PabrikanHonda

Mengupas Cara Kerja Sistem Combined ABS pada Honda CBR 250R

Taufik
TMC ADS
TMC ADS

Bro sekalian, tmcblog kali ini akan mencoba mengetengahkan Cara Kerja Sistem Combined ABS (C-ABS) seperti yang terdapat pada Honda CBR 250R maupun motor lainnya seperti Honda CB 300.  Pada Dasarnya sistem Combined-ABS adalah kombinasi dari sistem Combined Brake system (CBS) dan Antilock Brake System (ABS). Kunci dari sistem C-ABS adalah sebuah Sistem yang dinamakan ABS Modulator. ABS Modulator mengendalikan Tekanan Hidrolik pada kaliper berdasarkan informasi keadaan ban (mengunci-atau Nggak) yang dibaca Via Sensor kecepatan (speed sensor) yang biasanya berbentuk Grid.

gambar 2

Saat pedal rem belakang di tekan pelan, maka minyak rem akan masuk ke ABS Modulator yang akan jga diteruskan Ke kaliper melalui sebuah Pressure Control Valve (PCV) dan Delay Valve. PCV adalah sebuah Katub yang bukaannya dapat dikendalikan sedangkan delay Valve (DV) adalah sebuah katub yang akan terbuka bila tekanan sudah mencapai nilai tertentu [lihat gambar 2]

gambar 3

Jika Kita menekan pedal Rem Belakang lebih keras lagi, Tekanan minyak rem yang menuju Delay Valve akan mencapai nilai tertentu yang menyebabkan sistem Interlock pada DV terbuka dan Minyak rem tersalurkan ke SATU piston pada kaliper rem depan Motor. [lihat gambar 3] Disini lah yang membedakan sistem CBS Vario Techno dengan CBR 250R. Jika di vario Techno sekali tekan, maka kaliper depan dan tarikan tromol belakang akan langsung jalan . ..  maka di CBR 250R rem depan baru akan aktif setelah tekanan rem belakang mencapai nilai tekanan tertentu.

gambar 4

Sesaat sebelum rem belakang terdeteksi akan mengunci (ngelock) maka sensor kecepatan akan mengirimkan sinyal peringatan ke ECU yang juga merupakan Otak dari sistem Injeksi [lihat gambar 4]

gambar 5

Lalu ECU akan memerintahkan katub selenoid yang mengalirkan minyak rem ke kaliper belakang di tutup dan membuka katub selenoid yang akan mengalirkan minyak rem sisa dari kaliper belakang ke semacam master rem (reservoir Tank) [lihat gambar 5] sehingga tekanan kaliper belakang akan berkurang, dan roda belakang tidak jadi mengunci (nge lock)

gambar 6

gambar 7

Ketika ECU menilai bahwa kondisi roda belakang sudah mendekati aman dari penguncian berdasarkan indo dari speed sensor [lihat gambar 6] maka ECU akan memerintahkan katub selenoid yang mengalirkan minyak rem ke kaliper belakang untuk membuka kembali dan menutup aliran minyak rem dari kaliper belakang ke Master Rem (reservoar Tank) seraya memerintahkan juga sebuah pompa untuk mengalirkan minyak rem dari Reservoar tank ke kaliper belakang kembali [lihat gambar 7]

Note kejadian ini bisa terjadi berulang ulang dan terjadi dalam waktu yang cukup cepat !!

Lho Bagaimana Jika Yang mau mengunci adalah Roda Depan? Ya mirip sama roda belakang bro. Untuk CBR 250R, rem depan yang mengaplikasikan ABS adalah 2 Kaliper dari 3 kaliper tersedia. Satu kaliper yang lain telah dijelaskan berfungsi layaknya sebuah sistem CBS.

gambar 8

Bila ECU mendeteksi bahwa roda depan mau mengunci (ngelock) maka ECU akan memerintahkan  katub selenoid yang mengalirkan minyak rem ke DUA piston kaliper depan di tutup dan membuka katub selenoid yang akan mengalirkan minyak rem sisa dari kaliper depan ke semacam master rem (reservoir Tank) [lihat gambar 8] sehingga tekanan kaliper belakang akan berkurang, dan roda belakang tidak jadi mengunci (nge lock)

gambar 9

Ketika ECU menilai bahwa kondisi roda depan sudah mendekati aman dari penguncian berdasarkan info dari speed sensor maka ECU akan memerintahkan katub selenoid yang mengalirkan minyak rem ke kaliper belakang depan untuk membuka kembali dan menutup aliran minyak rem dari kaliper depan ke Master Rem (reservoar Tank) seraya memerintahkan juga sebuah pompa untuk mengalirkan minyak rem dari Reservoar tank ke kaliper depan kembali [lihat gambar 9]

demikian semoga ulasan ini dapat mencerahkan dan semoga Berguna

Taufik of BuitenZorg

bacaan lain :  C-ABS, Honda’s electronic braking system

Buat yang memiliki keluangan bandwidth monggo disimak :

[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=gZ5LoqcrErY]

TMC ADS
Previous article
ATPM Resmi Piaggio Hadir . . . Bakal Ada Banyak keuntungan bagi Konsumen
Next article
Mohon maap tmcblog belum bisa hadir di acara Launching Hayate 125

155 COMMENTS

  14. kl di vartech kan cuman tuas kopel antara rem dpn sm blkng doank y maz.., trus kl ABS/cABS itu abizny kampas rem depan+blkng, habisny bareng g maz??ato ad nilai limit tersendiri, dari nilai optimal thickness kampas rem ny maz??proses pengggantiann kampas remny ap harus bareng2?? makasih mz opick…,

  15. tapi kq lbh prefer k brembo brake biasa yh… hehe… (gak sng pake mobil baru soalnye yg pke abs, gak bisa ngunci ban hehe)

  19. ribet…bett…bettt,gak beli ah,gak bisa setting sendiri*ngeles.com padahalgakpunyaduit*
    SALAM KARET BUNDARâ„¢

  22. hmmmmm … mw dibawa kemana motornya pake rem sgitu canggih … jalanan sejengkal ga ada tempat utk geber … dughhh

  24. mantap.
    Nambah pengetahuan. Tadi di warung sebelah lihat cara kerja dct ketika digunakan. Mantab bgt kopling dan perseneling bisa di lakukan bersama2. Tanpa harus memencet kopling dahulu.

  26. masih pagi-pagi dah dapet ilmu nii..
    mantaavv..
    penjelasan sangat memuaskan dehh..
    Honda memang smakin didepan yang lain semakin ketinggalan

  33. 🙂 😀 wah… skema gambarnya bagaikan menempelkan berbagai jenis rudal dan senjata api ke bodi CBR. 😀 🙂

  34. @11. gendix
    kudu pelan2 bro atau simak videonya di bawah

    @14. ariipod
    rem depan juga bergantung pada mode pengereman rem depannya juga, ketipisan kampas akan bergantung pada gaya pengereman rider mas

  36. wuahhhhh. . . lengkap banget . . . meski rada ngelu mbacanya :mrgreen:

    keep brotherhood,

    salam,

  37. 19. fandi – Maret 31, 2011

    nasib motor global di pake di lokal…
    jadinya banyak fitur canggih yang terkesan mubadzir di mari
    ====================================================
    Mas Fandi pasti belum liat video penggunaan ABS di motor atau di Mobil sehingga nggak tau manfaatnya.
    ABS akan terasa dan bermanfaat kalau terjadi pengereman mendadak, dimana kemungkinan terjadinya sliding itu sangat-sangat minim sekali, begitu kan Pak Haji, ( Kalau nggak salah, hiiihihihihihihihihii )

  38. 26. yellowduck – Maret 31, 2011

    wadowww…
    baca aja ga paham gimana di suruh buat.
    ===================================================
    Sudah dibikin HOnda Mas Yellow, tinggal beli dan pakai, hahahahahahahahah piss

  40. Kalau CBR250 yang ABS mo dibuat freestyle agak susah ya??? Kan ABS langsung kerja agar roda gak terkunci..

  48. al4y ‘ers pada gak suka, gak bisa stoppie, he he
    driver2 dikantor ku jg pada ngelepas sekring utk ABS, gak tau kenapa pada gak suka.
    padahal kan bagus utk safety

  50. masi kaga ngerti haha..
    btw honda pelit amad y cm kasi 1 kaliper di cakram belakang..
    knp ga 2 kaliper gt biar gigitan nya makin mantep..
    jadi depan nya 3 belakang nya 2 gt,,
    btw mas taufik kalo bole tanya,,
    cakram belakang buat cbr 150 itu 1 kaliper jg ato 2 ya?

Newer Comments »

Comments are closed.

TERBARU

KONTEN PILIHAN

MOTOGP