Intip Live Telemetri Di Formula 1

TMCBLOG.com – Telemetri berasal dari dua suku kata Tele ( jarak jauh ) dan Metri ( pengukuran ) atau jika digabungkan kira kira berarti kumpulan pengukuran in situ atau data lain dari jarak yang jauh. Sementara Live telemetri seperti yang terjadi di Formula 1 berarti Para Teknisi di Garsi Paddock Bisa melihat secara Langsung dan realtime seperti apa data data yang di ukur oleh sensor sensor di sistem Mesin Yang ditransmisikan melalui Frekuensi Radio (RF). MotoGP Tidak memberlakukan Live telemeteri sehingga pada dasarnya sama seperti yang dikatakan Davide Brivio di artikel sebelum ini bahwa Saat Pembalap MotoGP masuk Trek buat balapan maka Ia sendirian Tanpa Banyak pengaruh dari variabel eksternal. Lalu Seperti apa Live telemetri di Formula 1 itu ?

Berkat serangkaian sensor yang dipasang pada mobil, ratusan parameter pada F1 dapat diukur dari jarak jauh dan secara real time. Data dikumpulkan oleh logger dan dikirim ke tim melalui radio, menggunakan antena di bagian depan mobil dan diterima oleh banyak Receiver yang ditempatkan di sekitar trek oleh McLaren Applied Technologies.

Formula 1 mendapatkan informasi telemetri dalam dua cara berbeda: kabel, yaitu saat mobil dicolokkan, dan Via RF, yang ditransmisikan saat mobil mengitari lintasan. Ada sekitar 600 saluranRF Live yang disiapkan, beberapa di-log pada kHz, beberapa di antaranya berfrekuensi hanya beberapa Hz. Beberapa hal seperti torsi kopling dan torsi di drivetrain direkam pada 200Hz, jadi 200 kali per detik. Jika membutuhkan analisis yang lebih detail seperti hadirnya getaran yang berat disatu Part, Teknisi F1 biasannya menambah besar frekuensi ekstra pada data tersebut agar datanya bisa lebih detail dan kontinu.

Selain itu untuk berhati-hati, teknisi F1 biasanya tetap mengumpulkan data setiap kali mobil kembali ke garasi dengan mengunggahnya ke server khusus Via Kabel yang dicolokan ke port khusus di Mobil. Hal ini terjadi  karena beberapa informasi mungkin hilang dari siaran lansgung/ Live telemetri seperti misalnya ketika saat mobil berjalan melalui terowongan di Monaco. . . Oh Ya karena platformnya Online begini, memungkinkan data ini juga bisa langsung dibaca dan dianalisa oleh factory di Pabrik/ Markas team mereka di manapun berada.

lalu apa saja yang dimonitor?

F1i sempat mengintip variabel grafik telemetri yang dibaca oleh seorang teknisi William di depan Layar. Terlihat Semua parameter diawali dengan awalan yang menunjukkan jenis unit pengukuran: misalnya, ‘vCar’ menyatakan kecepatan (‘v’), ‘PBrake’ menunjukkan tekanan (‘p’) yang diterapkan pada rem, dll. Berikut adalah tinjauan singkat dari beberapa parameter utama yang dilihat tim F1.

• vCar: kecepatan mobil. Setiap roda dilengkapi dengan sensor yang mengukur kecepatannya sendiri.  Jadi, vWheel FL (kecepatan roda kiri depan) menunjukkan 154,3 kpj, sedangkan vWheel FR (kanan depan) menunjukkan 155,9 kpj. Setiap nilai diratarata, yang memberikan kecepatan 153,3 km dalam contoh itu.
• aUndersteer: understeer, dinyatakan dalam derajat ( di sini, 0,0 °)
• xSteerRack: pengukuran kemudi (di sini posisi relatif pada rak kemudi: -0.68mm). Ini sering dinyatakan sebagai sudut kemudi.
• rThrottlePedal: pengukuran akselerasi, dinyatakan dalam persentase tekanan yang diterapkan oleh pengemudi pada pedal gas. 0% berarti dia tidak menginjaknya sama sekali, 100% gas penuh (di sini 52,4%)
• NGear: Gear yang dipilih, dari pertama hingga ketujuh (di sini: keempat)
• pBrakeF: tekanan rem diterapkan di Rem depan, dinyatakan dalam satuan bar (di sini: 0.28bar)
• pBrakeR: tekanan rem diterapkan di belakang, diukur pada master silinder belakang (di sini: 0.47bar)
• rBrakeBalDemand: keseimbangan rem (di sini: 50.66%)
• nEngine: putaran mesin  pembakaran internal (ICE) V6, dinyatakan dalam rpm (di sini: 9,638rpm)
• NLap: Nomor putaran/ Lap (di sini: Putaran 3)
• pTyrePressureSensorFL / FR / RL / RR: Tekanan ban di kiri depan, kanan depan, kiri belakang, kanan belakang, dinyatakan dalam psi untuk pound-force per square inch (di sini: 20.5psi di kiri depan, 20.2psi di depan kanan, 19,3 di kiri belakang, 19,4 di kanan belakang)
• Puncture: status ban meletus, diekspresikan dalam format biner (‘0’ berarti ‘tidak’; ‘1’ berarti ‘ya’).
• WStateWingEnabled: Status aktivasi DRS, dinyatakan dalam format biner (‘0’ berarti ‘tidak’; ‘1’ berarti ‘ya’).
• NRearWing StateDriverButton: aktivasi DRS oleh driver, diekspresikan dalam format biner (‘0’ berarti ‘tidak’; ‘1’ berarti ‘ya’).
• MODE: Mode mesin diaktifkan oleh pengemudi di roda kemudi
• TRQ: Pengaturan torsi yang dipilih oleh pengemudi di roda kemudi.
• tCurrentDeltaLastLap: celah waktu (delta) dengan jeda sebelumnya, dinyatakan dalam detik (di sini: 3,8 detik)
• mFuel Remaining: sisa beban bahan bakar, dinyatakan dalam kilogram (di sini: 1,82kg)

Taufik of BuitenZorg | @tmblog