Blogging activity

Yamaha Invites TMC Blog To Join Xeon Ride in Bali

Taufik
TMC ADS
TMC ADS

Yup Bro . . . Yamaha (PT YMKI) secara resmi mengundang Saya selaku Blogger TMC Blog untuk bergabung dalam event Touring Di Bali akhir Pekan ini. Awalnya saya sendiri belum tahu varian motor apa yang akan digunakan dalam acara ini. tapi beberapa Blogger memberitahukan bahwa kemungkinan varian Motor yang akan di Test Ride dalam event  ini adalah Skutik terbaru yamaha  .. . Yamaha Xeon 125. Jujur saya sangat exciting banget akan undangan ini, bagi saya ini merupakan Apresiasi tinggi Yamaha terhadap eksistensi blogger di Ranah R2 Indonesia.

Persiapan event ini terlihat cukup Rapi, boleh dibilang Saya dan beberapa Blogger lain lumayan diberikan fasilitas yang cukup memadai. Terlihat Yamaha cukup Profesional mengahandle media, good work Mulai dari Transportasi Pesawat PP Jakarta-bali, penginapan, akomodasi, sampai persiapan ride di sana . . . gampangnya kita Blogger cuma modal dengkul deh he he he he. Oh ya pemilihan bali sepertinya nggak lepas dari Image Bali sebagai surganya Skutik  ditambah lagi kemungkinan panorama indah yang akan kami semua temui saat touring/test ride nanti . . . sebuah perpaduan yang klop . ..  cant wait to get there soon

Yah, di era new Wave Marketing, salah satu upaya yang bisa dilakukan pabrikan adalah menggalang Opini Publik terhadap suatu produk . . . Pendekatan terhadap Blogger merupakan langkah smart untuk membangun kanal komunikasi dan informasi terhadap produk Xeon ini. Dan memang beberapa pabrikan sperti Honda, Yamaha, TVS, dan Minerva sudah terbukti cukup aware akan potensi simbiosis mutualisma ini. silahkan share komentar bro semua . . . semoga berguna

Taufik of BuitenZorg

TMC ADS
Previous article
Honda Siapkan 48 ribu Unit Tiger FaceLift?
Next article
TMC Blog Terima Hibah NANKAI Leather Riding Pants Dari HATO

228 COMMENTS

  1. iya bener, kalo zaman tech. sekarang…. situasi total gak ada (lapisan) oil itu jarang sekali…kecuali pada kndaraan yg ‘duduk’ dalam periode lama sekali di antara tiap start awal paling cepat kena rod bearingnya…

    oke-la…..hanya masih tetap pertanyaan apakah auto choke bisa distel atau tidak sampe serendahnya…
    walau gak perlu kuatir lg….

  2. @194 ndaru
    yee…kayak sudah kenal saya sj, sampe nulis saya bisa ngasi input ke ymh ymki…hue hehehehe….
    kayak sdh paham sj ymh gak kompetitif lagi…..jgn cacing kecokot-la…kapur barus ae….hua hahahaha

  3. nyetelnya susah kalo jetting masih std 35/38!! coba ganti pake yang 40…langsam lebih sip…
    kalo takut pelumasan gak OK tambahkan aja cairan MoS2…..orang biasanya ngomong..kasih aja sesendok??!! tapi kalo saya lebih prefer 2% dari oli yang dituang…cuma harganya mahal bgt!!

  4. @195 terong
    kalo saya belum bosen….nanti pasti bosen, lalu off dulu cukup lama….lalu muncul lagi….

  7. memang bisa mati-mati kalo jetting nya sebegitu….gak perlu ganti jet……yah gak apa-apa-la kalo pake choke…tapi sesekecil mungkin saja biar rpm gak tinggi2 amat.
    pelumasan….saya prefer oli mineral buat mesin / piston baru…ganti di 50 km pertama….pake yg mineral lagi sampe 1500 km selanjutnya….baru terserah mau sintetis atau semi…
    sintetis sy make mtl Est*r….

    mtr sy sdh ganti piston…jadi balik pake oil mineral dulu sampe sekira2 1500 km pertama….sama pake secara hard break in…gak ikut buku manual yg ditulis oleh org ‘marketing’…

  9. kalo pake yang full sintetis seperti kayak di mobil clutch-kanvasnya yang kalah…..bakalan mleset kalo masih applied yang std…kalo olinya pake yang sintetic/berbau racing ato apalah namanya…ganti clutch-kanvas yang model metal…tapi mahal….kalo pake mineral dikasih aja MoS2 (nano crystalin)…gak kalah sama yang diasil…meskipun beda prinsip kerja!

  12. oo…soal ke kanvas clutch itu saya gak paham, kok bisa meleset kalo pake sintetis? Hub.dgn mtr?
    ..
    soal make nano crystalin….gak dipake…..sengaja make mineral krn utk mesin/piston baru …(secara awam ya)…spy gak terlalu licin, shg ‘tercetak’ dgn baik sealing oleh ring piston itu sndiri…

    oli mineral diganti di 50 km pertama, krn sdh begitu banyak ‘debris/gram’ jadi harus dibuang segera spy gak masuk ke tempat lain di bagian2 mesin dan transmisi, .

  13. lha kalo motornya pake clutch model basah ya gak nempel…bakalan mleset..tapi kalo motornya matik/moge ya gak jadi soal…soale sistem mesin dan transmisi terpisah

    sebenarnya pada proses bore-up ada proses finishingnya..yaitu pake honing…tapi gak semua tukang bubur punya mesin honing…kalo model pabrikan/motor keluar pabrik..gram yang ada disebabkan gesekan di tranmisi..bukan di mesin………so jika langsung geber/tancap gas ya no-problemo! semua motor yang tak pake gak ada yang di break-in…kalo pagi juga gak dipanasin..nyalain trus ditinggal pake sepatu langsung tancap…wus…….

  14. apalagi yang udah applied ceramic silinder (ninja) atau alloy -Al (diasil)mx/vixy…ngapain juga pake dipanasin dgn alasan biar umur piston awet! Soale model2 seperti itu materialnya keras, licin dan tahan gesek………gak ada alasan panasin mesin lama2…so..kalo dah applied teknologi mahal (soale motore luwih larang) tinggalkan juga habit/kebiasaan yang udah dicari solusinya……..ben gak dibilang katrok!!!

  15. @martini
    Matur nuwun Mas Bro info2nya… akhirnya saya gak scroll down cepet2 lagi… 🙂 :toast

    Sniff… sniff…

  16. 215. martini
    Di rumah cs1 dan karisma nggak perlu dipanasi. Kalau nouvo harus dipanasi dulu baru mau jalan, apa krn belum pakai diasil ya? Semua pakai oli yg sama, 15w-40.

  18. 215. martini
    Makanya aku malah menghindari oli yg mengandung MoS2, soalnya itu seharusnya diterapkan di gearbox, bukan di mesin.

  19. saya cuma user yg gak paham mesin….tapi tetap langsungken…
    @martini
    masih banyak mitos…kalo masih baru mesin/piston, sebaiknya bawa ‘santai’ dulu…..tapi masalahnya sealing oleh ring piston gak terjadi dgn baik…biarpun di-honed dgn baik dan hi-tech pada silinder zaman sekarang..
    pada bore-up, biarpun hone agak ‘kasar’…jendela peluangnya lebih besar daripada yg mesin yg baru zmn sekarang…

    dgn tech.mesin dan cast-metal yg semakin maju….maka krn kurangnya frisksi maka kekurangan sealing semakin meningkat bila mesin baru di ‘break-in’ dgn cara ikut buku manual….peluang kesempatan sealing oleh ring piston semakin singkat…

    kontaminasi dari ruang pembakaran dan makan oli adalah akibat break-in / inreyen yg ngikutin buku manual…

    maka reliabilitas makin kurang dan mesin makan oli..
    harusnya reliabilitas dan power saling berhubungan

    saya paling alami ini dgn jelas kalo dgn mbl…

  20. di mbl thn 03 yg 180ps…saya cuma dapat speed sampe 160kpj! Biar sdh coba setengah matik atau full matik…eehh..masih dikuntit sama tyt rush…memang pas barunya dipake ‘pelan’

    nah yg sekarang make mbl rental turbodiesel bln 3 thn 2010…mesin sgt terasa powernya….masih bisa tetap di depan tyt lc2010, kalo aksel..terasa cepatnya…kelihatan itu tyt sedikit ketinggalan padahal v8 lho.
    asumsi saya, krn ini mbl rental, maka pemakai sebelumnya pasti gak ada main inreyen secara ‘pelan’ tapi langsung open throttle di tiap gear…

    maaf ya, ini gak ada maksud apa2…

    skrg di mtr tmn saya…p200 htm, waktu baru, stlh pemanasan lengkap…bejek semax.mungkin di jalan lintas, hasil srkg topspeed 140 kpj itu mudah…rata2 klub yg make p200 thn 08 waktu itu paling kencang dapat 120 kpj…
    nah teman saya yg satu lg, p200merah, beli seken….gak tahu gimana cara inreyen pemakai sebelumnya…mau capai 120kpj, cukup lama, aksel beda (kalah) dgn yg p200 hitam…
    pas ditanya ke beres bajaj, kenapa bisa begitu….jawabnya “krn yg skrg sdh dibatasi cdi limiter, kalo yg prod. awal tidak dibatasi”….
    jawaban yg aneh….padahal tmn saya gak ada beritahu thn produksi mtrnya…(thn prod.sama dgn yg p200 hitam!).

  22. Wah, sales honda udah mulai stres blog juragan jadi sasaran hahahaha…
    Strategi jitu sales yamaha hehehe…

  23. @220 kecuali matik dan moge kerendam oli semua!
    limiter cuma membebaskan putaran mesin tapi tidak menambah tenaga/torsi….

    nah yg sekarang make mbl rental turbodiesel bln 3 thn 2010…mesin sgt terasa powernya….masih bisa tetap di depan tyt lc2010, kalo aksel..terasa cepatnya…kelihatan itu tyt sedikit ketinggalan padahal v8 lho.

    mesin yang pake turbo diesel kebanyakan menyematkan intercooler juga. intercooler-integrated…nah inilah yang bikin mobil gak bisa disamakan dengan yang versi konvensional..karena dengan dipasangnya turbo maka performa mesin akan terdongkrak karena pembakaran lebih maksi…..

  28. salahsatu syarat blogger sudah tidak dipandang enteng oleh ATPM, karena obyektifitas dan netralitasnya alias TIDAK narsis.

« Older Comments

Comments are closed.

TERBARU

KONTEN PILIHAN

MOTOGP