PabrikanKawasaki

First Ride : 2013 Kawasaki Bajaj Pulsar 200NS

Taufik
TMC ADS
TMC ADS

Juli460x110_1

Pulsar200NS_test_7

Bro sekalian, Sekarang saatnya untuk Review singkat mengenai Varian Baru Kawasaki Bajaj Pulsar 200NS. Motor yang dibandrol 23,3 Juta rupiah OTR jakarta ini tmcblog coba di sirkuit safety riding Plant Kawasaki Motor Indonesia di Pulo Gadung Jakarta Timur. Karena Silaturahim Lobi untuk memperoleh unit test ride harian masih terganjal masalah pendingnya Form A untuk mengurus surat surat, untuk sementara pengetesan baru bisa dilakukan secara terbatas . . . ya tmcblog pilih di sirkuit KMI aja secara cukup representatif buat ngetest motor.  Oke Mari Kita Mulai

tmc460x110Juni

banner440x100px

Pulsar 200NS memiliki sifat pulsar series lainnya yakni . . . abooot alias berat mas bro he he he, tapi yang biasa ngedorong motor motor Pulsar akan terbiasa sama berat Pulsar 200NS ini. Bro Jangan Bosen . . .Pokoke saat pertama mengulas review Motr kita akan selalu membahas perihal ergonominya/ riding Possitionnya. Oke sebelum Kita masuk ke Ergonomi tmcblog mau mereview Seat Heightnya . . . alias ketinggian jok Pulsar 200NS ini dari permukaan . . .

Pulsar200NS_test_1

lumayan tinggi bro . . . IMHO, lebih tinggi dari seat heightnya Yamaha Vixion kalo nggak salah sekitar 80,5 cm . . . jadi jika dalam posisi duduk di jok lalu kalo dua dua kaki tmcblog berusaha menapak tanah . . . hanya kedua ujung kaki tmcblog yang menyentuh permukaan tanah/aspal . . . wihhh buat tmcblog, Pulsar 200NS truly jinjit balet. Tapi apakah bisa riding? Alhamdulillah karena sudah terbiasa naik motor motor tinggi jadi ya, biasa aja . . . kalo kaki satu menyentuh lantai, maka kaki yang lain pasti menggantung bebas ha ha ha . . .Sebenarnya seat height Pulsar 200NS ini lebih rendah 5 mm dari Duke 200, namuan untuk Duke 200, sesaat setelah duduk, suspensi belakang akan sedikit melendut turun dan lagi pula jok Pulsar yang lebar membuat boros di daerah bokong dan paha, jadi makin jinjit deh

menahan motor yang berat bersihnya sekitar 145 kg ini bro, masalah timbul jika mau mundurin motorini dalam keadaan kita masih di atas motor, syusyeh bener hehe :mrgreen: . . . Buat normal riding masih bisa laah, cuma kudu hati hati ya

Pulsar200NS_test_2

Ergonominya gimana? Lihat deh Gambar di atas terlihat segitiga ergonominya masih bertipe sport touring dimana posisi handlebar walaupun bertipe clip on masih tinggi ditambah posisi footpeg yang masih rada tegak, So motor ini sepertinya masih cukup enak dibuat Touring.Tapi kalo mau dibandingkan dengan Duke 200 . . . Duke 200 lebih lebar dan lebih tinggi sedikit setangnya. Oke setelah naik dan mempelajari ergonominya . . . saatnya memulai Orientasi panel meter . . . wiih beberapa tombol seperti saklar lampu, klakson dll ada iluminasi lampu led biru, yang terlihat dikala siang . ..  apa lagi malam nih

Pulsar200NS_test_10

Nyalakan Motor, seperti yang bisa bro simak di artikel sebelumnya, Panel speedometer, jam, peringatan side stand, oli,  sangat lengkap ada speedometer, takometer, odometer, tripmeter, fuel meter, serta lampu lampu indikator lainnya. masukkan Anak Kunci laser cut ke lubang kunci . . . Tekan tuas kopling (kebiasaan) nyalakan mesin . . . Suara Khas Pulsar hanya sedikit terlihat di rpm idle bawah . . . akan tetapi saat trotel gas dibejek keras . . . Suara Khas Pulsar Zyiing zying  zying nggak bersisa sama sekali . . . gantinya suara keras, garang rada cempreng yang mungkin ada hubungannya dengan suara Duke 200 . ..  Oke suara mah subjektif yaa . . .lanjuuut oh ya Indikartor jarum takometer Pulsar 200NS yang tmcblog amati sedikit agak telad meresponse raungan mesinnya

16. Pulsar 200NS - Engine & Chassis Side View

Handling

Asli motor ini termasuk berat di kelasnya, Akan tetapi Handling nya tidak sekaku motor motor Klan pulsar sebelumnya . . . bisa jadi dikarenakan tipe sasis dari Pulsar 200NS yang sangat berbeda jauh memegang kunci peranan utama dalam handling ini. Sasis Perimeter-twin spar memang terkenal cukup bisa membuat handling ringan namun nggak kaku. TMCBlog mencoba handling ini dengan cara belok belok di cone cone safety ridingnya KMI . ..  dan Ya walaupun berat masih Oke juga buat selap selip . ..  Buat hi-speed? belum nyoba . .  IMHO,tapi harusnya untuk motor seberat ini disinyalir akan anteebbb

Pulsar200NS_test_12

Dari gear normal ke Gear satu . . .perpindahan gigi terjadi dengan cukup ‘lembut’ tanpa hentakan suara keras . . .gearboxnya pun terasa seperti cukup licin sehingga perpindahan dari 1 ke 2 , dua ke tiga dst terus terjadi dengan halus paling tidak itu yang tmcblog rasakan. Catatan juga bahwa handling saat menikung juga harus hati hati karena radius putar dari Pulsar 200NS ini tidak terlalu sempir jadi bro harus menyiapkan space dulu ya

Pulsar200NS_test_21

Pengereman

Motor ini menggunakan Rem Double disc depan belakang. Rem depan menggunakan kaliper dua piston dan belakang menggunakan kaliper satu piston. Keduanya buatan Bybre yang merupakan afiliasi dari Brand Brembo di India.  Rem depan cukup pake . . . digunakan untuk stopie bisa asal perhitungannya tepat . . . Rem belakang bagi gaya riding tmcblog hanya sebagai tambahan saja, silahkan coba dngan proporsi rem depan diatas 70% dan rasakan kepakemannya dari sistem pengereman Pulsar 200NS ini.

Pulsar200NS_test_8

Performa Mesin.

Mesin Motor ini Buatan India dan satu platform desain dengan mesin KTM Duke 200 . . . mesin yang digunakan bertipe over bore atau stroke pendek. Bore mencapai 72 mm tapi stroke-nya hanya 49 mm . . . Overbore adalah jenis mesin dengan ciri-ciri besar Bore lebih panjang dari Stroke, Banyak orang menyebutnya sebagai mesin OverSquare. Bila kita kembali lihat gambar pertama secara logika bila mesin memiliki stroke yang pendek maka piston akan bergerak turun-naik lebih cepat. Ini artinya mesin berrevolusi lebih cepat . . . Motor dengan mesin seperti ini biasanya akan  terasa sekali mudah dibetot untuk mendapatkan RPM yang tinggi. Motor Overbore biasanya banyak ditemukan pada motor-motor Balap dimana power pada rev mesin tinggi sering di capai

Pulsar200NS_test_20

konsekuensinya apa . . . power dan torsi maksimumnya diraih pada rpm tinggi bro so bisa jadi motor ini secara jenis mesin . . . akan punya potensi kalah jika adu irit iritan di jalanan ibukota yang stop and go . . . mesin Overbore harus reving tinggi untuk memproleh akselerasi yang tepat . . . akan tetapi kelebihannya adlah . . . top speednya harusnya cukup tinggi. Ohya pada masing masih gear dari 1-3 berikut datanya sampai redline 1st gear 45 km/jam, 2nd gear 70 km/h, 3rd gear nggak keukur karena sirkuit kecil euuy. . . gimana akselerasinya? nanti kita akan bahas detail dengan data data alat ukur ya.

Pulsar200NS_test_22

Yahh, walaupun ada keterbatasan area pengetesan yang cukup kecil . ..  namun Kesimpulan hasil test ringan di sirkuit kecil ini adalah Pulsar  200NS memiliki output power yang lumayan besar namuan linear dan tidak meledak ledak, posisi ridingnya natural sport touring. Kelinearan karakter mesin ini lah yang mengindikasikan sinyalemen bahwa Pulsar 200NS akan nyaman digunakan harian di perkotaan karena tenaganya tidak  intimidatif . . . tapi untuk konsumsi bahan bakar sih sepertinya (imho-butuh pembuktian) masih kurang kompetitif dengan motor motor ber jenis mesin overstroke . ..  tapi nggak apa apa, di klaim teknologi tiga busi bisa menambah efesiensi pembakaran . . .

[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=BLP5MoXYerY&feature=player_embedded]

Link Ponsel

mengenai tiga busi sendiri menarik untuk kita bahas nanti . . . so Mohon maap top speed belom sempet digali . . . yah namanya juga Test ride singkat . . . namun mudah mudahan bisa menjawab beberapa kehausan info ams bro sekalian . . . Overall  . . . Good Bike !! silah dikunyah kembali dan semoga berguna

Taufik of BuitenZorg

[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=A7yUzBxQtIY&feature=player_embedded]

Link ponsel

TMC ADS
Previous article
Update Info Mudik Bareng Honda dan Yamaha
Next article
Puzzle Info . . . Sinyalemen StreetBike Yamaha : 250 CC, 2 silinder DOHC untuk 2015

178 COMMENTS

  1. tolong di tanyain ke kawasaki wak haji apakah thn dpn injeksinya udah keluar? krn bajaj india kan udah janji bakal bwt injeksi dan yg bakal nyicipin ijeksinya dulan indonesia

  8. kalau irit dan awet mungkin ga hanya pio n tiger aja yang cenat cenut, kelas dibawahnya yang harganya beda tipis bisa galau

  10. ngeliat harganya sampe lupa klo ni pulsar secara spek diatas NVL ato CBSF. 200 cc setara pio ma tigor tp dengan harga yg lebih murah (plus value lebih)

  12. kang, tolong di test knalpot yg kerendem air dong… biar paham dgn karakter knalpotnya

  18. kalo bahan bakar nya gimana bos.. harus pake pertamax atau masi bisa premium.. krn ada yg bilang kalo pulsar di isi premium cepat rusak mesin nya.. mohon info nya bos.. 🙂

  20. Keren wak haji, very very very value for money….
    tinggal nunggu review konsulsi bahan bakarnya . . .

  23. motor seleksi alam 16thn160cm kebawah jangan deh, motor buat 17thn170cm++ baru boleh, beratnya sama kayak motor fairing?
    safety riding utamakan, atau yang udah banyak jam terbang….

  24. @Wong bingung:

    Katanya ban MRF licin, kok bisa rebah
    gitu, karna ban yg udah oke, apa karna
    ridernya yang jago…?? Hehe… Tapi
    juoss lah…. Semoga tahun depan udah
    bisa minang ini mongstor… Amin…

    ____________________________________________

    Ban MRF joz gandoz kalo di trek kering bro.. tapi kalo di permukaan yg basah licinnya parah banget… semua rider pulsar udah paham betul karakter ban MRF.

  25. pendapat saya setelah liat foto dan baca review kang haji:
    1. posisi ridingnya jauh membaik, jauh lebih enak dilihat dari Pulsar series sebelumnya yang terlihat seperti “nongkrong” atau “jongkok” instead of duduk. Improve banget, top lah 🙂
    2. Tinggi dibawah 165 akan suffering saat putar balik atau mundur…
    3. Tampangnya di atas motor Jepang sekelasnya, tuh samping-sampingan ama si Z800 gak jomplang banget penampilannya hehehe.

    Request ya kang, tolong bahas kegunaan 3 busi aka triple spark, kok saya sih belum yakin oke soal triple sparknya, tanpa bermaksud look down teknologi Indihe punya, tapi saya merasa triple spark itu lebih ke gimmick aja instead of functional….

    turnuhun…..

  26. pendapat saya setelah liat foto dan baca review kang haji:
    1. posisi ridingnya jauh membaik, jauh lebih enak dilihat dari Pulsar series sebelumnya yang terlihat seperti “nongkrong” atau “jongkok” instead of duduk. Improve banget, top lah 🙂
    2. Tinggi dibawah 165 akan suffering saat putar balik atau mundur…
    3. Tampangnya di atas motor Jepang sekelasnya, tuh samping-sampingan ama si Z800 gak jomplang banget penampilannya hehehe.

    Request ya kang, tolong bahas kegunaan 3 busi aka triple spark, kok saya sih belum yakin oke soal triple sparknya, tanpa bermaksud look down teknologi Indihe punya, tapi saya merasa triple spark itu lebih ke gimmick aja instead of functional….

    turnuhun ah…..

  27. 24. old blade – Juli 17, 2013

    wak haji,bisa ga posisi duduk nya d pendekin ?
    Pake shock aftermarket,ganti stang model jepit yg ga tinggi tentunya 😀 biar posisi duduk nya ga jinjit :mrgreen: trus kl mau manasin motor apa mesti d naikin wak ? 200ns ini kan ada fitur sss macem d matic honda,sama ga ada standar tengah nya 😛
    ========================

    Beli paddock stand lah, jangan kek orang susye 😛

  33. Nanya wak kaji…untuk masalah ergonomi dan jinjit balet…kenapa pabrikan motor tidak mengeluarkan beberapa ukuran motor berdasarkan rangka misal S, M, L dan XL….jadi semua orang bisa nyaman makenya….

  34. ditolak ame calon bini gara2 sepatbornya kependekan… kamu mau nyiram akuu???? 😆
    coba dibuat kayak byson mantep dah 😆

  39. bang haji ada video z800 yg tanpa bgm ngga?
    saya pengen denger suara mesinnya, ga begitu jelas soalnya ada background musicnya..

  40. naksir ama bentuk dan suara, cuman kapok megang merk bajaj, bengkel resmi penuh mulu, sabtu stgh hari minggu tutup, sparepart susah, di bengkel resmi pun suka indent,telat ganti oli sebulan (males ke bengkel)..langsung deh “tek tek tek…”…maklum, biasa naek bebek yg kadang ganti oli 2 bulanan..bajaj lebih ke motor koleksi, yg kudu dirawat seserius mungkin..opini saya yah, eks pengendara bajaj…

  41. ukuran ban dgn velg standart masi bisa ga?
    Kira2 untuk ban ukuran 160 masuk ga ya di swing arm nya..

  43. Ngga recomended buat orang indonesia yg relatif tingginya rata-rata 165 cm…hehe..termasuk ane gan…!!

  44. disinyalir bakalan banyak yang pasang velg limbah dan ban lebar serta USD, biar makin gambot… wih… mantap… makin kekar…. standarnya aja gede bro… jauh lbh gede dari klingon atau macan,hehehehe

  46. masih mencoba menumbuhkan keyakinan dan keberanian untuk membeli motor yang satu ini, seca hati sih ngebet, tapi common sense. alias pikirn masih takut, trauma. karena faktanya motor ini made in BAJAJ, meski di usung oleh sikawa. Semoga ketakutan ane bisa di anulir oleh fakta postif di lapangan yang disajikan oleh sikawa agar, kekecewaan yang lalu tidak terjadi lagi. Ditunggu full reviewnya mas bro. sekalian dicoba kalo naik naik kepuncak gunung. 🙂

  48. Asli kang ++ guaannteng sampean naik ns…..mungkin klo ane yg naek jd super guanteng y kang?? Coos tinggi ane 175 kang syg berat bdn Gɑ̤̈ mendukung’ cmn 58 kg. Oh y kang tu Z800 kod kebanting guantengnya besebelahan ma ns ?? Atau cmn perasaan ane ajj kang?? Wkwkwkwk……. Kyax benar nie sie ns obat guanteng level 10 hahahahaha…….

  50. klo pake helm fullface mungkin ganteng

    tapi klo buka helm rasanya motor kagak ngaruh ke muka deh

    hahaha

« Older Comments Newer Comments »

Comments are closed.

TERBARU

KONTEN PILIHAN

MOTOGP