[ Tech talk ] Honda RC213V Dengan Ram Air Vertikal Disinyalir Adalah Mesin 2022

TMCBLOG.com – Seperti juga halnya Suzuki, Honda disinyalir telah kembali melakukan pengetesan mesin baru Honda RC213V model/spesifikasi 2022 pada test Jerez hari Senin yang lalu. Adalah sulit dan bahkan hampir mustahil untuk melihat bongkahan mesinnya langsung dan melihat perbedaannya, namun Honda umumnya selalu menghadirkan clue saat mereka sedang mencoba mesin baru. Jalur ram air berubah biasanya dilakukan untuk mensupport karakter baru dari mesin baru. Masih ingatkan teman sekalian ketika Honda mengubah jalur ram air RC213V menyamping di awal era MotoGP mereka menjadi via tengah menembus headstock beberapa tahun yang lalu. Nah perubahan yang kemarin terlihat di Jerez dimana inlet ram air vertikal yang banyak dibilang mirip dengan Yamaha M1 ini bisa jadi merupakan sebuah sinyal yang dipancarkan HRC ke pada kawan dan lawan bahwa mereka sedang mempersiapkan mesin baru dengan karater baru.

Jadi penampakan perdana Honda RC213V dengan bentuk inlet ram air yang vertikal ini sebenarnya sudah mulai ditest oleh test rider HRC, Stefan Bradl pada test bulan November 2020 yang lalu, dan penampakannya di Jerez yang sempat digunakan oleh Bradl dan Pol Espargaro boleh dibilang penampakan keduanya. Oh iya, pada fairing dengan ram air vertikal tersebut Honda masih menggunakan model winglet moderat dengan bentuk yang boleh dibilang sama dengan apa yang mereka pakai di 2020 dan awal 2021 ini.

http://app-okeefe.jfo7syl77y-pxr4kzxnv4gn.p.temp-site.link/2020/11/22/tech-talk-honda-rc213v-2021-mencoba-bentuk-ram-air-model-baru/

Ini jelas ada alasan strategisnya. Dalam sebuah pengetesan butuh komparasi. Dalam hal ini Honda mencoba membandingkan perbedaan sinyalemen calon mesin 2022 tersebut dengan mesin 2020 dengan variabel downforce yang sama (wingletnya sama).

Namun selain dari bentuk inlet ram air hadir beberapa perubahan di bagian sasis dari motor Honda RC213V 2022 yang serba hitam ini. Sinyal pertama yang menunjukan fakta dimana bahwa sasis ini adalah baru dapat dilihat dari pandangan fisiknya dimana minimnya lapisan karbon pada beam sasis utama. Sasis Honda saat ini (2021) yang mereka gunakan memiliki lapisan karbon di bentangan (beam) sasis utama baik di sebelah kiri dan sebelah kanan di sekitar tempat berlutut pengendara. Sementara sasis 2020 memiliki lapisan karbon di bagian atas dekat sekitar area headstock.

Jika kita melihat di bagian atas dari sasis utama, tepat di bawah emblem sayap Honda pada tangki, kita akan akan melihat hadirnya dua las lasan dengan arah yang berbeda. Pengelasan alumunium yang mengarah ke kiri secara diagonal adalah baru, dimana belum pernah terlihat pola pengelasan seperti ini di frame sebelumnya dari RC213V.

Sinyalemen perubahan lain pada sasis motor ini yang hadir baru apa lagi? Letak baut dudukan (mounting)engine yang berada di atas dan di bawah poros swingarm. Lihat deh ke kedua area ini (titik A dan titik B pada gambar di atas) dan cek di mana posisinya pada frame baru. Lihat bagaimana titik dudukan engine (A) yang di atas poros/pivot swingarm berada di tengah penampang frame, sementara titik mounting engine yang di bawah – titik B (tepat di bagian bawah frame) lebih menonjol sedikit ke depan dibandingkan frame tahun-tahun sebelumnya 2020 dan 2021 dan posisinya sangat dekat dengan rumah kopling keringnya.

Secara umum letak baut dudukan mesin ini berbeda dibanding letaknya pada sasis 2021 dan sasis 2020. Menurut analisa TMCblog bisa jadi ini merupakan salah satu sinyalemen perubahan kemiringan mounting dari mesin yang dilakukan beberapa derajat ke arah belakang yang memiliki maksud dan niat tertentu dari HRC dalam menghadirkan karakter tertentu dari RC213V. Lebih mass-backward?? .

Satu hal yang juga mungkin menarik adalah bahwa motor serba hitam memiliki ujung knalpot yang lebih besar daripada yang dapat lihat pada Honda saat ini. Ini menarik karena sebenarnya Honda sempat beralih dari ujung knalpot besar ini ke yang berdiameter kecil di pertengahan musim 2020. Jadi mereka yang menggunakan diameter yang lebih besar ini seperti menunjukkan mereka kembali ke karakter mesin yang mereka miliki sebelumnya.

Ayo kita coba list dulu apa saja yang berubah dari motor serba hitam yang semat ditest oleh HRC di Jerez kemarin.

• Sasis baru dengan pengelasan berbeda, ketebalan frame utama, dan perubahan titik pemasangan engine
• Kemungkinan spek mesin baru
• Asupan udara via ram air berbeda
• Spek knalpot berbeda

List diatas memperlihatkan perubahan yang cukup banyak dari sosok RC213V, butuhkah Honda perubahan sesignifikan dan sebanyak itu untuk 2022. Dari hasil race 4 seri terakhir serta didukung oleh pengakuan dari pembalap dan personel tim, tampaknya sampai jelang Le Mans 2021 ke empat pembalap Honda masih dalam kesulitan untuk tampil nyaman sekaligus kencang dengan RC213V dan ini lah yang mensiratkan butuhnya banyak perubahan. Pol Espargaro baru-baru ini mengatakan tentang kurangnya persatuan tim dalam mengembangkan spesifikasi motor untuk semua orang karena saat ini ada tiga spesifikasi berbeda dari RC213V yang ditawarkan!

Mengenai RC213, beberapa seri terakhir hadir feedback dari pembalap HRC mengenai masalah front end dimana mereka tidak dapat merasakan limitnya. Bahkan Marc Marquez sempat berbicara tentang masalah kurangnya grip pada saat mencoba berakselerasi keluar dari tikungan. Nah silogismenya dengan motor baru yang memiliki titik dudukan mesin baru di frame, tidak diragukan lagi hal itu akan mengubah keseimbangan motor. yang jadi pertanyaan adalaah apakah hal itu dapat menajdi solusi?

Taufik of BuitenZorg | @tmcblog