Bro sekalian, akhir akhir ini Marquez jadi bahan sorotan . . . 6 kalo Pole possition dan 6 kali Podium satu di 6 race MotoGP buat marquez adalah sebuah kegemilangan karir di awal musim ke duanya di MotoGP. Sampai sampai di Sirkuit dimana sebelum ini Jorge Lorenzo selalu kuat yakni Sirkuit Mugello marquez dengan berjibaku melawan Kondisi ban depan yang nggak sempurna bisa mengatasi Sang Juara dunia MotoGP 2012 dengan beberapa kali mengadopsi teknik slipStream di straight Mugello . . . banyak pertanyaan dan Skeptisisme muncul . . . Itu yang keren Marquez apa Honda Nya? apa bener Motor Honda RCV marquez dibedakan dari Motornya Pedrosa? Simak deh Pembicaraan TMCblog dengan david emmet Jurnalis Motomatters.com . . .
TMCBlog : Hi David, Banyak fans MotoGP di negri saya membicarakan mesin Motornya Marquez. Apakah benar RCV nya Marquez menggunakan teknologi Ride By wire ( RbW) Yang Khusus? Maksud ku RbW yang khusus bahkan dibandingkan dengan rekan satu timnya , Pedrosa.
David Emmet : Tidak, Itu tidak benar. Ada 2 hal Yang Pertama adalah Sensor Torsi. Honda Sudah menggunakannya dari tahun 2011 atau mungkin lebih
David Emmet : Throttle Marquez dan Pedrosa keduanya menggunakan Ride By Wire, Untuk Marquez Sensornya berada di handlebar, sedangkan Untuk Pedrosa berada di fairing
David Emmet : Perbedaan antara Keduanya hanyalah masalah ‘ feel’ . (seperti juga inti dari Ride By Wire) Cara kerja throttle nya nggak langsung ( betottan gas langsung ke bukaan throtel body) namun bukaan gas di deteksi oleh software ( lalu diukur/dihitung/ didasarkan parameter lain )
David Emmet : Yamaha dan Ducati Memiliki Sistem YANG SAMA PERSIS , tapi tidak sensor di handlebar
TMCblog : Sensor di handlebar? maksudnya sensor yang langsung membaca push atau pull dari Throttle? atau hal lain?
David Emmet : Persis seperti itu, Ketika Rider membetor throtel buka atau tutup, sensor akan mengukur berapa bukaan atau tutupan nya
TMCblog : Dan bagaimana Sensor itu nggak ada di Motor Pedrosa, apakah Pedrosa Nggak menginginkannya? a
David emmet : Pedrosa Tidak menginginkannya, Rasanya agak sedikit beda. Model lain dengan ‘cable to Fairing’ (tmcblog masih mencari tahu bentuknya kayak apa) lebih terasa seperti throtel konvensional
David emmet : Ini hanya masalah ‘rasa’ tidak lebih
Saat pertama kali tmcblog dengar rumor bahwa Marquez seperti diberi Motor beda dari yang lain yakni Ride By Wire . . . jelas tmcblog bertanya dalam hati . .. Mosokk iyahhh . . . Ride By Wire kan bukan barang ekslusif lagii?? Motor jalanan Sekelas MV Agusta Brutale 675 aja sudah menggunakannya. dan ternyata bener . . . patut dicatat . . . Semua Motor Pabrikan Sudah menggunakan RIDE BY WIRE . . . jadi tidak ada kekhususan motornya Marquez saja yang menggunakan Ride By Wire semua pakai Ride By wire . . . bahkan Motornya valentino Rossi sendiri
jadi sebenarnya kayak apa sistem yang dipakai Oleh Marquez ini? Oke yang pertama kita harus setuju dulu bahwa Marquez, Pedrosa, Lorenzo, Rossi, Dovizioso, Cruthchlow semua pakai Ride By Wire . . . Ride By wire sendiri artinya adalah bahwa pengendalian bukaan/ penutupan klep kupu kupu pada throttle body tidak lagi langsung seketika saat kita membuka atau menutup grip gas. Bukaan gas akan diukur oleh sensor dulu lalu hasil pengukuran diolah oleh ECU beserta parameter sensor lainnya ( tekanan, suhu, dll) yang hasilnya akan berupa berapa bukaan throttle body dan berapa semprotan bensin yang di semprotkan Injector . . . jadi nggak langsung
yang kedua yang membedakan antara Marquez dan Pedrosa (juga Lorenzo-Rossi-Dovi) nya adalah sistemnya . .. jadi gini . . . Kalau Motornya marquez Sensor Throttle nya di handle bar. sedangkan di Motor Pedrosa-Rossi-Lorenzo-Dovi . .. dari handle bar tetap pake kabel gas . . dan kabel gas itu ujungnya barulah nempel di sebuah sensor (biasanya berupa gauge) yang fungsinya SAMA PERSIS seperti sensor pada Motornya Marquez . . . intinya adalah mau Motornya Marquez, Pedrosa, Lorenzo, Rossi, Dovi . . . sama . . . pake sensor ini juga, cma letak dan sistemnya doang yang beda
Oke yang kedua adalah Coba kita dulu dudukan masalah ini ditengah . . . Saat Umum menemukan perbedaan jenis kabel throttle di Motor nya Marquez, memang Manusiawi akan curiga . .. namun Setahu tmcblog setiap kali race dilangsungkan dan bahkan pernah tmcblog saksikan langsung di Losail dulu, ada yang namanya petugas teknis dari Dorna yang selalu mengecek semua parameter motor. Logikanya Para petugas ini punya kekuasaan untuk mengetahui segala hal printilan yang menempel di Motordan Sangat Nggak Mungkin kalo mereka nggak tahu hal hal semacam itu. . . . Lagi Pula Motor baik pedrosa dan Marquez kan di seal . . . dan harus identik !! ( silahkan baca artikel tmcblog yang dulu soal open class- factory class)
hehehe 6 kalo pole possition, 6 kali juara memang kadang bikin orang bertanya tanya . . . koq bisa mudah gitu marquez? hehe nggak heran Bukan di Indonesia saja koq . . . coba cek deh tulisan bernas kevin Cameron saoal orang orang yang mensinyalir Hanya Motornya Marquez yang dipasangi Torgue Sensor . . . hehehe di jawab juga tuh sama kevin Cameron . . . bahwa Barang macam Tourque sensor juga bukan barang baru lagi . . . yap memang tarik ulur soal kecanggihan dan elektronik, banyak yang beropini bahwa MotoGP sekarang sudah nggak Murni balap, elektronik bekerja begitu dominan . . menurut tmcblog itu mungkin dikarenakan ada khusus terhadap faktor keselamatan dari rider . . Kita tahu Motor prototipe ini cenderung makin kenceng aja tiap waktu . . . kehebatan Manusia untuk mengatasi kecepatan motornya bisakan terus mengatasi?
menarik mengcopy tulisan Kevin Cameron : Do I hear the usual complaint? “Hey, when you let the computer ride the bike, it’s not racing any more. They should just rip out all the electronics.” The factories would answer this by asking, “When your sportbike encounters wet slippery pavement mid-corner, would you like its control electronics ripped out?”
Taufik of BuitenZorg
http://www.cycleworld.com/2014/06/02/torquemeters-and-motogp-racing/
http://www.gpone.com/en/2014050313446/Marquez-from-the-throttle-to-the-joystick.html
93
Yang merasa bloger, gak boleh BC ya.. 🙂
gara gara markuez pala gue jd pusing.
Stiap koment . .ada ada ajah yg njawab.
Ayo bicara markueZ ada apa dgn motormu.
Biar yg koment ga pada ribuT.
Inget bohong itu dosa.
Analisa saya, mungkinkah?
Untuk motor MM, karena sensornya langsung di deket handle bar, maka proses menterjemahkan bukaan grip gas ke sensor/komputer bisa lebih cepat sepersekian detik dari motor Pedro/VR/J.Lo yg masih pake kabel gas, baru nyambung ke sensor.
Maksud saya, masih ada sedikit loss klo dari handle bar – kabel gas – ke sensor.. Daripada yg dari handle bar- ke sensor langsung 😀
Tapi mbuh lah, namanya juga analisa tebakan 😀
Dan Inget, ga cuman RBW aja teknologinya..
Masih ada seamless gearbox, dimana saat ini seamless gearbox Honda lebih unggul daripada yg laen.
Sebenarnya barang ini bukan barang baru, jadi gak ada istimewanya prangkat ini. Kalau dimobil namanya dbw (drive by wire) sepertinya hampir smua type baru kecuali mobil niaga sudah pakai system ini, malahan di honda mobil yg dipasarkan diindonesia semua typenya sudah mengaplikasi prangkat ini. Yang buat istimewa adalah mapingnya di ecu. Sbenarnya prangkat ini digunakan agar bukaan pada trotle body bisa diambil alih oleh actuator yg bukaanya disesuaikan kebutuhan mesin. Sistem seperti ini pasti memiliki sensor utk membaca bukaan pedal (mobil) selain sensor trotle position. Nama sensornya adala apps (accelerator pedal position sensor), ada app a & b, utk kalkulasi push & pull pedal gas. Jadi kalau kita betot gas tiba2 blm tentu trotle akan kbuka full tergantung berbagai macam parameter lainnya. Saat ini dbw dikombinasikan oleh vsa (vehicle stability assist) masukan sensor putaran roda, rpm, sudut kemudi, beban transmisi dikombinasikan untuk bukaan pedal gas andaikan terjadi slip pada tikungan sehingga bukaan throtle akan tertahan walaupun pedal gas diinjak. Pada beberapa kasus perubahan sistem gas konvensional ke sistem dbw sebenarnya ada kontraversi juga. Kebiasaan orang bawa mobil dgn kabel gas konvensional biasanya akan komplain tarikan loyo pada saat pindah ke sistem dbw. Yaitu tadi semuanya diatur ecu dan kembali ke masalah maping untuk harian yg pasti harus seefisien mungkin beda kalau buat balap. Saya sangat yakin kalau sistem pada motor basicnya sama dengan mobil mungkin kalau diterapkan akan jadi mahal ya motornya dan untuk motor rcv atau lainnya yg menggunakan rbw pastinya semua pake sensor pada throtlenya kalau namanya saya ga tau kalau buat motor, kalau mobil ya app itu tadi. Kalau dimobil honda dulu posisinya terpisah jadi satu sama actuator controlernya di ruang mesin, makanya masih pakai seling biasa dipedal gas. Tapi model baru sekarang Demi efesiensi tempat lokasi sensornya langsung pada pedal gas dan kabel terhubung ke ecu. Sedangkan actuator dan sensor tp di trotle bodynya. Enaknya sistem dbw/rbw bisa diaplikasi feature lainnya seperti cruise control dan vsa. Saya yakin kedepannya teknologi ini akan diterapkan dimotor premium asal kuat belinya he..he..
Mungkin ada yang trtarik mengikuti modif ala Hello Kitty ini!
http://bonsaibiker.com/2014/06/09/wew-cb-150-r-modif-kelir-hello-kitty-wah-unik-tenan-mau-coba/
ha..ha..pada sok tahu ni..yg jelas skill MM sama jolor mungkin sama..tapi setelah liat kemaren terlihat deh lorenzo tu kurang nyali..dia g punya prinsip lu jual guwe beli..
G pure dong pmblp moto gp skrg….cm rossi yg pure pembalap sejati…
motor rossi juga ada ssgnya, ada elektroniknya, nggak pure deh kayaknya
gila dari seratusan lebih komentar isinya siroy semua…..doohan hater banget neh anak…wkwkwkwkw
he he he kayaknya ada yg gak rela kalau MOTO GP yg menang diluar ROSSI & JOLOR Margondes gitu lohhhhhhh
biasa yg kalah bisanya cari alasan
gaya bahasa yang diulang2, bikin pusing aja bang
Woww..
secepat apapun secanggih apapun motornya
gmana yg bawanya gan ,,
masih inget kan pas bikin sim suruh bikin angka 8,
motornya sama tp yg lulus jarang bgt