Bro sekalian, tmcblog mencermati tulisan bernas motogokil (1) yang membahas komentar dari pembaca blog mengenai kemungkinan perbedaan spesifikasi antara Mesin 150 cc yang akan digendong oleh Next CS1 Reborn 150 cc dengan mesin yang di gendong oleh CB150R dan CBR150R yang memiliki spek bore x stroke : 63.5mm x 47.2 mm. perbedaann yang mungkin dilakukan seperti yang diceritakan oleh MotoGokil adalah membuat Stroke dari piston lebih panjang entah 60 mm atau 62 mm sehingga torsi di rpm rendah-menengah dari Sang CS1 Reborn ditengarai bisa lebih nampol dan kompetitif bila ketemu bebek bebek super 150 cc lainnya seperti tormax, FU dan Calon Jupiter MX King 150 . . .. Yap Motor jadi lebih bercita rasa Over stroke ( silah baca disini untuk Over stroke- Over bore )
Ada Minimal 2 alasan kenapa alasan ‘ Bore down ‘ / Stroke Up ini menjadi Logis :
- Secara Logika, Next CS1 150 cc bakalan bergenre lebih ‘Komuter ‘ dibanding CB150R dan CBR150R sehingga penggeseran Maksimum Torsi ke RPM yang lebih rendah karena efek Bore down/ Stroke Up membuatnnya menjadi lebih nyaman dan irit untuk stop and Go. Gak perlu betot gas lebih dalam untuk memperoleh tenaga yang dibutuhkan
-
Secara Spesifikasi Power Maksimum dipastikan akan lebih ‘rendah’ dibanding Spesifikasi power maksimum dari CB150R dan CBR150R . .. ini pun menghindari ‘tergadaikannnya’ perasaan Pemilik CB150R dan CBR150R yang dipastikan tetap diposisikan di atas Next CS1 150 cc ini sob.
Namun melihat kebiasaan, upaya membedakan spek bore x stroke dari CS1 150 cc dengan spek mesin CB150R dan CBR150R nggak sejalan dengan semangat ‘common part’, atau boleh dibilang Kayak Bukan Gaya AHM . Seperti diketahui saat ini saja, AHM dan Juga pabrikan pabrikan lain sangat mengadopsi strategy common part ini, ini lah kenapa vario 110 diganti mesinnya menjadi common part dengan mesin Beat dan dimiripkannnya Mesin Bebek Blade dengan Honda Supra.
Jujur TMCBlog belum tahu apakah memang benar CS1 akan pnya kubikasi yang berbeda dengan CB150R dan CBR150R . . . namun apakah nggak ada cara yang lebih murah lainnya untuk ‘membedakan’ power/torsi dengan spek mesin yang sama . . motogokil sempat menyebut soal efisiensi volumetrik (VE), atau mungkin bisa dengan perbedaan rasio gear? Monggo di diskusikan mas bro
Taufik of BuitenZorg
Silahkan bersilaturahmi dengan TMCBlog melalui
- email : [email protected]
- Youtube Chanel : tmcblog
- whatsapp : +62818103404
- Facebook TMCBlog
- TMCBlog Official Twitter :Â @motoupdate
- Alternate blog ; http://ringpiston.com
kedepan semua akan dibuat common part semaksimal mungkin, selain sangat efisien pada produksi, maka partnya lebih enak dicari, bengkelpun g perlu bingung harus nyediain tiap motor. goo green terwujud.
Wah klo cs1 reborn jd overstroke..gak minat ane..
63.5 x 47.2 tuh udah ideal…redline mulai 11.000 peak rpm sampe 13.000
klo gak high rpm machine…gak lop yu dah…
Cs 1 dulu nya aja, udah nampol powernya u/ kelas 125 cc, rasanya ga mungkin naik stroke, biaya nambah lagi, Karena harus mendesain mesin lagi.
CS1 mau dibikin overstroke..??
hem… rasanya aneh
Mudahan joss lah cs 1 reborn…..biar makin seru
Kalo stroke jd 62mm tanpa mengecilkn bore, maka volume silinder akan jadi 200cc. Jika memang dibuat overstroke, maka sistem DOHC perlu dihilangkan karena sia2. Fungsi DOHC adlh untuk mengimbangi tingginya rpm mesin shortstroke yg di gen CBR150 bisa mencapai 12.750rpm, krn di rpm tsb diperlukan pasokan bensin yg sgt presisi. Mesin square/ overstroke tidak memerlukan sistem DOHC krn jika dipaksakan berkitir di atas 11.000rpm, piston akan melintir atau patah.
yg perlu dicermati …. justru gaya analisis wak haji itu!!! Slalu mancing debat!!!
. . . lebih tepatnnya . . . mancing diskusi
kalo diskusi lebih membangun
kalo debat kadang nggak ada hasil :D, Cmiiw
gak usah stroke up cukup mainin rasio gear uda cukup gak perlu riset dan tidak buang biaya!
Ah itu kn plan ke dpannya supya nnti cb/cbr jdi overstroke jga..buat ngimbangin overstroke nya vixion..paling gk biar kalah dri vixion gk jatuh gengsi..masa over bore kalah penjualan sama overstroke..
If some one wants to be updated with most recent technologies after that he must be visit this site and be up
to date every day.
di sini yimy bijak,dg memproduksi mesin operstruk,karena tak semua orang suka ngebut,yg penting torsi gede,lagian buat harian,masa tiap hari ngebut,tapi dilemanya itu.motor sport harus kentjang.
kalo emang risetnya sampe ngelibatin honda jepang, bisa jadi emg honda melalui AHM bermaksud bikin generasi baru mesin DOHC 150 nya, krna bore yg sekarang di banding strokenya agak “terlalu” overbore, IMHO. dgn pertimbangan lebih ideal utk orientasi pemakaian harian, bisa buat balap plus lebih irit BBM (euro3 oriented)..
I was more than happy to discover this website. I need to to thank
you for ones time due to this wonderful read!! I definitely really liked every part of it and I have you saved as
a favorite to see new stuff in your site.
iya yak, kayaknya dohc overstroke itu aneh wak
padahal biasa nya 1 mesin ganti baju semua ya?
mungkin mo ikut2an versi nya r15 ma vixion,,
mesin sama persis,, tapi tambah gigi aja sama gir atw apa gt,, cmiiw