Sunday, 22 December 2024
PabrikanHonda

Coakan Rangka Downtube New Megapro Juga Tergambar Jelas di Patent Honda Jepang

Taufik
TMC ADS
TMC ADS

Bro sekalian, seperti kita ketahui bersama, salah seorang blogger, Bro Hendrawan pemilik Honda New megapro melihat fakta bahwa pada Rangka DownTube New Megapro ada coakan setengah lingkaran yang sepertinya ditujukan untuk memberikan ruang untuk leher Knalpot. Dan setelah diteliti oleh bro Hendrawan, Coakan ini pun terdapat di Honda Dazzler India. Nah tmcblog mendapat Fakta Lain nih yakni Coakan Rangka Downtube New Megapro Juga Tergambar Jelas di Laman Patent (hak Cipta) Honda Jepang yang secara ekslusif tmcblog share juga buat sahabat sahabat sekalian pengunjung tmcblog.com

🙄 gambar dari http://hendrawanhadiyat.wordpress.com

Yup Bro Patent jepang Yang tmcblog temukan isinya berkutat pada patent tentang desain dan Fungsionalitas dari Shroud (sayap di  tangki) dan diajukan oleh HONDA MOTOR CO LTD.  Nah karena sepasang shroud tersebut menempel pada rangka downTube motor maka bentuk rangka downtubenya pun tergambar jelas dan detail, Dag dig dug rasanya saat melihat bahwa ternyata Detail Coakan itu juga tergambar jelas di sketsa down tube patent Honda jepang !! silahkan bro lihat pada Gambar 1,3 dan 4 . . . di sana akan terlihat dengan jelas bahwa coakan tersebut memang eksis di sketsa patent

Nah Jadi Bagaimana? Silahkan bro sekalian simpulkan sendiri. Yang pasti tmcblog sudah menggelontorkan fakta bahwa Coakan itu memang ADA di sketsa patent Honda Jepang. So nanti biarkanlah Honda sendiri yang akan memberikan keterangan lebih lanjut mengenai hal ini. Karena mereka pasti jauh lebih tahu mengenai segala perhitungan dan konsideran dari detail produk yang mereka jual. Mudah mudahan 3 gambar yang tmcblog share di artikel ini bisa membantu memberikan sedikit pencerahan bagi semua fihak dan . . . semoga berguna

Taufik of BuitenZorg

silahkan klik :

TMC ADS
Previous article
Bulan Ke 4 Penjualan Motor Nasional April 2011 . . . Honda Kuasai Total, Yamaha Pole Possition
Next article
Eko Prabowo Diangkat sebagai General Manager Promotion & Motorsport YMKI

235 COMMENTS

  16. Yayaya
    Memang secara teknis tdk masalah..cuma soal estetika..

    Yg pasti sih..gak ada masalah kan selama ini..
    Daripada tetangga sebelah yg suka oblak itu..

    (Sate-sate)

  19. Memang kekutan utama ada di tulang punggung. Lihat saja rangka Honda S90 (walau memang beda), tapi prinsipnya rangka atas bisa menopang keseluhan bagian depan motor.

  21. sepertinya memang belum ada problem teknis di lapangan ttg coakan itu, dan kalo sudah ada di paten pasti sudah masuk itung”an enginer lah….

  23. Selma ane punya NMP fine fine aja tuuuh…

    Pasti dr tetangga sebelah sebagai komppetitor yg membeasar2kan masalah ini seolah2 coakan adalah cacat produksi…maklum NMP kan motor baru yang langsung naik daun, jd selalu aja dicari2 kelemahannya..

    Honda Gitu Looooohhhhhh….

    Yamaha??? Mampus aja deeeeehhhh…

  24. orang jepang emang selalu mengejar kesempurnaan O_O

    benar2 detail segalanya, mudah2an orang indonesia bisa belajar dari sini untuk membuat motor asli buatan indonesia 🙂

  26. haxhaxhax disinyalir coakan tsb utk memangkas harga NMP lumayan bs buat rangka 1 lg sprti kta om ridertua…ane kutip
    #Coakan segitu dikali jutaan motor dah bisa bikin 1 chassis lagi kyknya#
    wkwkwkwkwkwkwkwk…
    *lempar bom molotov…kabooooor

  27. ga ada yg smpurna. . .
    klo gw cm gara2 coakan ga jd bli lcu amt . . .
    x ja untk kpuasan konsumen d ksh gnt cbr 150 . . .
    amiin . . .
    xixi

  29. @17. deede
    naaah fungsi shroudnya yang malah dijelaskan di patent tersebut, beneran pengen tahu mas? bisa jadi 1 artikel tersendiri tuh kayak pijakan kaki lexam dulu 😉

  30. Yg bikin motor tuh tukang insinyur yg udh pengalaman puluhan tahun, bukan anak STM yg baru bisa hitung newton2an… Pasti mereka udh perhitungkan semua aspek keamanan, keselamatan, ketahanan dll. CMIIW.

  31. @23 mangkurondo
    bahasanya kayak orang gak sekolah aja ente.
    yg review justru fans berat honda, blogger, namanya hendrawan hadiyat
    pemilik NMP yg lagi bongkar2 tameng motornya
    googling aja.
    judul artikelnya kalo gak salah ‘kesempurnaan yang tercoreng’

  33. Digambar, kenapa sirip2 shrouder-nya dijelaskan sangat detail ya, apa ada fungsi lainnya selain untuk membantu mendinginkan mesin & buat tampilan…? Kenapa gak ditemplokin lampu sein di shroud aja sekalian.

  34. Bntuk rangka adalah mengikuti fungsi,pinteran mereka yg tkng insinyur, drpd kita yg tukng ngributin yg ga pnting. Yg pnting seimbng,bsa lpas tangan dn lincah,udah cukup buat mtor harian. Piss ya…

  35. Kcuali rangkanya patah ato jd bngkok pas dinaiki,ato bkin mtor susah belok, baru deh d protes… Sarapan yu… Bndung tiris pisan euy…

  39. kalo menurut saia sih sbnrnya gak masalah, soale beban terberatnya kan bukan disitu.
    tp bro hendrawan ini seorang arsitek yg biasa main2 dengan rangka logam

  42. @om opiq (28)
    tpi klo ternyata memiliki fungsi (shroud nya) kyk pijakan kaki lexam…kok ama orang kita di copotin…hilang donk fungsi nya…hm…

  43. Namanya industri besar macam honda, yamaha,toyota, dalam mendesain sebuah struktur metal ada yg namanya tahap verifikasi design, bisa pake computer aided engineering dan testing part. Which mean klo fail di satu tahap, ngga mungkin didaftarin. Oiya, klo engineer mesin, atau aerospace, pasti tau yang namanya cross section inertia, itu yg membedakan antara struktur bangunan, struktur metal, dan komposit
    *salah satu mahasiswa aerospace.

  46. …biasa aja kale, cuma coakan dikit, blm ngaruh apa2 ndak ada yg sempurna semua, wong namanya buatan manusia.

  51. di Tiger juga ada…
    jarak pipa downtube dgn pipa header knalpot masih cukup.
    bukankah plat pengikatnya di head silinder juga fleksibel.
    atau para insinyurnys sdh kehabisan ide ya…

  52. @om yahon…
    bener di tiger jg ad, ane dah liat punya temen ane tpi coakan ny gak gede…gk ampe setengah tubular, sama kyk gambar dipatent itu kan secuil aja coak nya…tpi kok di NMP ampe setengah tubular, desain yg aneh apa gk mengkhawatirkan…

  53. @mas taufik
    mas mau tanya.. caranya dapet data patent dari honda jepang itu gimana ya prosesnya? apa kita nanya langsung? atau bisa diakses oleh umum.

    matur nuwun..

  54. kayaknya bentuk frame menyesuaikan dengan mesin yg bakal didunakan. Jadi bukan sebuah genre yg bener-benar dibuat baru dari awalnya, baik mesin or chasisnya.

  56. @ Juragan

    naaah fungsi shroudnya yang malah dijelaskan di patent tersebut, beneran pengen tahu mas? bisa jadi 1 artikel tersendiri tuh kayak pijakan kaki lexam dulu 😉
    ===========================================

    mending jangan di jadikan artikel…
    nanti bakal di cemooh pra fanboy seperti pijakan kaki lexam yang di cemooh karena di patenkan.

  60. Om, foto profil nya pake yg dulu, yg ini …..he..he..roman serius banget’s. yg dulu lebih sip

  64. Coba cari gambar crf150f, terus lihat kemiripannya dgn nmp. Nanti kelihatan asal-usul mesin nmp. Kenapa katanya ekstra responsif ketahuan dari sini.

  65. Absenn….

    @Mas Taufik: Tangki New Megapro bisa diganti dengan tangki CBR150R ndak yah, Mas…? 😉

  69. bro hendrawan itu mempertanyakan sesuatu yg lumrah kok dianggap ngeyel…aneh2 saja…sedangkan juragan Ijo menambah info biar ada cross-check…sebuah prinsip jurnalisme… trus maju blogger r2!

  70. awalnya sebagai pengguna nmp, ane juga ngerasain hal aneh ketika membersihkan bagian knalpot kok rangkanya ada coakannya?!namun setelah di amati keknya rangka yg ada coakannya itu adalah solid gak berongga(cmiiw).jd sepertinya pihak honda sudah mengantisipasi,dengan adanya coakan maka si downtube dibikin solid.
    setau ane,rangka motor itu biasanya tidak solid (padat) alias berongga. even yg model delta box pun bila dibelah didalamnya keknya berongga agar bisa mengurangi bobot(cmiiw).

  72. Setiap pabrikan motor (terutama jepang) honda, yamaha, suzuki maupun kawaski merupakan produsen-produsen kelas top dunia yang memiliki pengalaman dan jam terbang sangat tinggi mengenai cara maupun tehnik memproduksi sepeda motor dengan jumlah massive alias banyak. Yang saya tahu (info ini saya dapat dari saudara saya yang pernah training dan bekerja di honda japan sono) seluruh pabrikan sepeda motor beserta industri-industri pendukungnya diarahkan untuk saling bekerja sama dan memberi feedback oleh pemerintah jepang sana, walaupun berbeda-beda merek tetapi para petinggi-petinggi dari industri sepeda motor disana sering melakukan pertemuan mengenai teknologi terbaru, pasar, dan arah desain. Singkatnya semua pabrikan jepang dan industri penyokongnya memiliki hubungan yang sangat baik dan dekat serta menyemangati satu sama lain, ditambah dari arahan pemerintahnya yang membuat semua industri R2 disana memiliki rasa persaudaraan yang tinggi. Seluruh komponen industri di jepang memiliki motto “SEKAI ICHI MEZASE”, jika diartikan ke bahasa Indonesia kurang lebih berarti “Berjaya di Seluruh Dunia”. Hal tersebut bisa kita jadikan pegangan dan panduan agar kita semua bisa menjadi yang terbaik, saya percaya di tahun-tahun ke depan Indonesia pun pasti memiliki produsen R2 sendiri yang dipercaya dan dihargai oleh masyarakat seluruh INdonesia karena kita “BISA !!”
    Kekuatan individu yang maksimal untuk yang banyak, bukan kekuatan yang banyak untuk Individu.
    HIDUP BIKERS INDONESIA !!

  76. @40. Virus
    yup shroud ini sebenarnya memiliki fungsi seperti yang dijelaskan sama Honda jepang dalam patentnya
    kaloyang nyopotin ya berarti fungsinya hilang, mungkin karena ketidak tahuan aja mas, naaah Honda harus kasih product knowledge nih tentang ini

    @51. Bjl
    ngubek ngubek sendiri mas 😀

    @62. smashrider
    beda sasis mas disinyalir sulit

  77. kalau sayah berfikirnya logis sajah …
    itu coakan hasil itung-itungan tukang ingsinyur honda yang pengalamannya tidak perlu diragukan lagi …

    adapun timbulnya kekhawatiran dari konsumen itu disebabkan karena kekurangtahuan konsumen ttg pengetahuan struktur/rangka ….

    ya wajarlah, seperti halnya anak SD tentu lebih banyak kekhawatirannya ttg sesuatu yang belum diketahuinya ketimbang anak SMP atau anak SMA atau mahasiswa atau bahkan dosen ….

    tapi bagemanapun, jika pihak honda memberikan penjelasan itu akan lebih baik, dan akan lebih baik lagi jika penjelasannya itu disesuaikan dengan bahasa kita yang awam-awam ini … sehingga kekhawatiran konsumen hilang dan menjadi nyaman ….

    apakah ini merupakan suatu cacat?
    tentunya yang berhak untuk mengatakan ini cacat adalah juga tukang ingsinyur yang ahli struktur
    so dengan merebaknya isu ttg coakan NMP ini, diharapkan baik pihak honda ataupun di luar honda yang berkompeten angkat bicara dan nanti akan ada titik temu sehingga pernyataan yang keluar tidak sepihak :

    1) kalau kata kedua belah pihak ini adalah bukan cacat, maka konsumen semakin yakin

    2) kalau kata kedua belah pihak ini adalah cacat, maka cepat recall

    3) kalau dari salah satu pihak berbeda pendapat, maka keputusan ada di tangan konsumen sepenuhnya ….

    andai honda mengclaim bahwa itu bukan cacat dan secara teoritis maupun uji coba tidak bermasalah, lalu selama motor ini beredar tak satupun ahli yang kompeten yang mengkritisinya, lalu kenapa para konsumen mesti ragu ???? iya thoh ???

    yang jelas, jika memang ada masalah, sekecil apapun cepatlah lapor kepada yang bersangkutan ….

  78. Akhirnya ada juga informasi yang mencerahkan dibandingkan tulisan blogger temennya mas bro Taufik. Pabrikan motor mana yang pengen semau-maunya bikin produk? gak ada. Mereka juga tau dirilah. Salam buat Blogger keren yang tempo hari nulis rangka coakan.

  80. kalo pabrikan sekelas honda gak pertimbangin hal kayak gini ya keterlaluan, jadi yakin aja kalo hal ini tuh udah diperhitungkan ama insinyur honda,,,

    Kok Honda?? yaa,, kalo misalnya coakan ini ada di pabrikan india atau cina itu baru layak dikawhawatirkan 😀

    Lagian kasus keluhan, protol dll juga belom ada khan 😀

  82. OOT
    setuju sm 59. engine lovers
    foto kang opik dipojok kiri atas keliatan terlalu sadis 🙂
    spt bukan kang opik yg saia kenal, ramah dan murah senyum,, he he he 😀

  83. @ mercon C
    maksute udien sedunia …. ? (sayah gak nongton tuch, gak demen luna maya) xixixi ….

    @ onthel
    bilang sajah takut kalah ganteng … xixixi …

    btw:
    menurut sayah mah foto yang sekarang itu ekspresinya menunjukkan wajah seorang yang pandai memaklumi orang lain ….

    kalau disandingkan dengan foto bro Onthel yo jelas wajah mas onthellah yang perlu sayah maklumi … :mrgreen:

  84. Tumben akang opik ga ikutan ngebahas plat nomer baru yg lebar dan panjangnya bertambah…

    Kira2 estetika di motor gimana tuh ya?

    Hmmm…

  85. @80. Onthel
    HE HE HE, iya deh nanti kalo udah ke setudio poto sayah ganti 🙂

    @81. uDien d’kabayan 23
    yah gitu deh, maklum xixixiixxi

    @82. ALQ
    he he he iyah ya

  86. @Udien
    asyeem…
    gini2 saia dah mau direkrut sm smash lho, hanya krn kesibukan saja jd terpaksa ditolak dulu tawarannya
    xixixixi

  87. JUSTRU COAKAN ITU SUDAH DIPATENTKAN OLEH HONDA, PABRIKAN LAIN NGGAK BOLEH NIRU!
    ITU MERUPAKAN HASIL RISET TEKNOLOGI CHASSIS MOTOGP, DAN AKAN DIAPLIKASIKAN KE SELURUH JAJARAN PRODUK HONDA!

  88. memangnya selama ini ada masalah?
    bukannya yg masalah mulu itu Si Kebo yg patah segitiganya, mati mendadak, spido berembun, dll??

  90. Mas taufik
    Kayanya itu bukan gambar sketsa nyebutnya, tapi gambar kerja pecahana…cmiww…

    Stop and go…
    Weeeh…nice engpoh….

  92. ane baru memperhatiin desain Shoud NMP.
    ternyata gak cuma pajangan tetapi buat melindungi kaki pengendara.
    cobba ente naik NMP, kaki akan terlindungin di belakang Shroudnya.

    ini beda dgn shoud byson yg cuma buat pajangan doank, gak ada fungsinya sama sekali…..!!

  97. yah kembali lagi ke idealnya, sebuah rangka itu seharusnya tanpa coak, jika kita berpijak pada ideal tersebut maka, yang dicoak bagaimanapun alasannya, walaupun kuat pastinya itu sebuah cacat, kenapa tidak sekalian saja ditiadakan tuh besi?

  98. @ashley…xixixixi ane kutip dikit…
    #Motor aneh dengan rangka yang aneh…#
    org aneh dunk ya yg tuku nih motor…wkwkwkwkwk
    *kabor ah nti ad yg bawa-bawa kendaraan perang kemari…swerem xixixixi

  103. kalau bisa digeser kenapa mesti dicoak…
    New Tiger jangan sampai pakai rangka model ginian lg
    malu-maluin Honda saja.
    pakai rangka twister lebih ok.

  104. xixixi… langsung nyolot dah para FB.. ke soal produk tetangga..
    motor sempurna ga boleh dikritisi..Ga da maslah ga boleh komplen, yg diforum komunitas cuman angin lalu ja masalahnya. klo tetangga digeneralisir dah
    SOP na gitu… 😛

  105. @ maRio
    kangmas maRio ni komen ke siapa
    gak ada nick band dekil lho
    emangnya situ pengen juga masuk band dekil ya
    boleh lah, mayan buat vokalisnya … 😛

    @ virus
    ente ntar disembur sama ridertuwek baru nyaho … 😛

    @ yahon
    kalau bisa dicoak napa harus digeser … xixixi

  108. @ 26. Virus – Mei 10, 2011

    haxhaxhax disinyalir coakan tsb utk memangkas harga NMP lumayan bs buat rangka 1 lg sprti kta om ridertua…ane kutip
    #Coakan segitu dikali jutaan motor dah bisa bikin 1 chassis lagi kyknya#
    wkwkwkwkwkwkwkwk…
    *lempar bom molotov…kabooooor
    ==================
    ente pasti diketawain orang yang tau proses manufaktur bro. dicoak kaga dicoak harga base material sama, sisa ooakan itu jadi scrab. justru dengan adanya coakan malah tambah ongkos proses (pemotongan dan pengelasan)…

  110. @102. yahonsuwakanja – Mei 10, 2011

    kalau bisa digeser kenapa mesti dicoak…
    New Tiger jangan sampai pakai rangka model ginian lg
    malu-maluin Honda saja.
    pakai rangka twister lebih ok.

    =============================================

    lho kalau digeser entar centre of grafity-nya beda donk??

    kayaknya insinyur honda lebih tau deh…

  111. Mau Insinyur Jepang kek, mau kenek bangunan bangsa dewek lah, kalau salah desain mah ya salah aja.
    Gitu aja dibela dan dicoba dimaklumi. Diakuin aja kalau itu salah desain, masalah mengurangi kekuatan atau tidak, hitung aja ndiri (buat yang bisa ngitung).
    Gitu aja koq repot.

  112. *nongol lg…
    @wong ndeso…ealah lg-lg ane cuma nyambung omongan om ridertua, lalu ane yg kena…wkwkwkwk ad-ad aja wong-wong
    *ngumpet lg…xixixi

  113. heran nich koq tiba-tiba muncul koment nomor 100 yang aneh …. ???? 🙄

    * jangan beralasan nyangkut lagi yah ??? :mrgreen:

  115. @ virus
    apakah ente gak merasa diperdaya sama oldrider dan ashley ??? dasar tukang embebek … kena jebakan betmen baru nyahoooo ….. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

    * nyiapin vespa perang satu peluru cukup keknya … :mrgreen:

  116. @ 111. Virus – Mei 10, 2011

    *nongol lg…
    @wong ndeso…ealah lg-lg ane cuma nyambung omongan om ridertua, lalu ane yg kena…wkwkwkwk ad-ad aja wong-wong
    *ngumpet lg…xixixi

    =================

    hihihi…

    tenang bro…

  117. @110. SixBalak

    kok ente bisa bilang salah, salahnya dimana?

    apa ente pernah lihat NMP patah segitiganya gara2 ada coakan?
    apa ente pernah lihat NMP mati mendadak gara2 ada coakan?

    apa ente pernah lihat NMP jadi lemot gara2 ada coakan??

    justru yg masalah mulu itu si Kebo byson lho yg gak pek coakan tapi bodynya gampang ambyar….

  118. @112. uDien d’kabayan 234
    nyangkut kang, soale ngetik komennya di hape yang nggak nyambung ke dashboard wp.com
    *mau bilang apa lagi 🙂

  120. kalau materialnya bagus sih mau dicoak coak juga gak masalah.

    bdesa sama material abal2 pabrikan sebelah, gaka da coakan aja bodynya gampang patah.

  132. @kang amprenx
    bukanya mega pro yg sering patah rangkanya??? Malah setelah ganti motor india blm pernah patah. Cb bc di blog sebelah

  134. @chi..
    salah…
    nama panjangnya udien ya..uDiennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn
    babenye kasih namanya KomenuDien , maknanya uDien yang pinter komen…atau banyak komen…atau cerewet atau banyak alesan…atau nggak bisa diem
    ahihihihihihihii…

    ngabrettttt ….

  135. lo di NMP ane coakannya juga gk sgtu amat,cm 1/4 tubular doank,tp kenapa di NMP Bro hendrawan bisa 1/2 gitu,ap beda bulan produksi,maklum punya ane bru az turun gunung

  136. buwakakakak…kang udien nyiapin vespa perang satu peluru…
    *kabor ke bunker ah, 1 peluru doank geli geli…xixixixi

  138. hmmm….

    setau ane sejauh ini belum ada masalah dgn adanya coakan ini.

    ya cuma buat pabrikan kompetitor bisa dibuat alesan buat black campign.

    ane yakin insinyur2 honda jepang yg terkenal kedetailannya udah memperhitungkan dgn matang ttg apa yg mereka produksi.

  139. Paulus Firmanto Tinggalkan Yamaha Motor

    Kabar mengejutkan tersiar dari PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI), agen pemegang merek sepeda motor Yamaha di Indonesia. General Manager Promotion and Motorsport Paulus S. Firmanto mundur dari jabatannya, dan akan pindah ke perusahaan roda dua lainnya. — gustomobil.com

  140. *kluar bunker bntr
    @om hadi, tetangga saya baru aja beli lexam enak kata ny tampilan jg keren…istri ny yg sering pake, maklum mereka baru berumah tangga jd mulai punya kendaraan dari roda 2 dlu gitu katanya…
    *balik bunker lg ah mumpung kang udien masi nyeret-nyeret vespa perang wkwkwkwk…

  142. 140. EXY…
    Hengkang atau resign itu bahasa alusnya kata yang tersirat sebenarnya adalah di pecat karena sering bikin pernyataan blunder di mass media.

  143. Disinyalir design coakan spt ini yg suka bikin motor Daped godeg-godeg stlh lwt tikungan….
    wkwkwk

    * kaboooor…..

  145. @Panjul
    Disinyalir design coakan spt ini yg suka bikin motor Daped kuenceng stlh lwt tikungan….
    wkwkwk
    Lorenzo pun pasrah…

    * kaboooor…..

  147. 133. yahonsuwakanja

    Bisa diem gak
    cerewet amat sih kang yahon nih
    ngabrettttttt ajah kerjaannya …

    :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

  149. pertanyaanya kenapa solusi tukang insinyurnya mesti dicoak ? kalo gara2 posisi manipol mesti desain ulang frame khan ongkos risetnya mahal ya solusinya gampang saja dengan cara paling murah dicoak

  161. wah… rame fby pada turun gunung semua da yahon, AAA, dll tapi masih terasa kurang, trio macan masih vakum thole, masterxeon, ama jaos yg pake acara pengunduran diri seperti pak paulus, tapi disinyalir jaos tidak berpindah ke roda dua yg lain seperti pak paulus xixixi

  165. @ Chi
    udien anggakusumah winata suryadirejdja bring kaditu bring kadie bru di juru bro di panto ngalayah di tengah imah samsudin …. :mrgreen:

  167. @116. Kang_OmprenX
    Kok situ nyolot? FYI, gw gk peduli ama si kebo, FYI, gw bkan FBY, FYI, kita liad perjalanan waktu NMP yg baru seumur Jagung, kedepannya ngaruh gak tuh coakan.
    FYI, gw bilang salah desain karena barang mulus dicoak-coak.
    Thanks.

  172. @ 166. SixBalak – Mei 10, 2011

    @116. Kang_OmprenX
    Kok situ nyolot? FYI, gw gk peduli ama si kebo, FYI, gw bkan FBY, FYI, kita liad perjalanan waktu NMP yg baru seumur Jagung, kedepannya ngaruh gak tuh coakan.
    FYI, gw bilang salah desain karena barang mulus dicoak-coak.
    Thanks.

    =========================

    kalo itu salah desain, mohon pencerahannya bagaimanakah desain yang benar? sketsanya saja lah…
    secara anda kan di atasnya engineer, karena sudah bisa men”judge” bahwa desain engineer honda salah…

    okeeee

  173. 170. wong ndeso
    Hmm, baca yang teliti baris kedua dari bawah cuy.
    +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

  178. anda bilang salah desain coy
    anda tahu kekuatan pipa yang telah dicoak itu?
    anda tahu baban aman maksimal yang dialami tube tersebut? (beban pengendara, kecepatan, kondisi jalan jelek, akselerasi dan braking
    semua telah dihitung
    kita sama sama tidak tahu berapa nominalnya. bahkan jenis material pipa, grade, dan tebalnya kita tidak tahu
    jadi janganlah ngomong dulu kalo itu salah desain
    sebagai konsumen wajar kalo kita ingin tahu penjelasan pabrikan, tapi kalo bilang itu salah desain, kita akan diketawain oleh orang yang paham desain, material,dan struktur
    itu saja bro

  179. KESEMPURNAAN YANG TERCORENG

    Motor yang sempurna dikelas yang salah, makanya dibuat coakan supaya ada corengnya….

  180. Sayangnya di dunia motor nda dikenal ‘Crash Test’ kayak mobil.Seharusnya puluhan juta pengguna motor di Indonesia bisa memaksa pemerintah mewajibkan ujicoba tabrak ( dengan model dummy tentunya ) demi keselamatan pengguna. Bila perlu SNI kan rangka motor, komstir, dll yang menunjang keseluruhan body strength motor.

  183. 178. wong ndeso
    Nah itu dia bro, justru gw pengen diketawain ama orang pinter, gw pengen bikin ATPM tersinggung, biar yang pinter ikutan ngasih komen membangun, biar ATPM gerah ngasih klarifikasi, gw-kita, disini komentator, kerjanya emang ngomong, komen. Namanya opini, suka-suka dong ngomongnya, kalau salah, wajar, yang penting gak MENJELEKKAN produknya.
    Salah desain atau tidak, yang jadi hakimnya angka penjualan. Meski salah, konsumen nrimo dan barangnya laku, gk jadi masalah khan?
    Thanks.

  185. ini cuma masalah stock inventory
    karena trend model sedang merambah ke street fighter, (juga design kompetitor byson pun cukup gagah), maka harus ada perubahan design …

    tapi bagaimana nih karena stock chasis sudah ada dalam jumlah banyak (karena seperti kita tahu, order ke vendor ada minimumnya kan). menganut sistem FIFO (first in first out), maka dimasukkan sajalah mesin dan design baru ini langsung ke chasis yang over stock tadi. kendalanya, tidak 100% fitted, maka siasatnya adalah dicoak tadi.

    jadi jangan pada komentar tentang masalah “kekuatan yang telah diperhitungkan”, atau “honda telah memperhitungkan masalah ini” atau “para designer lebih tahu apa yang dilakukan”… bla bla bla…… semua bulls**t .

    kita lihat aja versi keduanya, model seperti ini tetap dipertahankan, atau merubah dudukan leher knalpot sehingga tak ada coakan lagi.

  186. @ 182. SixBalak – Mei 10, 2011

    Alah leungit geuningan …..

    =================

    hihi.. artinya apa bro?
    maap g mudheng sunda…

  187. @185. bin Assant – Mei 10, 2011

    ini cuma masalah stock inventory
    karena trend model sedang merambah ke street fighter, (juga design kompetitor byson pun cukup gagah), maka harus ada perubahan design …

    tapi bagaimana nih karena stock chasis sudah ada dalam jumlah banyak (karena seperti kita tahu, order ke vendor ada minimumnya kan). menganut sistem FIFO (first in first out), maka dimasukkan sajalah mesin dan design baru ini langsung ke chasis yang over stock tadi. kendalanya, tidak 100% fitted, maka siasatnya adalah dicoak tadi.

    jadi jangan pada komentar tentang masalah “kekuatan yang telah diperhitungkan”, atau “honda telah memperhitungkan masalah ini” atau “para designer lebih tahu apa yang dilakukan”… bla bla bla…… semua bulls**t .

    kita lihat aja versi keduanya, model seperti ini tetap dipertahankan, atau merubah dudukan leher knalpot sehingga tak ada coakan lagi.
    =================
    ini yang b**lshit,
    pake FIFO-FIFO segala,
    gak mudheng proses manufaktur,namanya proses itu pake JIG, pake DIES, hasil produknya juga diukur, semua pake tolerasnsi ukur yang ketat (lah wong tukang bubut saja pake sigmat dgn toleransi 0.1mm) tidak seenak udelnya ngubah-ngubah, lah wong sudah diproduksi puluhan ribu
    lha wong yang di india sono (dazzler) desain tube tadi sama kok
    xixixi

  188. @ 180. nsx – Mei 10, 2011

    Sayangnya di dunia motor nda dikenal ‘Crash Test’ kayak mobil.Seharusnya puluhan juta pengguna motor di Indonesia bisa memaksa pemerintah mewajibkan ujicoba tabrak ( dengan model dummy tentunya ) demi keselamatan pengguna. Bila perlu SNI kan rangka motor, komstir, dll yang menunjang keseluruhan body strength motor.
    ================
    usul bagus nih

  192. Honda benar2 jenius!!! Terinspirasi dari sebuah serangga paling dibenci di dunia, Honda menciptakan model Rangka baru, yaitu Rangka KECOAK!!!

  194. hhehehehe…ada yg ngaku-ngaku tahu proses manufactur tapi mengabaikan FIFO….
    weleh..weleh…

  195. 1. pure mechanical.kekuatan pipa pejal tergantung dari luas penampang yg tegak lurus sm beban.selama beban maksimum desain bisa ditopang ga masalah apalagi pipanya miring,menambah luas permukaan.pengetesan biasanya pake perhitungan/software finite
    element CMIIW n uji tarik (bukan uji tekan)

    2.masalah stok?please deh bukannya astra pake just in time management dimana tidak dimungkinkan adnya excessive stock?

    3.las2n = ga kuat? salah.. las2 yg memiliki prosedur terkualifikasi pasti memiliki mechanical properties yg minimal sama dgn base material, biasany lebih kuat.

    4.sesuatu yg ga umum bukan berarti salah,

    -peace-

  196. untuk masalah kekuatan ato apalaagh tidak usah diragukan lagi pastilah desain tsb sudah diperhitungkan secara matang, yang kita butuhkan dari pihak pabrikan adalah mengapa desain Coakan itu terjadi that’s it, soo AHM pliss kluarkan klarifikasi dunks,
    .
    😀 One Heart Claluw

  198. klo buat saya :
    coakan = rangka tidak kuat >>>isu alias gosip
    segitiga ambrol >>> fakta

    Tapi emang lebih enak bahas isu…lebih rame, makanya tabloid gosip dan acara gosip laris…:)

    Keep Safety Riding

  199. saia pribadi sih masih menganggap salah design.
    karena yg designer mesin dan designer rangka pada gak komunikasi dari awal, akhirnya produk akhir yg jd korban.
    bukan soal kekuatan, saia yakin soal kekuatan, dan itu pasti gak asal2 hitung. selain itu beban terberat jg bukan dititik itu.
    tapi pekerjaan membuat coakan jd ada, dan ini jg pasti menambah cost yg tentu gak bisa dilakukan tukang las kelas pinggir jalan.

  201. Artikel bahas Coakan NMP tapi kenapa nyangkut2x motor lain ya ? padahal maksud yang punya warung dan komentator memberitahu buat AHM untuk menjelaskan apa maksud Coakan tersebut? kayaknya FBH sini pada ga terima trus coba bandingin dengan Pabrikan Y kenapa ndak pabrikan yang lain ?. padahal sang komentator bukan FBY. hehehe…

  202. dari sekian ratus komen cm bbrapa yg bermutu,
    komen @wong ndeso salah satunya,
    kelihatan deh intelektual para komeners…xixixi

  203. AHM bikin desain itu gk kyk bikin kapal”n dari kertas yang sekali kena air langsung sobek..
    AHM bikin produk alias motor dengan desain yang sudah di bicarakan matang” dengan berbagai pihak internal AHM.. jadi, janganlah disalah artikan masalah tersebut yooo..

    walau bagaimanapun,, AHM selalu memberikan yang terbaik untuk konsumennya.. dan saya percaya itu.. Maju terus untuk AHM.. 🙂

  205. Kang Haji..
    ngeliat gambar diatas, bukannya malah ngundang bahaya , masang Engine guard buat NMP..

    Jatoh impact na langsung ke coakan tuuh..
    EG deket bget ma coakan..
    mending korbanin aja tangki penyok dibanding frame bengkok

  206. @yahon
    Siapa yg mengabaikan FIFO kang? Maksud ane,mslh ini tdk ada kaitannya sama PIPO, eh FIFO..
    Dan yg perlu dicatat, perusahaan yg sdh tersertifikasi ISO9001:2008 pantang untuk tdk mengaplikasikan FIFO..

  208. @kang haji
    Imho, megapro dan tiger down tube nya tidak dicoak, tp agak dipipihkan doang, maksudnya mungkin sama yaitu buat lewat pipa knalpot
    Namun apakah coakan di nmp ini dikompensasi dgn pipa berdiameter dan tebal beda sy blm tau. Silakan yg punya motornya diukur sendiri2, trus hasilnya dishare disini

  210. waagh ternyata dalam dunia produksi memproduksi teh ada campur tangan organisasi sepak bola FIFO toh …

    xixixi …. ngawur.com

  213. Coakan ga rapi, itu ja masalah na..
    Klo masalah laen yaa pemasangan engine guard nemplok deket coakan.
    Jatoh langsung dah coakan nrimo impact na
    xixixi

  214. @kang toufik saya cek juga ternyata ada coakan di rangka belakang bawah kiri tepatnya dekat penutup rantai, yang kalo di bandingkan dengan yang kanan tubenya penuh bulat. Apa tidak mempengaruhi kekuatan rangka ya?

  215. artikel ini jadi bantahan kepada semuanya jika produk keluaran honda baik desain, bahan dll telah dipatentkan alias udah diuji dan teruji..
    jadi biarkan anjing menggonggong…
    Salam One HEART.

  216. tambahan n sharing: anggap dgn desain ini g berpengaruh terhadap fungsional (wlw dr estetika kurang enak dipandang), yg harus diwaspadai jika coakan tsb tidak bulat sempurna-ada sudut tajam.
    sudut yg tajam apalagi dibagian dalam bisa menjadi stress concentration yg klo ditambah bebam dinamik (ada beban n getaran) bisa menjadi retak yg mengakibatkan pipa bisa patah..

    trims

  218. @217. mario

    btw di coakannya ditambal plat melengkung mirip 1/2 lingkaran lalu dilas bro, jadi tidak ada yang sudut tajam

    okeeee

  219. Harusnya coakan itu pasti ada alasannya, dan yang pasti alasan itu yang paling baik, karena gak mungkin jepang-jepang itu blunderr, kaga penting lah….la wong kaga keliatan juga

  220. anyway, ini kang taufik dapat gambar2nya dari mana ya? 🙄
    kalo ada link dari gambar2 paten tsb bisa lebih bagus kali ya…..

  223. Yg penting ahm jaga mutu suppliernya, biar sesuai standard. Btw ada yg bandingin nmp ama dazzler india soal kualitas bahannya gak?

  224. kadang memang rahasia-rahasia yang ada pada blueprint design model suatu produk yang justru unggul di mata orang awam menjadi aneh, jelek atau bahkan sebuah kegagalan, kebetulan rekan teman kuliah saya menjadi salah satu team designer untuk salah satu perusahaan otomotif terkemuka di Jepang (gak usah menyebut merk), umumnya, katanya, design utama (mesin, rangka dan electricity dibuat sama) perubahan material (localized) hanya diperbolehkan untuk part2 pendukung (cosmetic part), ini semacam pakem tersendiri untuk prusahaan2 otomotif jepang…saya yang kurang mengerti hanya mengangguk, walau tidak bekerja pada motor yang saya beli (New Mega Pro), dia sangat mrekomendasikan pabrikan motor ini…

  226. “Kesempurnaan yg tercoreng” mungkin ada benarnya.. seandainya pihak honda membuat lubang pembuangan knalpot sedikit geser keluar.. pasti tdk perlu ada yg dikorbankan. Atau bikin aja bentuk frame sama spt yamaha atau kawasaki.. jadi posisi leher knalpot gak akan kena/ganggu frame utama..
    Tapi ya sudah lah.. toh pembahasan ini sudah selesai.. ternyata coakan itu sudah ada sejak masterplan Dazzler dipatenkan.. dan kita sendiri harus banyak belajar.. bukan banyak protes :p

  227. Coakan pada rangka dekat kenalpot kemungkinan besar digunakan agar panas dari knalpot tidak terlalu dekat dengan rangka sehingga dapat menyebabkan kekuatan material dapat berkurang dikarenakan panas yg berlebihan dr knalpot.. Klo dilihat dr konstruksinya beban motor NMP ato Tiger beban maksimum ditumpu pada bagian depan sehingga dikhawatirkan jika rangka terlalu panas maka dengan beban yg maksimal akan membuat rangka melengkung atauu patah.. Sirkulasi udara depan dpn membantu pendinginan sebelum panas knalpot mengenai rangka..makanya dksi space agar tidak ter konduksi panas knalpot menjalar ke rangka..CMIIW..

  229. waktu sudah berjalan, saat ini hampir di penghujung 2015, tidak pernah terdengar kasus rangka tersebut Mleyot atau patah.

    AMAN

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

TERBARU

KONTEN PILIHAN

MOTOGP

© 2024 by TMCBLOG.COM | Powered by JURAGANWP