PabrikanYamaha

R&D SportBike Yamaha Kenapa Berkiblat Ke India (lagi) ?

Taufik
TMC ADS
TMC ADS

Bro sekalian, Seharian kemarin, hampir semua Media Online berbarengan membahas rencana Yamaha India Untuk membuat Sportbike 200, dan 250 cc. Membaca artikel artikel tersebut, disinyalir membuat  pertanyaan di banyak kalangan enthusisas roda dua RI . . . kenapa india lagi? Padahal seperti bro ketahui bahwa Yamaha Indonesia merupakan penopang profit margin paling besar di seluruh dunia. Sampai sampai YMKI merupakan satu satunya Yamaha Regional Yang berani Nempelin Image Brand nya di Livery dan Werpak tim MotoGP Yamaha Racing yang dibesut Lorenzo dan Spies . . . Tapi koq Kayaknya Yamaha seperti dikebiri dalam menentukan strategi perencanaan Line up Produksi, Khususnya segmen Sportbike? apakah sudut pandang ini benar adanya?

TMCblog mencoba untuk open mind. Kalao dipikir pikir Sebenarnya YMKI bukannya tidak diberikan keleluasaan perencanaan strategi terutama di segmen sport bike, karena kalo dilihat dari sejarah . . .  Walau menggunakan mesin yang secara umum di riset oleh Motori Minareli, Indonesialah tempat V-Ixion diriset . . . dan Hasilnya? Gak ada yang mengelak bahwa V-Ixion lah sang Giant Killer yang sempat beberapa Lama mengusai Market Sport Roda dua RI. Kasus kedua adalah Terlepas dari Pro dan Kontra, IMHO fisik dari New Scorpio Z merupakan kreasi YMKI asli atas dasar riset dalam negeri

Tapi Byson? Yup Si Kebo ini dasar desainnya memang berasal dari Yamaha FZ16 yang lahir di India, dan setelah YZF R15 ditambah lagi rencana sportbike 200 dan 250 cc yang akan didevelop di India. Kenapa India? menurut opini tmclob, Alasan Pertama adalah Market Motor Khususnya SPortbike 250 cc Tanah air yang sangat Segmented . . . jumlahnya sebelum Megelli 250R dan CBR 250R hadir hanya berkisar 1000-1500 Unit Perbulan. Gampangnya, Kalo cuma laku segitu, Opsi produksi tentu tidak akan Efesien dan akan bermuara pada hi-cost !!

So itulah sebabnya Kawasaki dan Honda memilih impor dari Thailand. Begitu pula dalam Kasus Sportbike Yamaha 250 cc ini. Yamaha Jepang berfikir bahwa Ia Harus memilih satu negara Yang akan dijadikan basis produksi sportbike 250 cc nya. Apa variabel pemilihannya sebagai variabel kedua?  Masalaah Kecepatan sumberdaya. Dibutuhkan sumberdaya Pen-suport Otomotif yang masif dan cepat untuk bisa menopang sebuah Pusat RnD, cmiiw

Dan sadly Indonesia memang sedikit tertinggal dalam hal ini, sebagai sebagaimana yang pernah diceritakan bapak Paulus Firmanto setahun yang lalu saat perilisan Xeon kepada tmcblog. . . ” di Indonesia Indonesia untuk membuat motor dari desain gambar sampai motor utuh dibutuhkan waktu sekitar 6-8 bulan lamanya. Sedangkan Thailand berhasil memangkasnya menjadi sekitar 3 bulan saja “. Ada banyak kendala dari Mulai support bahan dasar Logam sampai bahan bahan Petrokimia lainnya . . . So jika disimpulkan ada dua alasan Kenapa Pabrikan Yamaha Jepang lebih memilih membuat satu basis produksi di India menurut tmcblog. Pasar sport Bike Dibawah 250 cc India memang besar bila dibandingkan Indonesia ditambah kemajuan pesat industri plus suport bahan baku logam dan Petrokimianya yang membuat proses R&D akan semakin monceeer jaya . Lagi pula Secara Ekonomi memang lebih efesien membuat banyak denagn harapan harga bisa ditekan dan bisa kompetitif . . . silahkan dikomentari, semoga berguna

Taufik of BuitenZorg

Monggo klik link dibawah untuk mengikuti Survei tmcblog.com

TMC ADS
Previous article
Hyosung GT250R akan Reborn di Indonesia
Next article
Kawasaki Edge . . . Kerjasama di lintasan Balap berlanjut ke Jualan

  1. disini pajak’e gde”…
    tpi giliran bwat pemerintah kecil”…
    pprreett dduutt…
    keliatan bngat korup’e…

  2. wajar kalau india selalu jadi pilihan utama sbg pusat RnD dan juga sebabgai basis produksi motor2 dunia.

    coba aja di Inia cuma punya duit 9 juta aja udah bisa beli motor sport.
    kalau di sini?
    boro-boro motor sport, bebek aja belum dapet.
    bebek termurah sekarang aja udah 11.4 jt (Revo Fit)

    Byson, NMP, Pulsar 180 aja di India cuma 13 jutaan, disini NMP dan Byson yg udah dibuat kolal aja udah 20 jutaan sedangkan Pulsar 180 yg notabene masih CBU malah cuma 15.9 jt.

    kalau dipikir2 daripada capek2 bikin lokal apa gak mending CBU aja dari india ya?

    terus pulsar 220 yg masih CBU jg cuma 18.6 jt sedangkan bang Tigor dan Si Klingon yg udah dibuat lokal malah hampir 25 jt……!!

    bayangin aja kalau dari Indonesia aja udah 25 jt kalau diekspor jadi berapa duit tuh bang Tigor dan Si Klingon?

    gak mungkin bisa bersaing dgn buatan Indialah.

  4. ya monggo aja mau dibuat dan diriset dimana aja, yang penting tetep “creating kando together” sehingga konsumen yamaha benar-benar menikmati produk yang memuaskan penuh ekstasi berkelanjutan…

  5. sy dapet plaaran lg ni,
    soalnya pasti banyak yg bertanya motor Y keren² di India, padahal penjualan Y no. wahid ada di Ina why??
    dgn artikel ini sedikit banyak menjawab pertanyaan tersebut

  6. benerrr nihhh pada mau ambil r15 indiheeee…..bisoon aja banyak yg gagal QC..
    ymc rada bego kalo pilih india .. bdasar kasus QC bisoon lho ya…

  8. 23. uDien D’kab 234
    selama kampanye butuh dana gede… pasti jatuhnya cari jalan untuk balikin modal.. ginilah ciri sistem demokrasi yang lebih deket ke kapitalisme
    ——————————
    84. masterXeon
    yang lain dengan sistem ‘idem’ selalu duit/kapital yang bicara 🙂
    ——————————-
    rasanya klo ‘bangsa’ ini berani & mau ngelola SDA sendiri kagak ‘dijual’ keasing hak kelolanya… baru bisa lah manufaktur jalan di negri ini
    lihat saja industri baja kita aja dijual ke asing gimana mau manufaktur murah bisa jalan

  10. wahhh kalo jadi RnD yamaha di india …. alamat kualitasnya semakin memburuk….

    petinggi ymki aja jg bilang gitu….

  11. Segmen sport dibilang kecil di kita, karena ATPM pada serakah ngambil untung. Kalo pricing strateginya diubah, yang sadar enaknya naek sport tambah banyak koq. Mental tukang rongsokan yang dipake petinggi ATPM. Artinya mereka jual barang sesuai dengan berat besi yang terkandung didalamnya. Paling murah matic, isinya plastik melulu, trus bebek, besinya agak banyakan, paling mahal Sport, besinya paling banyak.

  12. Hus Paijo

    Emang dikasih keluar, kan waktu tanda tangan kontrak dapat fee..
    Kekurangan dari Pemerintah ini adalah mereka tdk punya nasionalisme dan tidak cinta pada negara.

    Kalo cinta negara, ini semua tdk akan terjadi.

  15. Kalo harganya ga terlalu mahal pasti motor sport di indonesia laku..harga sekitar 30jtan lah hehek

  16. yg aneh, tenaga kerja di indonesia itu murah, tp ketika jadi produk (terutama otomotif) kenapa jadi lebih mahal dari produk thailand, india, dll.. ???

  17. Indonesia merupakan kiblat nya YAMAHA seluruh Dunia karena presetasinya untuk menaikan Yamaha dengan memberikan margin yang paling besar di seluruh dunia, Prestasi yang luar biasa!! tapi tunggu dulu.. Yamaha Jepang juga punya banyak pandangan, itu semua tidak menjamain semua hal bisa menjadi mudah…dan seharusnya ini disadari oleh YMKI karna Indonesia juga masih memiliki banyak keterbatasan, baik itu dari segi ekonomi negaran maupun Sumber Daya Manusia.. jadi untuk menjadi untuk segmen sport bike, YMKI sepertinya masih harus menunggu 6-7 tahun kedepan untuk bisa menjadi negara yang ikut memproduksi Sport Bike seprti India, sepertinya harus fokus dulu di tipe sport yang mulai di acam oleh Tim HONDA…!.

  21. Saya suka gemes sama komentar pabrikan otomotif di Indo,selalu ngecilin kemampuan org lokal.Kalo berkaca pada thailand yg katanya bs riset cepet,pak Paulus kasih data ga,udh dari kapan org thailand dikasih kesempatan ngeriset? Saya yakin sekali,pada awalnya merekpun ga bs secepet itu.
    Nah kita? Dikasih kesempatan ga?jgn org baru mulai sdh disamakan dgn yg sdh jalan duluan.
    Memang,di industri kecepatan sangat penting,tp msh ada cara supaya anak negri tetep dpt kesempatan tanpa perlu mengorbankan bisnis.
    Masalahnya pelaku otomotifnya gimana? Kalo cuman pikir dagang ya susah,akan selalu ada alesan.
    kalo memamg care sama bangsa ini,dia pasti cari jalan supaya engineer kita bisa punya keahlian setara org luar..

  23. Hal ini Bisa diJadikan Bukti kalau YAMAHA g’ Peduli Dgn NKRI.
    Kurang apa NEGARA kita INI?.
    PASAR menjanjikan,Bahkan kita Penopang Utama YAMAHA GLOBAL.
    Prospek PASAR,CERAH.
    kalau YAMAHA g’ Merubah STRATEGI,SIAP2 aja Bentar Lagi GULUNG TIKAR.

  24. 52. Ha Ge – Maret 29, 2011

    Biaya R&D di Indonesia lebih tinggi karenaaaa…..(ahhh gak usah dibilangain sdh pada tau)
    Yang menjadikan untuk bikin motor dari desain sampe ke jadi motor harus butuh 6-8 bulan bukan karena SDM & SDA yg tidak mampu….tapi terhadang oleh kepentingan2 yg gak penting…
    Coba kalo pemerintah mendukung penuh untuk membangun Indonesia tanpa memikirkan keuntangan pribadi….

    ————————————————–
    setau saya proses desain otomotif ga ada sangkut pautnya dengan pemerintah ataupun kepentingan bla bla2 yang secara tidak langsung dikaitkan dengan pemerintah juga.

    riset kan hak prerogatif sebuah perusahaan.
    lama mungkin karena birokrasi intern perusahaan itu sendiri.

    kalau berdasarkan yang saya pahami, biasanya riset desain terutama produk konsumsi, flownya selalu :
    1. riset, survey dll —> pemetaan masalah & solusi

    2. solusi —> diwujudkan dalam bentuk konsep desain & sketsa

    3. konsep desain & sketsa —> diajukan ke manajemen lokal, setelah itu ke principal, dalam hal ini jepang.

    4. jika disetujui, dibuat prototype —> nah prototype sendiri ga sebatas prototype lalu dijual, karena untuk mass produk harus ada penyesuaian entah dari teknis, penyiapan lini produksi, support dari pihak ketiga.

    5. setelah semua selesai, baru produk bisa diluncurkan…itu pun tidak menjamin semua masalah selesai.

    pertanyaannya, apakah sumber daya Yamaha Indonesia sudah sanggup untuk dijadikan barometer, paling tidak asia tenggara?
    plis jangan bilang indonesia kaya SDM, SDA dll.

  27. Desaign motor India lebay,,,,,kaya orang pake koyo’,platnya nempel d jidat,,,,n asal angan pager BRC d buritan motor d bawa k sini ja,,,,,itu kutukan!!

« Older Comments

TERBARU

KONTEN PILIHAN

MOTOGP