, mau?

Dani Pedrosa effect

TMCBLOG adalah salah satu yang sangat percaya terhadap sebuah proses. Begitu pula yang terjadi di KTM ini, jelas sebuah ini adalah buah dari proses yang dimulai sejak lama. Bagi TMCBlog salah satu yang menjadi kunci dan titik balik dari progress perkembangan KTM adalah ketika mereka merengkuh ‘durian runtuh’ sosok Dani Pedrosa yang dicampakkan oleh HRC. Sosok rider developer yang walaupun hanya punya satu pengalaman dengan motor berjenis berbeda, namun dia hafal mati sama mesin V4 dan bahkan pernah merasakan sensasi mesin V5 selama satu tahun dengan hasil finish posisi 5 di 2006 itu. Pengetesan di Brno sebulan sebelum race yang dilakukan Dani diperkirakan memang mengambil banyak porsi andil atas kesuksesan besar di GP Bro buat KTM.

Pit Beirer pernah menuturkan “Dani memberikan informasi kepada kami yang sangat presisi mengenai motor, apa yang ia inginkan dan apa yang seharusnya kami lakukan. Saya benar-benar sangat terkejut dengan betapa dalamnya rincian Dani untuk pengembangan motor.” Mike Lietner-KTM yang jelas pernah berada dalam lingkaran terdalam Repsol Honda pernah berkata bahwa proses adaptasi Casey Stoner dan Marc Marquez berlangsung cepat di Repsol Honda karena kemampuan Dani Pedrosa mengembangankan RC213V. ”Orang boleh bicara apapun, namun satu yang jelas: Khususnya mengenai postur dan khususnya mengenai bobot, ia (Pedrosa) harus bekerja sangat presisi untuk bisa kompetitif dengan pembalap lain. Dan ini buat saya adalah sebuah tanda yang positif untuk seorang test rider.“

“Ketika saya bekerja dengannya (Dani), sejarah mencatat beberapa kali pembalap yang lebih kuat, lebih tinggi atau lebih berat menggunakan motor yang ia kembangkan langsung bisa cepat. Jadi tidak butuh bikin motor baru ketika Casey masuk atau ketika Marc masuk. Sesungguhnya mereka memulai dari motor yang dikembangkan oleh Dani.” Jadi ya tidak salah juga saat KTM menang, semua mata tertuju pada sosok super test rider mungil yang hanya memiliki tinggi badan berbeda 1 cm doang sama TMCBlog ini.

Nah sekarang mari kita simak apa yang bisa kita lihat dari sebaran sebanyak 168 data laptime race dari pembalap Top 8 yang secara manual TMCBlog copas dari web motogp.com . jika data laptime di atas kita masukkan jadi satu grafik maka akan diperoleh.

Tentu benar-benar pusing melihat data cacing tawuran laptime Top 8 pembalap MotoGP di brno kemarin. Namun samar-samar sobat bisa melihat grafik Fabio Quartararo memang terlihat menderita mulai lap ke 8 dan lap ke 9. Fabio sendiri mulai hari Jumat sudah merasakan hal ini, sempat menemukan setup solusi di FP4, namun gagal meneruskan apa yang mereka temukan di FP4 di saat race. “Mulai dari tikungan ketiga balapan ketika saya mengalami slide hebat di roda belakang, saya tahu bahwa potensi ban belakang sangat buruk dan sulit dikendalikan.” Begitu kata Fabio saat media debrief via Zoom dengan media termasuk TMCBlog semalam.

In fact, Takaaki Nakagami finish hanya 1 detik dibelakang Fabio Quartararo sendiri mungkin jika bisa geber RC213Vnya dari awal dengan pace yang lebih tinggi, ada kemungkinan bisa melewati The Wounded Diablo. Halah mulai deh bani andai andai hahaha….

Oke bagaimana di Top 3? Jika kita lihat langsung sepertinya ada yang superior dari Morbidelli bisa ngacir segitu jauh mulai dari lap pertama, namun jika dilihat dari grafik, ternyata sebenarnya pace Frankie ya nggak wow wow banget, bahkan pace Binder ternyata memang semenjak lap ke 3 sudah terlihat ngeriii. Konsistensi pace Johann Zarco sedikit lebih fluktuatif di paruh pertama race MotoGP Brno ini. Morbidelli terlihat konsisten. Menarik karena keduanya sama-sama menggunakan mesin ‘tua’, yap mesin dengan desain dari motor 2019.

Namun setelah jumlah Bbm di tangki mulai berkurang pada pertengahan lomba (sekitar lap ke 10) bisa sobat lihat bahwa Johann Zarco mulai melecutkan gas throttelnya. Pace Johann secara umum lebih kencang dari Morbidelli walau tak segila Brad Binder. Sobat bisa juga lihat di lap 14 ada grafik impuls di mana laptime Johann drop saat itu 2:01,398 sampai 2,5 detik lebih lambat dibandingkan rata rata race pacenya. Jika sobat lihat lagi, jarak finish antara Morbidelli dan Johann Zarco adalah 1,2 detik. No wonder, Paolo Ciabatti marah besar kepada keputusan steward yang ia anggap salah dan terasa seperti merampok posisi dua yang seharusnya bisa dimiliki Zarco.

“Saya pikir semua orang bisa mengerti mengapa kami sangat marah, bagi kami itu adalah keputusan yang salah, karena Pol Espargarò melakukan kesalahan. Dia baru saja melewati garis finis dan melihat dari papan sinyal bahwa Zarco sangat dekat dengannya, jadi dia tahu itu. Pol melebar dan Johann membuat lintasan normalnya di posiisd dalam. Saat pembalap melebar, sebelum kembali ke lintasan dia harus melihat, karena dia tidak sendirian di lintasan.”

“Kami tidak dapat memahami apa kesalahan Zarco, dia berada di dalam dan tidak bisa mengerem karena dia sedang miring rebah. Espargarò yang masuk ke dia dan kesalahannya adalah miliknya, seharusnya Pol yang dihukum. Johann menjalani balapan yang hebat dan akan finis di urutan ke-2, hasil yang sangat penting bagi pebalap di balapan ketiganya di Ducati dan untuk tim Avintia. Zarco berhasil naik podium, dan dia pantas mendapatkannya, tetapi posisinya akan meningkat menjadi yang kedua dan kami marah untuk ini. “

“Manajer IRTA hanya mengkomunikasikan hukuman kepada kami, mereka hanyalah pembawa pesan, keputusan dibuat oleh Freddie Spencer dan FIM Stewards. Kami tidak dapat mengajukan banding atas keputusan ini yang bagi kami adalah salah. kami berbicara dengan Race Direction, mereka menjelaskan pendapat mereka, tetapi dari gambar Anda dapat dengan jelas melihat bahwa Espargarò yang melakukan kesalahan, karena dia tidak melihat sebelum kembali memasuki lintasan, sementara Zarco tidak melakukan kesalahan apa pun. Bagi kami itu adalah keputusan yang salah ”.

See more

Yap di luar dari Insiden ini, gelaran MotoGP Brno 2020 menunjukan bahwa MotoGP tetap dinamis dan tetap sangat menarik untuk dilihat walau tanpa Marc Marquez. Patut diperhatikan juga bahwa KTM sebelum ini juga dua minggu yang lalu atau tiga pekan sebelum gelaran MotoGP Austria 2020 telah melakukan test dua hari di Red Bull Ring dengan Dani Pedrosa. Ini adalah rumah mereka, rumah KTM, rumah juga buat Red Bull dan mereka sedang dalam moralitas yang sangat tinggi. Akan kah hegemoni KTM akan terulang lagi di Red Bull Ring?

Sekilas mengenai Brad Binder: Pembalap asal Afrika Selatan ini adalah lulusan Rookie Cup MotoGP Red Bull dan momen terbaiknya di piala kadet itu terjadi di Estoril pada tahun 2011 ketika ia memenangkan balapan dengan selisih 15 detik. Tahun itu ia juga mengendarai motor GP125 pertamanya, sebelum berkompetisi di kejuaraan dunia Moto3 secara full untuk pertama kalinya pada tahun 2012.

Podium pertamanya datang pada tahun 2014, sebelum pindah ke skuad Red Bull KTM Ajo untuk tahun 2015 yang membuatnya menambahkan empat podium lagi. Pada tahun 2016 ia dan tim Ajo tetap bersama meraih kemenangan seri pertama dan dan merebut gelar Moto3 dengan menakjubkan, dan memenangkan kejuaraan di seri Aragon GP.

Binder pindah ke Moto2 dengan tim Red Bull KTM Ajo pada tahun 2017, membalap dengan sasis KTM baru di kelas intermediate ini, tetapi paruh pertama musimnya saat itu dirusak oleh cedera lengan. Dipaksa bersabar saat dia berjuang kembali dengan kekuatan penuh, begitu dia berada di sana, pembalap Afrika Selatan itu mengakhiri musim dengan tiga podium berturut-turut. Pada 2018, Binder tetap bersama Red Bull KTM Ajo dan berhasil mengamankan tiga kemenangan Moto2 pertamanya, finis ketiga di klasemen akhir.

Sasis KTM yang bermasalah membuat salah satu favorit juara ini harus menunggu hingga putaran 8 untuk naik podium di musim Moto2 2019, tetapi penampilan paruh kedua musim Binder sensasional, kehilangan podium hanya tiga kali dalam 12 balapan, memenangkan lima – termasuk tiga seri terakhir balapan. Dan pada akhirnya Binder kehilangan gelar Moto2 dengan selisih tiga poin dari Alex Marquez untuk selanjutnya bertemu kembali dengan Adik dari pembalap fenomenal Marc Marquez ini pindah ke kelas primer dimana Red Bull KTM Factory Racing adalah jalur yang dipakai oleh Brad.

Taufik of BuitenZorg | @tmcblog