Penjelasan Detail Kenapa Superbike Di Atas 1000 cc Tidak Bisa Ikut WSBK

TMCBLOG.com – Aprilia saat ini memiliki satu Superbike yakni varian RSV4 1.100 cc, namun motor mereka ini tidak dapat dihomologasikan untuk mengikuti gelaran balap Grand Prix sepeda motor produksi massal World SBK, begitu pula juga dengan Ducati Panigale V4S (1.103 cc). Alasan paling jelas adalah karena dilihat dari kubikasi mesinnya, RSV4 tidak memenuhi syarat regulasi FIM yakni di mana untuk motor dengan mesin 3 dan 4 silinder maksimum kubikasi mesinnya adalah 1.000 cc. Bahkan kasar kata 1.001 cc pun dipastikan tidak boleh ikut serta.

Dalam regulasi FIM Untuk WSBK hanya motor ber-dapurpacu ICE dua silinder saja yang diperbolehkan memiliki kapasitas murni maksimal 1.200 cc seperti yang pernah dipergunakan oleh Ducati dahulu. Namun apa sebenarnya penjelasan dan latar belakang Detail teknis dari regulasi ini?

Adalah Direktur teknis WSBK Scott Smart yang menjelasakan via Motorsport Total mengenai hal ini: “Ada sejumlah pabrikan yang sepenuh hati berada di belakang kejuaraan. Kelima pabrikan ini (Kawasaki, Yamaha, Honda, BMW dan Ducati) saling bersaing di trek balap. Anda harus mendapatkan persetujuan dari lima pabrikan ini untuk menciptakan kelas dengan keseimbangan performa.” Ke–5 pabrikan ini membentuk semacam MSMA kalau di MotoGP, dan segala perubahan atau amandemen mengenai regulasi teknis harus disepakati oleh ke-limanya.

“Jika kita menciptakan kelas keseimbangan performa, itu berarti pengembangan mesin tidak mungkin terjadi lagi,” jelas Direktur yang memiliki background ilmu fisika saat S1-nya ini “Kami melakukannya (keseimbangan performa) pada kejuaraan dunia Supersport 300 dan sekarang juga di kejuaraan dunia Supersport. Pabrikan tidak akan bisa lagi mengembangkan sepeda motor mereka lebih jauh.”

“Tetapi kami membutuhkan kelas di mana pabrikan dapat menunjukkan keterampilan teknis mereka dan di mana para insinyur dapat mencapai batas mereka. Dengan limit RPM, kami sudah memiliki keseimbangan performa masing-masing pabrikan. Namun, ini adalah aturan keseimbangan yang paling rendah. Pabrikan masih dapat mengembangkan sepeda motor mereka dan mengerjakan software dan sasis (non sasis utama tentunya). Ada banyak area di mana Anda dapat bekerja di kejuaraan dunia Superbike.”

Jadi jelas sudah bahwa kelas primer balap motor produksi massal WSBK memilih tidak terlalu banyak membuka range kubikasi di kelas mesin 3 dan 4 silinder sampai melebihi 1000 cc karena mereka ingin pabrikan bisa mengembangkan performa dari motor, sementara jika mengikut platform keseimbangan seperti kelas WSSP300 dan WSSP maka potensi pengembangan performa lebih sedikit yang bisa dilakukan.

Taufik of BuitenZorg | @tmcblog