Kepoin Jeroan Mesin Ninja ZX-25R . . Dari Per Progresif sampai perbedaan panjang Corong Intake

TMCBLOG.com – Beberapa Gambar Desain Dari jeroan mesin kawasaki Ninja ZX-25R sudah hadir nih sob. Dari penggambaran tersebut Kita bisa mengetahui seperti apa Model bekerjanya dapur pacu sumber tenaga dari Little ZX-ini sehingga bisa menghasilkan Power sebesar 51 PS di Crankshaft.

Dari gambar di atas sobat bisa melihat bagaimana satu bongkah full Mesin empat silinder sejejar ini dimounting pada minimal 3 titik mounting ada Sasis : atas belakang, bawah belakang serta depan tengah persis di dekat silinder com. Sasisnya sendiri di desain dengan Model teralis namun agak berbeda secara umum dengan Ninja 250 FI terakhir dimana Bagian belakang dari Mesin yang juga berlaku sebagai ‘ sasis ‘.

Gambar di atas menunjukan bagaimana Posisi dari masing masing silinder yang memiliki 4 valve persilinder. Valvenya sendiri digerakkan oleh sistem Camshaft dobel ( DOHC) yang digerakkan menggunakan gear shaft yang berada di sebelah Kanan dari Mesin dan Dihubungkan dengan Crankshaft dengan rasio 1:2.

Lalu sistem penggerak Klepnya boleh dibilang kawasaki menggunakan sistem yang cukup Mainstream dimana Lobe dari Camshaft dibuat langsung mengenai Per-Klep yang ‘ditopiin’ menggunakan sebuah ‘Metal Bucket’ . Dan biasannya memang motor yang akan dibuat meraung rpm tinggi lebih prever menggunakan sistem ‘sentuhan langsung ‘ seperti ini

Kawasaki tidak menggunakan Rocker Arm untuk mentransmisikan gerakan memutar lobe Camshaft ke gerakan turun naik dari Klep Karena ingin mengusahakan perpindahan ini berlangsung tanpa jalur distribusi yang panjang ( Tanpa Rocker arm )

Pertanyaan hadir . . . Itu Spring ( per ) Klep Nggak Floating di geber di atas 14 ribu rpm ? yang pertama tmcblog yakin ini material springnya special namun  belum mengetahui data sheetnya. Soal Model Springnya sendiri diketahui memang masih bertipe silinder namun lilitan springnya bertipe Progresif dan Bahkan tingkatan progresifnya sendiri ada 3. Ya Kawasaki belum butuh Desmodromic dan Pneumatic untuk menangani Hal beginian, Mereka masih berupaya mencari solisi dari sisi teknis Material/ bahan  dulu  . . . kebayang mereka begitu percaya diri di WSBK

Mengenai Pistonnya sendiri memang Yaaa cukup kecil . . kebayang 250 cc dibagi empat itu 60-an cc per silinder. Ukurannya sendiri juga mungil dan bahkan lebih mungil dari Ukuran Piston dari Honda C70 yakni dengan Bore 5 cm dan Stroke 3,18 cm . . sengaja tmcblog pake satuan cm biar bro sekalian kebayang langsung betapa kecilnya piston ini 😀

Oh ya mengenai spek Diameter klepnya. Untuk Klep In yang berjumlah dua per silinder diameternya adalah 18,9 mm sementara Klep Exhaust yang juga diletakkan sepasang di tiap Silindernya memiliki ukuran diameter lebih kecil yakni 15,9 mm dengan bahan material yang sama yakni Inconel yakni salah satu Superalloy yang dibuat dari campuran basis nikel (Mayoritas/ bahan dasarnya adalah Nikel) dengan tambahan kandungan unsur Chrom (Cr) dan Besi (Fe). Inconel ini Kuat terhadap tekanan dan Juga tahan panas.

Nah Gambaran selanjutnya adalah Model jalur Asupan Udara dari RAM AIR depan yang dialirkan melalui samping kiri motor lalu masuk ke Box filter udara yang terletak diatas kepala silinder. Terlihat disana ada filter Udara, dan menurut investigasi tmcblog ke salah satu workshop Danne Motor di Bogor, dimensi Filter udara ZX-25R ini persis sama dengan yang dimiliki Ninja 250 generasi terakhir . . so  ini artinya part after market dari filternya pun disinyalir akan sudah banyak seperti misalnya bisa pakai dari K&N dan Ferrox.

Lalu sobat bisa lihat itu Lubang Inlet udara ke Throttle bodynya memiliki panjang yang berbeda. Cek deh jika diukur dari kiri itu Inlet nomor 3 hadir paling tinggi . . yang jadi pertanyaan ini Gunakannya Buat apa ? untuk soal ini tmcblog tanya ke Mas Imam Budiarjo blogger suhu teknis pengasuh akun IG @tuneup.858 dan menurut beliau itu lebih ke setingan Suara, akustik yang mau didapat saat mesin bekerja, lebih untuk kenyamanan/ feeling pengendara.

Perbedaan panjangnya diukur berdasarkan Interferensi frekuensi sehingga menghasilkan suara Intake yang bagus. Untuk hal ini sobat bisa tempelin Telinga sobat sekalian di Mulut Ram air Ninja ZX-25R saat motor ini menyala dan dibejek dalam Throtel gasnya  . . dan setelah mendengar suara apa yang hadir dari dalam sana maka sobat sekalian akan mengerti apa yang dimaksud oleh mas Imam ini. Detail banget kawasaki sampai Masalah ginian diperhatikan 😀

Taufik of BuitenZorg | @tmcblog