[Tech-Talk VLOG ] Kupas Exhaust Valve di MotoGP . . Bentuk dan Fungsinya !

TMCBLOG.com – Pada umumnya motor bermesin V4 MotoGP Ducati, Honda, Aprilia dan KTM, terkadang kita bisa melihat ada peranti berbentuk kotak khusus yang dihubungkan dengan kabel baja mekanik-elektronik tertentu di bagian ujung dari muffler knalpot. Alat itu adalah Electronic Exhaust Valve yang memiliki tujuan untuk menghasilkan ‘engine brake’ yang dibutuhkan pembalap dan menghadirkannya hanya dalam situasi yang hanya ketika engine brake di tingkat tertentu dibutuhkan. . . . Nah, bagaimana cara kerjanya?

Ketika valve di muffler tersebut tertutup, maka gelombang bertekanan tinggi akan terbangun di port exhaust. Ini biasanya akan membuka klep buang (ex) di kepala silinder terbuka sedikit. Terbukanya ex valve (katup/klep buang) di kepala silinder akan membuat gerakan piston menjadi ‘terhambat’ dan ‘hambatan kerja’ dari gerakan piston ini yang tentunya disalurkan ke flywheel, transmisi dan akhirnya ke roda belakang dan dirasakan sebagai engine brake atau secara umum mungkin lebih tepat disebut sebagai exhaust brake oleh pembalap.

Di komentar Instagram @tmcblog ketika kami pertama kali merilis foto ini banyak sobat-sobat sekalian yang menyambungkannya dengan parts serupa yang biasa di temukan di sistem knalpot mesin diesel dari truk. Dan ini tuh pada dasarnya tidak salah sama sekali karena memang secara sistem bisa dibilang cara kerja dan efeknya mirip dengan exhaust brake pada mesin mesin diesel truk traktor penarik kontainer itu, hehe.

Lalu di komentar Instagram juga ada pertanyaan menarik lagi bahwa sejak dulu dunia balap atau MotoGP mencoba menghilangkan friksi pengereman saat mesin (engine brake) dengan cara membuat slipper clutch sampai seamless gearbox. Tapi sekarang malah engine brake dengan cara menggunakan exhaust valve malah dihidupkan kembali, konsistensinya di mana?

Untuk menjawab pertanyaan ini patut dilihat bahwa Electronic Exhaust Valve di knalpot MotoGP itu memiliki beberapa sensor termasuk yang berhubungan dengan sistem pengereman. Yes, klep atau valve di knalpot hanya akan menutup ketika pengereman dan bahkan di beberapa sirkuit tim memutuskan untuk tidak menggunakannya.

Ini artinya besaran feel engine brake karena ditutupnya salah satu jalur exhaust bisa divariasikan ‘pemanggilannya’, atau bisa hanya dihadirkan ketika dibutuhkan saja. Sebaliknya, kalau main di jenis plat kopling kan nggak tuh! Besaran engine brakenya akan konstan segitu-segitu saja bergantung pada tingkat friksi dari plat kopling yang dipakai.

Selain itu kita bisa lihat bahwa derajat kebebebasan me-variasikan feel dan besaran engine brake/exhaust brake yang dihasilkan bisa banyak banget. Modal dari variasi sudut klep kupu-kupu dalam menutup (bisa 1/4 menutup, setengah menutup sampai menutup penuh) hingga kita bisa melakukan variasi tempat pemasangan klep kupu-kupunya dimana ia bisa divariasikan tempatnya lebih maju atau lebih mundur untuk menghadirkan besaran pressure/tekanan yang diinginkan dalam menghambat kinerja piston alias untuk menghasilkan feel engine brake tertentu. Silahkan dikunyah-kunyah, semoga berguna.

Taufik of BuitenZorg | @tmcblog