[ tech talk ] Part Sistem Ride Height Adjuster Ducati Terungkap

TMCBLOG.com – Ada yang cukup menarik di MotoGP Mandalika kemarin dimana Pembalap Ducati yang menggunakan GP22 yang menggunakan Front Ride Height Adjuster malah mayoritas hadir di Tim Satelit Pramac. Sementara pecco bagnaia Yang membalap di team factory malah Nggak Terlihat menggunakannya Terutama saat race. Salah satu yang bisa jadi Ciri ciri Motor GP22 yang menggunakan Front RHA adalah Kehadiran 1 Knop Putar di Triple T atas. Jika Ada dua Knop Putar artinya Tidak menggunakan Front – RHA. Dan Di MotoGP Mandalika Kemarin jurnalis Mat Oxley berhasil melihat Lansgung dan Mendokumentasikan peranti Part Aktuator yang menjadi Part Utama untuk menjalankan sistem Ride Height Adjuster ini.

Jadi Sob Untuk Bisa memaksa Suspensi depan dan Suspensi Belakang kelas MotoGP Untuk melendut dipastikan menggunakan gaya yang cukup besar. Jika hanya Mengguankan Kabel Baja yang ditarik saja diperkirakan akan sulit. Oleh Karena itu semenjak lama tmcblog mengungkapkan bahwa dipastikan ada sistem Mechanical Amplifier/ Actuator yang bisa mengubah gaya kecil yang dilakukan di setang atau Di Triple T menjadi gaya yang cukup besar untuk memaksa Suspensi terkompress.

Sistem mekanisnya Sendiri walaupun Full mekanis memang cukup Canggih dan disebut sebut juga merupakan teknologi yang dipakai di Ballap jet Darat Formula 1. Namun Sebenarnya Refrensi Hukum Fisika yang digunakan sebenarnya Bukanlah sebuah ‘ rocket Science ‘ Juga. Sobat seklaian tentu masih ingat pelajaran SD atau SMP mengenai Tekanan hidrostatis yang ujungnya akan bermuara ke penggunaan Hukum yang dicetuskan oleh seorang filsuf dan ilmuwan asal Prancis yang bernama Blaise Pascal (1623-1662) .  . . Nah dari sana Idenya. Hukum Pascal adalah salah satu hukum fisika yang menyatakan bahwa tekanan yang diberikan oleh cairan dalam ruang tertutup selalu diteruskan ke segala arah dengan sama besar.

Hukum Pascal ini sangat Mujarab Untuk menjawab Permasalaahan seperti Ride Height Devices. Jangankan untuk mengkompress suspensi, Sobat seklaian tentu pernah mencoba Mengangkat Mobil yan bobotnya 1 Ton ( Gaya 10 ribu Newton ) dengan Mudah Hanya mengguankan Dongkrak Tho? Nahh. Jadi Nggak eprlu terlalu heran tombol tekan mengguankan jempol yang paling cuma Kuatnya berapa gitu Bisa mengkompres suspensi Motor MotoGP.

Jadi gambar yang dijepret Mat Oxley di atas adalah unit akumulator hidrolik. Unit Part ini diaktifkan oleh perangkat Knob Putar holeshot di awal balapan dan atau Tombol shapeshifterdi setang kiri. Sobat Bisa lihat tak ada sama sekali peranti elektronik di sana . . Murni Mekanis berupa Kabel Sling baja, Pegas dan Cairan Hidrolik yang tentunya tak terlihat karena berada di dalam Tabung reservoar Alumunium.

Ketika Kob Putar Holeshot ataupun timbol Shape shifter diaktifkan maka Kabel sling akan memberikan Tekanan ke sistem akumulator hidrolik. Akumulator ini dengan Hukum pasca akan mengamplifikasi Gaya Putar/ tekan menajdi gaya yang bisa mengkompress Suspensi depan dan atau belakang.

Namun Walaupun tak terlihat di gambar ada juga sistem yang disinyalir akan Membatalkan Mode Pengkompresan Suspensi ini ketika Pembalap menekan Rem saat memasuki tikungan atau bisa jadi mengguankan sensor mekanis berupa stroke sensor jika sistemnya dijalankan bersifat Semi-Otomatis. Dipercaya Ducati Memiliki satu lagi aktuator seperti ini yang bertugas untuk mengkompress suspensi belakang ( Rear – RHA )

Taufik of BuiteZorg | @tmcblog