Perang OpenClass Semakin Sengit . . . GP Motegi 2014 akan jadi Momen Pembalasan Honda

Bro sekalian, kita balik lagi mereview pembagian Kelas pada motor motor Yang berlaga di gelaran MotoGP 2014. Kita Cerita flashback dulu ya sebentar biar tahu Back Ground Dari cerita judul artikel ini . . .  Seperti kita ketahui bersama di tahun ini cuma ada satu Podium di MotoGP dengan pembagian dua jenis kelas Yakni kelas Factory ( Factory Class ) yang dihuni oleh rider rider Pabrikan Honda dan Yamaha dan Kelas Terbuka ( Open Class ) yang dihuni Ducati dan team Open seperti Aspar dan Forward. Kalo mas bro sis Lupa  Perbedaan Factory Dan Open silah kembali buka artikel lama tmcblog yang menjelaskan secara singkat tentang keduanya. Nah Seperti Kita ketahui Honda, Yamaha, dan Ducati mensikapi Open Class dengan cara yang berbeda beda . . .

Honda mempersiapkan satu motor khusus Honda RCV1000 yang diproduksi dan dijual seharga $1,6 Juta kepada tim Open Class seperti Aspar dan Gresini. Yamaha awalnya mensikapi dengan menyewakan hanya mesin M1 versi terdahulu dengan menggunakan Championship ECU. Awalnya Tim seperti Forward menempelkan mesin M1 2013 yang disewa di sasis FTR. Hasilya . . . Nggak pas, akhirnya se sasis sasis M1 tahun 2013 dipinjamkan  . . . sepaket dah. Lalu Ducati paling unik ini seperti factory berbulu Open Class, dengan alasan butuh pengembangan mesin, akhirnya Ducati direstui Dorna (bukan eyang dorna Mahabarata yaa 😀 ) untuk Turun menggunakan Mesin, Sasis, Body factory terbaru 2014 dengan Championship Software Plus dikenai peraturan bbm dan ban selayaknya tim Open Class.

Awalnya Honda mengklaim Honda RCV1000 hanya 0,3 detik lebih lambat dibanding Factory RC213V . . . nyatanya? . . . diawal awal Hayden bahkan bilang, ini motor seperti scooter yang nggak bisa maksimal digeber kencang. Dan selama sekitar 9 seri terakhir kelihatan banget RCV1000 sangat Inferior dibanding motor factory, bahkan dengan sesama Motor Open Class Yamaha . . . Rider kayak Hayden Yang pernah jadi Juara dunia dan Rookie Scoot Reeding harus jungkir balik berusaha 250% hanya untuk mebuat mereka bisa masuk 10 besar. HRC, Walaupun sukses besar dengan 9 kali menyabet Podium tertinggi di 9 seri di segmen factory Class dan membuat kompetitor lain Frustasi setengah hidup. . . sepertinya sadar, mereka salah  strategy di Open Class.

Via RingPiston diberitakan bahwa menurut Jorge ‘Aspar’ Martinez sebagai Owner team Honda Aspar MotoGP di Musim 2015  nanti Honda akan menyamakan spek Motor Opennya dengan spek Motor factory. Perbedaan hanya terletak di penggunaan Championship Software  ( software ECU Open Class ) dan transmisi Non seamless Gearbox . . nah nah nah . . . dan berita terakhir awal Juli kemarin . . . eskalasi open class honda ini makin bengis lagi . . . yakni

Rencana keluar musin 2015 untuk Motor baru Open Class Honda di majukan . . . Rencananya Pada MotoGP Motegi 2014 nanti, Honda akan mencoba Memberikan Motor barudengan spek mesin factory plus software ecu Magneti Marelli spek Open Class untuk satu Rider terbaik Open Class, Yap ini memang di mungkinkan karena peraturan OpenClass memperbolehkan Team mengotak atik bahkan menganti mesin selagi kriteria Open Class masih masuk walaupun Gelaran masih berjalan ditengah musim  . . . nah kalo sudah diganti mesin factory, apakah Rider Open Class Terpilih akan bisa cepat beradaptasi sama Motor baru? Mudah Mudahan TMCBlog bisa secara Langsung nanti melihat debut perdana New Open Class Bike Honda ini di Motegi.

Dab Pertanyaan kedua, siapa nih rider terbaik Open Class . . . pilihan mengerucut ke dua Orang dari team berbeda  . . . Nicky Hayden (Honda Aspar)  atau Scoot Reeding ( Honda Gresini ) . . . Hayden Adalah Pembalap yang sudah lama, sedangkan Scoot Reeding adalah talenta Baru Honda?  . . . Kalo menurut bro siapa Yang pantes . . . silahkan Share . . . semoga berguna

Taufik of BuitenZorg