Top Speed Suzuki GSX-RR MotoGP 2022 Mencengangkan di Lusail

TMCBLOG.com – Top speed Suzuki GSX-RR MotoGP mencengangkan di Lusail. Alex Rins berhasil meraih posisi teratas pada akumulasi dua sesi pembuka MotoGP 2022 di Sirkuit Lusail Qatar sementara tandemnya, – sang juara dunia 2020- Joan Mir bertengger di posisi di mana ia dan Rins menghimpit Marc Marquez di posisi kedua. Namun cerita besar Suzuki bukan hanya soal di time attack pace ini, namun juga fakta bahwa di Jumat kemarin mesin 4 silinder sejajar dengan konfigurasi firing order yang diklaim mirip dengan milik Yamaha M1 berhasil memuncaki catatan Top Speed (kecepatan tertinggi) yang terekam speed sensor Dorna di speed trap sirkuit Lusail tersebut.

Sebagai catatan di sesi yang sama setahun yang lalu, Johann Zarco di atas Ducati GP21 menjadi pembalap yang paling tinggi top-speednya dengan torehan 354,0 km/jam dan memuncaki rerata 5 top speed tertinggi dengan 353,1 km/jam. FYI, top speed tertinggi di Q2 tahun lalu tembus 357,6 km/jam oleh Jack Miller di atas Ducati Desmosedici GP21.

Setelah keraguan yang membayangi sepanjang musim lalu tentang kelemahan Suzuki dalam hal kecepatan tertinggi, hari pertama latihan bebas di Qatar menunjukkan bahwa pabrikan asal Hamamatsu, Jepang ini telah melakukan pekerjaan dengan baik selama musim dingin. Dalam list top speed di atas sobat bisa melihat, Alex Rins berhasil menorehkan top speed tertinggi 355,2 km/jam sementara Joan Mir berhasil memuncaki rerata 5 top speed tertinggi dengan angka 354,0 km/jam.

Sebagai pembuka, Michelin melaporkan kondisi trek Lusail pada hari Jumat malam kemarin bahwa permukaan trek menjadi lebih baik pada sesi FP2, dan kombinasi soft-front / medium rear dan atau soft front / soft rear sangat efektif. Ban bagian depan soft memberikan cengkeraman awal yang sangat baik, dan sangat baik di tikungan kiri, tetapi bisa sedikit kesulitan di tikungan arah kanan jika pengendara terlalu agresif. Pembalap tentu merasakan cengkeraman ekstra pada bagian belakang soft, namun konsistensinya tidak seperti pada kompon medium untuk ban belakang yang merupakan ban balap 2021.

“Well, hari ini berjalan baik, kami bekerja cukup keras memperoleh posisi ini dan motornya hadir lebih baik dari apa yang kami awalnya perkirakan, lebih baik dari pada motor tahun lalu. Kami memiliki mesin yang berbeda, perbedaan beberapa hal lain, juga Ride Height Devices di mana tahun lalu kami tidak memilikinya di sini. Hari ini cukup bagus dengan ban baru kami cukup cepat.” Begitu Alex Rins membuka penjelasan.

“Saya belum pernah melihat diri saya sendiri terdepan dalam top-speed. Sebagai pembalap, Anda selalu menginginkan lebih. Tahun ini kami memiliki mesin baru dan regulator belakang (RHA) yang tidak kami miliki tahun lalu. Sekarang di trek lurus kami bisa bernapas dan ada lebih sedikit ruang untuk kesalahan dan saya telah meraih top speed tertinggi dari dua sesi. Dan esensinya tidak berubah.”

Sementara itu Joan Mir mengatakan “Saya sangat senang karena kami telah mengambil langkah maju yang penting dalam akselerasi dan kecepatan tertinggi. [Tanpa top speed] Tentunya akan sangat sulit untuk menyalip, kami tidak jauh dalam kecepatan tertinggi, tetapi kemudian Anda harus melihat dalam balapan apa yang terjadi ketika Anda berada di belakang Ducati.

“Kami memiliki kepercayaan diri ekstra sekarang, Suzuki bekerja bagus, namun kami tetap harus bekerja. Saya coba untuk mengikuti seseorang di straight dan saya merasakan perasaan yang bagus saat slipstream. So, paling tidak kami bisa ‘bernafas’ sekarang di straight. Langkah maju mesin sangat penting karena paling tidak kami bisa membela diri, kalau ada group fight saya bisa menjaga posisi, menghadapi balapan itu langkah besar dan juga menghadapi klasifikasi, karena kami bisa berakselerasi dengan baik dan kami memiliki kecepatan tertinggi.”

Namun begitu Rins mulai memberikan semacam wanti wanti bahwa top speed tertinggi yang bisa dikail oleh Suzuki GSX-RR salah satunya dengan menggunakan Rear-Ride Height Adjuster (Rear RHA) bisa berimbas pada keseimbangan lain “Saya terkejut dengan seberapa baik yang kami melakukannya, tetapi mari kita tunggu hari Sabtu dan Minggu. Sekarang ada sesuatu yang sangat penting yang hilang, yaitu aerodinamika.”

Sudah menjadi beberapa diskursus bahwa ketika Rear-RHA di-deploy ketika berada di straight maka suspensi bagian belakang akan melendut atau suspensi terkompres dan membuat posisi rear end dari motor akan jauh turun. Tanpa diimbangi menggunakan Front-RHA maka hal ini membuat bagian winglet di bagian depan akan berubah ‘angle of attack’ dari bilah sayapnya dan ini jelas akan merubah besaran downforce dibandingkan saat posisi motor di level standar.

Ketangguhan duo Suzuki di straight ini tidak lepas dari pandangan juara dunia 8 kali Marc Marquez yang menganggap keduanya siap finish 1-2 pada balapan nanti. “Suzuki berjalan dengan sangat baik, dan mereka telah memenangkan banyak hal dengan kecepatan tinggi. Joan Mir dan Alex Rins siap melakukan yang pertama dan kedua, dan kemudian Quartararo.” Begitu kata Marc.

Buat Quartararo sendiri? Ia berharap fakta hari Jumat ini membuka mata pabrikan Iwata bahwa mesin inline 4 CP bisa dibuat sekencang itu dan tetap memiliki balance cepat di  sektor corner speed. “Saya tidak menyangka Mir dan Rins begitu cepat sejak hari pertama. Saya tidak merasakan sensasi tahun lalu. Saya berharap Yamaha melihat apa yang telah dilakukan Suzuki dengan mesinnya. Tidak ada yang bisa dilakukan, tetapi tidak normal untuk menjadi sepuluh kilometer per jam lebih lambat.” Begitu ‘curcol’ Fabio semalam.

Selain Suzuki, Aprilia juga terlihat tangguh soal top-speed, namun masih ada beberapa hal yang perlu dikejar oleh RS-GP untuk menggapai performa yang balance. Honda terlihat cukup balance di sisi performanya pada dua sesi latihan bebas (Free Practice). “Selalu penting untuk melihat di mana rival berada, mereka pasti tidak jauh, dan kurang dari satu putaran, tetapi kami harus senang dan puas dengan pekerjaan kami, saya melihat Honda sangat kuat, terutama Marc, juga Fabio dan Morbidelli, ada orang-orang yang melaju sangat cepat, kami harus fokus pada pekerjaan kami dan kemudian kami akan melihat balapannya.” Begitu kata Mir seraya memetakan performa lawan.

Sekarang Suzuki bisa bernafas lega, paling nggak sekarang mereka berpotensi bisa bertahan tidak ‘di-bully’ mesin Ducati lagi di straight dan yang juga cukup penting adalah memiliki potensi untuk fight merebut start di posisi depan pada sesi kualifikasi. Yes, Sinichi Shara pun sekarang bisa kembali fokus mengembangkan sisi teknis dari Suzuki-GSX-RR karena di sisi manajemen team sudah ada Livio Suppo yang menghandle.

Taufik of BuitenZorg | @tmcblog