TMCBLOG.com – Di Balapan Grand Prix, KTM sudah memiliki Lengkap di ketiga kelas yang diikuti sementara Untuk Kejuaraan Balap Motor Produksi Massal sementara ini KTM baru memiliki wakil di Kelas Pemula WSSP300 dengan Produk RC 390 R. Di masa depan, KTM Ingin Juga melakukan Ekspansi keikutsertaan sebagai pabrikan baru salah satu kelas Kejuaraan Balap produksi ini . . Step Terdekat Mungkin adalah kelas Intermediate, WorldSSP atau Supersport.
Jika ada pertanyaan, Kenapa Nggak Kelas Superbike ( WorldSBK) . . Salah satu alasannya adalah Kesiapan Unit Homologasi Dari sepeda motornya. Walaupun memiliki RC16 yang kuat, Sampai saat ini KTM belum memiliki Line Up Sepeda motor yang bisa disebut memiliki level Superbike . . dan ke depan KTM berencana meluncurkan ‘proyek inovatif WSSP ‘ , sebuah inisiasi yang secara signifikan akan memperkuat dan mempercepat kehadiran KTM di Kelas intermediate ini.
KTM ditengarai telah menjalani Diskusi masif dengan Federasi Sepeda Motor Internasional (FIM) dan DWO, promotor kejuaraan WSBK selama beberapa bulan. Mantan Crew Chief Dani pedrosa yang menjadi Orang Orang awal MotoGP KTM, Mike Leitner bahkan terlihat di putaran Barcelona yang diperkirakan Untuk melakukan penjajakan ekspansi ini Yang hasilnya dapat didengar berupa rumor Padok dimana Tes dengan motor Calon Homologasi WSSP KTM direncanakan akan hadir pada putaran Kejuaraan Superbike Inggris di Donington nanti.
Basis Model yang dipilih untuk diuji coba di Donington park nanti adalah KTM RC990. Dibekali mesin dua silinder, model ini mampu mengembangkan tenaga berkisar antara 135 hingga 145 tenaga kuda. Namun Kubikasinya saat ini mungkin memerlukan penyesuaian saat hoologasinya nanti untuk memenuhi peraturan WSSP yang saat ini membatasi mesin dua silinder hingga 960 cc. – @tmcblog
Gaskan specialis 2 silinder
Mantabh 2 silinder
KTM yg masuk akal buatku ya RC390, Pan…. Bobot segitu tapi 2 Silidner 😅
Colek dikit ZX4 iso gloloh2 🤭
Motor pelit jumlah silinder, konsumen pengen motornya enak didenger dijalan bukan cuman power ngejambak
Kunsumen yang mana?? Kalo cuma Rojali (rombongan jarang beli) uupppsss…
Jelas jelas kunsumen cuma beli mbit, nmax,skupi, mentok R15 pake helm KW joget pargoy, atau naik KLX CRF Gak bisa nanjak malah ditambah gigi biar jengat pikirnya 😱
+62 suka banget mengatasnamakan rakyat, masyarakat, kunsumen, 🥴
Teringat Ormas yg sering mengatasnamakan rakyat, pdhl cuman demi kepentingan kroni2 nya
Wkwkwk kena juga lu. Yg model begini nih yg bikin dunia roda 2 di Indonesia khusus nya segmen sport ga maju2. Banyak omong, fans fanatik padahal beli aja kagak. Giliran ada org yg mau beli, di hasut ini itu padahal mah tong kosong.
HAH? di balapan jumlah silinder mungkin berpengaruh tapi ada hal lain contohnya power to weight rasio, balapan ga lurusan doang, kalo emng dedengkot mbah rossidin pasti paham, rossi memilih M1 diantara motor prototype lain yg lebih powerful karena power to weight rasio M1 lebih baik saat itu,makanya bisa bejaban degn RC212V saat itu walaupun kalah power, cornering speed M1 jempolan, selama ZX25R di arrc belom gigit ya simpen dulu opini konsumen butuh suara, karena ga semua penikmat butuh suara
zx25r juga harus mode kebelet boker baru enak. Kalau mau denger suara pada pake knalpot bacot, itu juga digas tinggi jadinya berisik doang juga
Konsumen sudah bahagia dengan skuter 1 silinder 115 sd 157.2 cc.
Konsumen mana? konsumen wakanda?
Konsumen eropa sama amerika malah lebih suka suara mesin parallel-twin 270° makanya banyak pabrikan berlomba-lomba bikin mesin jenis ini.
Regubasi maksimal 960 tapi yg dimasukin 990
Kelas lawak
Gini nih kalo agenda diversity dimasukin ke sport wkwkwk
Dari awal regulasi udah lawak, harusnya itu maksimal 2 silinder 900 cc, tapi di regulasi cuma disebutin lebih dari 900 cc, gak disebutin maksimal 960 cc. Sengaja dibikin 960 cc karena Panigale V2 itu 955 cc. Padahal Triumph 765 dan Mv Agusta 800 kan offside juga tuh, harusnya 3 silinder maksimal 750 cc. Bahkan yang motor China 4 silinder aja malah sekitar 700 cc lebih. Di MotoAmerica malah ada yang pake GSX 750 (4 silinder). Emang dari awal WSSP Nex Generation ini regulasi lawak, karena biar banyak pabrikan yang ikutan, padahal itu cuma alasan biar yang Ducati bisa pake Panigale V2, dan biar Triumph dan Mv Agusta bisa pake motor 3 silinder mereka.
Konyol, waktu itu cuma dikatakan kalo 2 silinder boleh lebih dari 900 cc, tapi gak dikatakan maksimal 960 cc. Bilang aja biar KTM gak bisa ikutan, biar Panigale V2 bisa ikutan karena kubikasi 955 cc. Aturan konyol, harusnya sih maksimal 2 silinder itu 900 cc. Kok malah bikin aturan ngepasin motor Ducati. Toh baik Triumph dan MV Agusta Offside dari cc yang dibolehin tuh (dan tetep dibolehin balap). Triumph offside karena harusnya maksimal 750 cc, MV Agusta juga Offside karena pake mesin 800 cc.
Kayaknya di regulasi maximal CC / jumlah silinder ada rinciannya lagi y wak? Sperti bore nya berapa strokenya berapa, soalnya kalau melulu ngomongin CC jelas pada offside. Jujur ga ngerti beginian. Cuma penikmat
dari pada berpatokan pada CC mesin kenapa balapan maspro gini gk berpatokan pd jumah hp motor aja, jadi selaras sama aturan per sim an disana, spertinyta lebih masuk ngakal
Mungkin lebih ke ngikuti aturan balap mobil kek GT3, GT4, atau GT2, di mana disitu yang diutamakan ya PWR, bukan CC maupun HP, karena disitu cc nya beragam dan power mobilnya juga beda2 semua HP nya, tapi ya itu PWR nya pada mirip2.
Desain masspronya buat rc series skrg ala gondes india, bagusan model rc dual projie 🙂
Exciting news for KTM fans! Can’t wait to see how the SuperSport KTM performs at WSBK Donington 2024. Good luck to the team!