Update Perubahan Peraturan MotoGP . . . Diperbolehkan menggunakan Disc Brake Berukuran 340 mm di seluruh Sirkuit

Bro sekalian, Komisi GP akhirnya menambahkan sat peraturan di gelaran MotoGP yakni Diperbolehkan menggunakan Disc Brake Berukuran 340 mm di seluruh Sirkuit. Selama ini penggunaan Ukuran diameter Disc Brake Besar Biasanya hanya di boleh Kan komisi GrandPrix pada sirkuit Motegi . . . Karen you know deh, Mugello itu punya straight yang lumayan panjang, sehingga top speed yang diperoleh pada ujung straight sangatlah tinggi. Valentino Rossi Pun mendeskripsikan kengeriannya diujung straight Mugello di sebelah atas helm AGV special Mugellonya yang menggambarkan dirinya melotot  ..  . itu adalah ekspresinya diujung straight mugello . . . Nah speed tinggi Butuh daya pengereman yang besar . . . sehingga akhirnya diputuskan Mugello boleh menggunakan Cakram Rem Keramik berukuran lebih besar 340 mm ( biasanya hanya 320 mm )

FYI, ada beberapa cara untuk membuat daya pengereman yang lebih besar,  yakni:

1. memperbaiki traksi ban (ini bergantung kompon ban)
2. koefesien gesek dari pading cakram (makin keset/ makin tinggi koefesien gesek, maka daya cengkram akan makin besar)
3. Clamping force dari Kaliper . . . ini bergantung dari jumlah piston pada Kaliper rem
4. Perpindahan bobot saat pengereman . . . Misalnya saja jika motor lebih berat kedepan, maka saat ngerem butuh daya pengereman lebih besar karena beban rem depan akan makin besar saat ngerem
5. Dimensi dari Disc Brake (Diameter dan ketebalan)

Yang empat teratas kita akan bahas jika ada waktu nanti . . . Nah, Kita akan membahas variabel yang terakhir nih  . . .FYI minimal keuntungan penggunaan discbrake yang lebih besar dimensi diameternya ada dua :

• Yang pertama adalah masalah disipasi panas . . . Discbrake (cakram rem) yang besar artinya akan menghasilkan disipasi Panas (proses penghilangan panas) yang lebih besar . . . yap hukum fisika sederhana mas bro . . . lebih luas daerah maka panas akan hilang lebih cepat ( seperti nuang kopi pagi ini di atas piring untuk membuat kopi cepat dingin )
• yang kedua adalah masalah Torsi pengereman . . . Yoi Torsi itu satuan nya Newton Meter  . . . Newton itu satuan gaya, meter itu satuan jarak . . . keduanya memiliki hubungan yang sejajar  . . . jadi ada dua cara membuat torsi pengereman yang lebih kuat  . ..  Yakni pertama  . . . memberikan Gaya pengereman yang lebih besar . . . yang kedua adalah memperjauh jarak antara pusat putaran ban dengan titik dimana kaliper mencengkeram cakram rem .. . ini artinya cakram lebar dengan gaya pengereman yang sama saja, akan memberikan torsi pengereman yang lebih besar dibanding cakram yang lebih kecil

Yang mungkin cukup mengharapkan keputusan inia adalah tim yamaha yang tercatat beberapa kali memiliki masalah kekurangan power pengereman . . . namun akhir akhir ini ( musim 2014) Yamaha Juga punya masalah dengan rem depannya saat melakukan Hard Brake berupa Gejala Squirming (godek -godek) . . . nahhh Diameter yang lebih besar punya kemungkinan akan menambah masalah Squirming ban depan ini pada 4 rider nya. . . . so secara umum penambahan diameter cakram memiliki tujuan safety . . . yang perlu ditunggu apakah penambahan  regulasi ini akan mengubah dan membuat yamaha akan lebih kompetitif ? FYI . . . dua sirkuit kedepan Mugello dan catalunya adalah dua sirkuit cepat dengan top speed tinggi . . . semoga Berguna

taufik of BuitenZorg

FIM Road Racing World Championship Grand Prix

Decision of the Grand Prix Commission

The Grand Prix Commission, composed of Messrs. Carmelo Ezpeleta (Dorna, Chairman), Ignacio Verneda (FIM Executive Director, Sport), Herve Poncharal (IRTA) and Takanao Tsubouchi (MSMA) in the presence of Javier Alonso (Dorna) and Mike Trimby (IRTA, Secretary of the meeting), in an electronic meeting held on 22 May 2014, made the following decision:

Technical Regulations

Effective Immediately

The Commission unanimously decided, in the interests of safety, to modify the regulation concerning the front carbon disc brake sizes in the MotoGP class.

Currently the regulations permit two sizes of front carbon discs; 320 mm discs must be used at all circuits except at Motegi where the use of 340 mm discs is mandatory and at Montmelo and Sepang where use of 340 mm discs is optional.

Following a recommendation from the Safety Commission and with the support of the brake manufacturers it has been decided that the use of 340 mm disc brakes will be optional for all circuits with the exception of Motegi where such use remains mandatory.