Suzuki Rilis V-Strom 800DE Adventure

TMCBLOG.com – Melihat dari spesifikasi mesin dari Suzuki GSX-8S yang menggunakan mesin paralel twin dengan perbedaan derajat crank pin 270°, TMCBlog berfikir bahwa dengan spesifikasi mesin berkarakter kuat pada torsi di putaran rendah ini maka harusnya juga akan pas jika mesin ini jadi dapur pacu dari mesin motor-motor Dual-sport atau Adventure. Dan benar saja, Suzuki juga mengumumkan produk diferensiasi mereka lainnya untuk common part mesin ini yakni New Suzuki V-Strom 800DE/800DE Adventure.

Secara penamaan, sudah lama Suzuki meninggalkan relasi antara penamaaan nomenklatur V di depan dengan jenis konfigurasi V dari mesin. So, V-Strom yang awalnya hanya buat motor bermesin V, sudah lama digunakan untuk motor-motor bermesin dua silinder sejajar. Mesin all-new mengikuti arah yang sama seperti kebanyakan pesaingnya, dengan crank-pin 270° untuk memberikan interval pembakaran gaya ala ala meisn V-twin yang tidak merata dengan keunggulan dimensi mesin, efek gaya inersia dan juga biaya produksi dari mesin inline-twin.

Peluncuran di EICMA angka performa V-Strom 800 DE dikonfirmasi sebagai 83Hp pada 8.500 rpm dan torsi memuncak pada 57,5 lb.-ft. pada 6.800rpm. Angka-angka tersebut memberikan keunggulan sedikit di atas Yamaha Ténéré 700 yang punya angka tenaga 72Hp, tetapi sedikit di bawah tenaga mesin BMW F 850 GS sebesar 94 hp dan juga mesin 92 Hp milik Honda XL750 Transalp. V-Strom 800DE memiliki bobot termasuk tangki bahan bakar yang setara dengan BMW, meskipun terasa lebih berat daripada Ténéré 700 atau XL750 Transalp.

V-Strom 800DE mengambil peran petualangannya jauh lebih serius. Mesin baru, dengan poros counter balance kembar dalam pengaturan yang dipatenkan untuk mengimbangi getaran engkol 270°, dibaut ke rangka baja tubular dengan subframe bolt-on dan swingarm berbahan aluminium.

Garpu suspensi up-side down dari Showa yang dapat disesuaikan sepenuhnya menawarkan travel shock yang cukup panjang dan dicocokkan di bagian belakang dengan monoshock Showa, juga dapat disesuaikan untuk preload (melalui pengatur jarak jauh), kompresi dan redaman rebound. Velg depan berukuran 21 inci dipasangkan dengan roda belakang 17 inci, dengan ban Dunlop Trailmax Mixtour tube 90/60-21 dan 150/70-17 masing-masing depan dan belakang.

Remnya berasal dari Nissin, dengan cakram depan dobel 310mm. Tapi tidak seperti GSX 8S, V-Strom menggunakan kaliper depan axial-mount; satu rotor belakang 260mm dan kaliper Nissin satu piston menangani pengereman belakang, dan ada ABS sebagai standar. ABS itu memiliki dua mode, ditambah kemampuan untuk mematikan sistem antilock roda belakang sepenuhnya untuk penggunaan off-road.

Elektronik lainnya termasuk tiga mode berkendara; empat pengaturan kontrol traksi, tiga untuk jalan dan satu untuk penggunaan off-road dan quickshifter dua arah sebagai standar. Sistem assist clutch Rpm rendah Suzuki juga dipasang.

Air box filter V-Strom dipasang di bawah kursi untuk memberi lebih banyak ruang untuk tangki bahan bakar, memungkinkan kapasitas yang lebih besar tanpa beban yang berlebihan. Juga sama dengan GSX-8S, headlamp depannya LED dengan desain bertumpuk. Lampu-lampu itu berada di bawah windshield yang dapat disesuaikan 3 posisi secara manual menggunakan kunci pas heksagonal. Di belakang layar, ada dasbor TFT berwarna 5 inci yang sama seperti pada GSX-8S, lengkap dengan mode siang dan malam dan switch bar khusus untuk menavigasi menu di dashboard.

V-Strom 800DE memiliki knalpot konvensional yang dipasang di samping untuk meningkatkan ground clearance dan memastikan knalpot tidak berbahaya. Model V-Strom 800DE Adventure dengan spesifikasi lebih tinggi mendapat protector tambahan di kedua sisi, ditambah casing samping dan skid plate paduan yang lebih keras. Ekstra opsional lain yang tersedia termasuk lampu kabut, box bagasi atas dan samping plastik, dan sejumlah komponen lain untuk menyesuaikan sepeda baik untuk penggunaan touring atau off-road. – Taufik of BuitenZorg | @tmcblog