Bro sekalian berikut ini tmcblog informasikan seperti apa Kira Kira spesifikasi dari Mesin yang akan digunakan oleh Next Suzuki Satria FU Injeksi . . . menurut info bocoran un official yang tmcblog terima dari salah seorang pengunjung tmcblog (thks bro ) Secara Kubikasi mesin tidak ada perubahan dari spesifikasi Suzuki Satria FU Injeksi dengan Suzuki Satria FU Karburator . . . Yap Info sementara Kubikasi mesin masih 147,3 cc ( tidak seperti rumor sebelumnya yang diatas 150 cc ) . . . secara detail gimana?
Cekidot tabel berikut Mas bro
Sinyalemen Spesifikasi mesin Suzuki Satria FU Injeksi
- Tipe mesin : 1 silinder DOHC berpendingin Cairan, 4 valve
- Bore x Stroke : 62.0 × 48.8 mm
- Ukuran Klep In : 24 mm
- Ukuran Klep Out : 21 mm
- Final Gear : 14/38
- Limiter : 13 ribu RPM
- Throtel Body : 32 mm
Yap Mesin berpendingin udara/ Oli di versi Karburator memiliki kompresi 10,2:1 . . . nah dengan spesifikasi Liquid Cooled, logikanya memang secara Kompresi bisa lebih besar karena pendinginan yang lebih baik dan merata ( terlebih lagi luasan adiator Satria FU – Injeksi yang lebar) , namun belum jelas benar nih .. . bakalan bener 13.5:1 atau 10,5: 1 . .. atau bahkan 11,5:1 ( kabar dari salah seorang pelaku workshop performa yg sempat menghitung ulang) . . nah lihat deh sekarang Final Gear Rationya sob . .. 14/38 . . .
Secara umum Semakin besar nilai rasio yang keluar semakin kuat akselerasi ketika di awal. Sebaliknya, rasio yang muncul semakin kecil maka nafas semakin panjang dan top speed akan bertambah . . . Jika kita bandingkan dengan final gear dari Suzuki satria FU standar yang kalo nggak salah itu 14/43 . . . artinya disinyalir Rasio final gear Next suzuki FU Injeksi kan lebih kecil dari pada Current Suzuki Satria FU Karburator . . . implikasinnya ? disinyalir Nanti Suzuki Satria FU Injeksi yang sudah Overbore, DOHC ketambahan lagi Rasio Final gear yabg diubah kayak gini akan menghasilkan Top Speed . . . Atau akselerasi ya ?
Namun sepertinya Suzuki sudah matang matang mengukur .. . Lihat deh ukuran Throtel bodynya . . . 38 mm . . . itu cukup gede buat ukuran underbone sport . . . disinyalir memang disiapkan untuk menyuplai udara guna pembakaran yang hebat di Ruang bakar . . . sepertinya Suzuki berusaha utuk membuat FU memiliki Power dan Torsi yang besar . . .
Final Gear ratio yang diubah, plusTorsinya besar, mungkin dimaksudkan agar implikasi negatif akselerasi di rpm awal bisa di siasati . . . so Disinyalir walaupun speknya motor balap banget ( Overbore – final gear ringan – topspeed tinggi ) Namun motor ini diupayakan nggak malu maluin saat akselerasi awal Maklum lawan lawannya ada yang Overstoke dan klaim near Square . .. wew ide Cerdas Suzuki nih, Jelas semua jadi makin kepooo . . . silahkan dikunyah kunyah dulu dan semoga berguna
Taufik Of BuitenZorg
Silahkan bersilaturahmi dengan TMCBlog melalui
- email : [email protected]
- instagram : tmcblog
- whatsapp : +62818103404 ( whatsapp only )
- Facebook TMCBlog
- Twitter Resmi TMCBlog @motoupdate
- blog alternatif ; http://ringpiston.com
- Video Blog : http://tmcvlog.com
- Android App : Google Play Store
Yang selalu bilang SUZUKI itu SPAREPART MAHAL,HARGA JUAL DROP,BENSIN BOROS,DEALER PADA TUTUP,lha merek itu hidup djaman apa sich? Sudah bodoh malah ngajakin yg laen jd bodoh #TepokJidat #Geleng2Kepala #AdaptasiBiarSmart
stidaknya satria g pernah diSILENT recall karena material.tensioner auto jlas aj cpet kalah maen trus aturannya ngikutin sentakan gas,plg cm ganti per duank.jd jngan smakan dengan tensioner yg dipasang mati.ane mah mending ganti per drpda gnti gear,motor sporty koq loyo.rusak sana rusak sni.kurang kocokan itu motor batangannya makanya g bisa tegang materialnya.hahaha