MotoGP

Jerez . . . Sirkuit Honda atau Sirkuit Yamaha?

Taufik
TMC ADS
TMC ADS

460x110_april

460x110kemanapun asik

lor_marc

Bro sekalian, Via artikel ini kita akan sama sama belajar menganalisis data untuk membuat analisa sederhana mengenai Karakter sirkuit yang berkaitan dengan karakter motor Motor yang dipakai di MotoGP 2014 dan mungkin juga karakter ridernya . . . mohon maaf baru kali ini kita mulai yakni dari jerez . . . tapi gak masalah tho? . . . better late than never . . .

Road to MotoGP 440x100

banner-460feb14

untuk mengenal karakter sirkuit mari kita mengetahui sirkuitnya itu sendiri mas bro cekidot gambar dari brembo berikut ini :

brembo-data

Untuk memulai analisa, boleh lah kitanya tmcblog beberkan dulu 4 data free Practice di bawah ini tentang bagaimana lap time parsial masing masing rider baik di sektor 1, 2, 3, dan 4 seperti di bawah ini :

jerez

coba bandingkan empat data data yang tmcblog dapatkan dari motogp.com mulai dari FP1 sampai FP 4 di bawah ini . . .

partial_FP1

partial_FP2

partial_FP3

partial_FP4

dari empat data di atas, sangat terlihat bahwa mulai FP1 sudah terlihat bahwa Marc Marquez sangat mendominasi sektor 1 dan sektor 3  . . sektor 1 kalau dilihat di denah sih memang rada kriting treknya . ..  sempit dan sangat pelan, banyak kelokan . . .  Lanjut Sektor 2  . . . Marquez itu paling parah di sektor 2. Dan Bukan Hanya Marquez , Pedrosapun di sektor 2 nggak terlalu istimewa laptime nya juga, cmiiw

Q2_analisis

Yup Repsol honda seperti kalah set sama Motor motor yamaha di sektor 2 . . . padalah kalo dilihat dari gambar, sektor 2 adalah sektor yang cukup sederhana, cuma satu tikungan parabolik ke kanan, lalu straight. Di sektor 2 Mulai dari FP1 sampai FP2  dikuasai oleh pembalap Yamaha, terlhat ada Rossi dan Lorenzo disana  . . .  artinya  . . . . Yamaha jago jalan straight dan Honda di jalur patah patah nih kesimpulannya? entahlah 😀

sektor 3 memang karakter treknya mirip sektor satu, tikungan dengan straight pendek, Nggak heran Marquez melakukan laptime yang cepat pada 4 kali free Practice di sektor ini. sektor 4 , selain Pedrosa di FP3, kembali umumnya yang menorehkan laptime tercepat adalah dari kalangan pembalap Yamaha . . . Lorenzo dan Rossi beberapa kali tercepat di sektor ini . . . sektor ini (4) menjadi masalah kedua bagi Marc Marquez . . .

TMCBlog yakin Manager nya Marc pun  sadar akan hal ini dimana anak didiknya lambat di sektor 2 dan 4 . . . so Emelio Alzamota, manager tim ya Marquez sepertinya mempersiapkan ramuan khusus untuk membuat Marc bisa cepat di sektor ini . . . Ibarat kata, sektor 1 dan 3 sudah bagus, tinggal PR besarnya adalah bisa berkembang cepat fokus di S2 dan S4

partial_Q2

So akhirnya yang dilakukan Marc Marquez ada sesi Qualifikasi ke 2 seperti yang terlihat pada data diatasa adalah, bagaimana bisa mendekati laptime sektor 2 dan 4 nya duo lorenzo-rossi. Jika dilihat dari Data maka Laptime Marc diusahakan untuk di dekatkan ke Lorenzo dan Rossi di kedua Sektor tersebut . . .

Terlihat walaupun Marc Pole Possition, laptime di sector 2 dan 4 bocah ini masih agak sedikit lemah . . . Yup dengan Lorenzo lebih lambat 0,009 detik di sektor 2 dan  beda 0,057 detik lebih lambat  dibanding Lorenzo di sektor 4 . . . tapi itu udah cukup buat Marquez karena gap Ia dan Lorenzo di Sektor 1 dan sektor 3 jauh lebih lagi . . . so secara akumulatif, jadi deh Ia bisa raih Pole Possition . . .

hehehe menarik yaa mempelajari data data beginian . . . Bisa jadi data ini juga menggambarkan perbedaan karakter antara M1 dan RCV . . . ini belum bicara Desmosedici GP 14 lhoo . . . kapan kapan kita sama sama diskusikan lagi hal hal macam beginian silahkan dikunyah kunyah, semoga Berguna

Taufik of BuitenZorg

 

 

 

TMC ADS
Previous article
Kualifikasi MotoGP jerez . . Marquez Tercepat, Clean sheet Pole Possition 4 kali, pecahkan rekor
Next article
Foto Foto Aksi TMCBlog di atas Yamaha R15 Saat test Di Sentul

109 COMMENTS

  5. Kapan – kapan dijelasin yach gmn mekanik MOtoGP menyeting pacuannya..pasti high tech banget

  9. Mungkin disini sudah terlihat dampak pemakaian sasis baru yamaha dan gerbox seamlessnya sudah sempurna
    dan jika di tambah manajemen ban yg baik, bisa jauh ketinggalan ini…
    tapi kita lihat saja keajaiban apa yg di buat marquez atau bahkan dani pedrosa

    • yap bro, JL bisa kenceng sekarang di track yang tidak twisty, kebalikannya di track twisty Honda mulai garang . . . ini mulai kebalik 😀

    • Klo saya lihat mungkin karena motor RCV bisa ngambil corner entry lebih sempit atau dalam sedangkan M1 musti agak melebar dan kayanya torsi mesih V RCV lebih gede dari mesin inline M1 ya jadi superior di tikungan twist.

    • Wak, apa maksud wak haji .. ini mulai kebalik….apakah karakter handling motor yg mulai kebalik? Secara dulu Yamaha bagus di tikungan2 and Honda sebaliknya?

  10. Owh. . .Pencerahan kie. . .
    Selamat pagi . . SARAPAN DULU DENGAN UDANG DIBALIK BAKWAN. . . . . .Ngoehehe. .

  12. berarti memang dua duanya udah imbang. tapi kalo kalah, berarti rider dan teknologi kalah dikit, walaupun banyak

  16. ooo alzamora menejerin markes tho?! kalo yg bibit2 sama alberto piuj..wheleh..wheleh..

  26. pernah sekali ke jerez, ni sirkuit auranya memang beda wak haji.
    plus pas ane bilang dari indonesia, orang orang n security jadi ramah banget…

  29. imho mungkin benar apa yang dikatakan cal crutchlow wak, bahwa RC 213V bisa menikung dengan line berbentuk V shape yang mana sangat efektif untuk melibas tikungan2 sempit seperti di sektor 1 dan sektor 3 sirkuit jerez ini dan belum lagi didukung oleh akselerasi RC 213V yang terkenal paling ganas menjadikan makin cepat saja keluar dari corner, justru hal sebaliknya terjadi di sektor 2 dan 4 yang hanya terdiri atas tikungan berkarakter parabolik membuat kemampuan menikung V shape ala RC 213V jadi kurang berguna, sehingga rider2 Honda harus mengakui kecepatan rider2 Yamaha yang terkenal punya cornering speed yang lebih baik

    • ane setuju nih sama komennya bro cipluk…

      karakter tikungan2 di sektor genap emang lebih nguntungin rider M1 yang notabene lebih smooth waktu rolling speed..
      karakter tikungan2 di sektor ganjil yang cenderung patah cocok buat rider RCV yang unggul di breaking point dan akselerasi….

    • pengecualian buat hairpin jorge lorenzo (turn 13), siapa tau di sini lagi2 jadi andalan rider RCV buat ambil manuver pamungkas hingga lap terakhir… imho

    • Sebenernya yg jadi masalah tikungan berbentuk v di rc213v harusnya berimbas pada pemakaian ban yg lebih boros. Tapi kenapa yamaha yg boros ban? Apakah pengaruh pada deliveri power motor yamaha yg terbuang sia sia?

    • Bisa jadi karena elektronik RCV terutama kontrol traksi lebih bagus dan cocok dengan ban bridgstone 2014 jadi ban belakang RCV minim spin sehingga bisa lebih ngegrip dan lebih hemat ban. Klo dilihat sejak race Qatar hanya RCV team factory yg gak bermasalah dengan grip ban belakang terutama ban tipe hard. Yamaha factory dan satelit, team satelite honda yg base elektronik dan chasis 2013 serta Ducati semua bermasalah ban belakang cenderung spinning.

  30. selama marq masihh nunggang rcv.. semua sirkuit milik honda.. yakin dah.. 😀
    udang di balik bakwannya itu loh yg bikin marq hebat.. qehwhe…

    • Disektor braking juga hoda lebih baik. Makanya disirkuit patah-patah honda lebih baik, didukung akselerasi yg bagus. IMHO

  34. kalo yg juara marquez terus, berarti semua sirquitch nya marquez, yang lain pinjem 😀

  37. Kalau menurut data2 yg saya perloleh dah sudah dianalisa beberapa ilmuan diberbagai bidang, jerez sirkuitnya orang spanyol.

  38. intinya tinggal tergantung faktor Skill Rider,Manejemen Ban,kesabaran sama Luck nya yg menentukan…………..
    moga2 seru nih plus ngarep sesuatu kek Jerez tikungan terakhir tahun lalu biar nambah bumbu soalnye kangen juga ama ribut2 ala Rossi VS Biaggi nihh biar tambah wow tontonannya wkwkwkwkwkwkwk

  49. yang podium 1 kemungkinan besar Hohe atau Rossi!! wes catat! dengan teknologi R15+R25 pasti M1 jadi juara!! eh kebalik gak ya??

Newer Comments »

Comments are closed.

TERBARU

KONTEN PILIHAN

MOTOGP