Kunci Positifnya hasil test Ducati . . . catatan TMCBlog dari Winter test MotoGP Sepang 2016

Bro sekalian, Ducati Desmosedici baik GP16 ( atau GP), GP15 maupun GP14,2 boleh dibilang cukup Positif menjalani 3 hari pengetesan Di Sepang. Ducati GP14,2 dan Ducati GP15 cukup memberikan hasil yang baik, Secara umum Ducati menempatkan 5 pebalapnya di 10 laptime tercepat Kombinasi 3 hari di sepang dan inia dalah Catatan Pabrikan terbanyak selain Yamaha 3 pebalap dan Honda 2 pebalap . . . . ..  Petruci menjadi yang tercepat di sesi hari selasa walaupun memang saat itu ia mengunakan Ban berkompon soft dengan GP15 dan Kesempatan Pebalap Lain mengalahkan Laptime Petruci tertutup karena ditariknya seluruh ban Soft setelah kecelakaan Loris Baz . . . . Secara Kombinasi ( cek daftarnya di bawah) perolehan Laptime Petruci dengan GP15 berada di posisi dua dan Hector Barbera dengan GP14,2 berada di posisi tiga. Kedua pebalap Satelit ducati ini di sandwich oleh dua pebalap Movistar Yamaha, Lorenzo sebagai pemucak dan Valentino Rossi di Posisi empat  . ..

Belm lagi kehadiran Stoner yang secara kombinasi 3 hari menorehkan laptime di posisi 9 yang lebih lambat 1,5 detik dari Jorge Lorenzo. So apa Kunci Positif dari Ducati ? Salah satu kunci Positif yang di bocorkan oleh Gigi Dall ‘Igna adalah karena ini adalah buah dari keseriusan Ducati mempelajari Software Magneti Marelli mulai dari 2014 yang lalu. Yap Di team Ducati Factory sendiri ( Dovizioso-Crutchlow [2014] dan Dovizioso-Iannone [2015] ) Ducati menggunakan ECU Magneti marelli dengan software Buatan Ducati . .. Namun di team Open Class Ducati sangat Serius mengembangkan Software Dari Magneti Marelli . . . kepada media dalam Debrief di Ducati hospitality Paddock Sepang Circuit yang dihadiri juga oleh tmcblog sore hari kemarin Gigi Dall’igna berkata :

” dalam kacamata Software, saya Rasa kami mulai bekerja di permulaan Dibentuknya Kelas Open ( Open Class) , Karena (menurut saya) Software Open adalah titik awal dari ‘unified Software ‘ Musim 2016. Jadi Kami mulai bekerja sangat awal dan saya rasa kami mempelajari banyak hal dalam dua musim terakhir. Dan (dengan itu) kami memperoleh banyak keuntungan dibandingkan dengan pabrikan lain”

Lha Kan pabrikan lain juga memiliki kesempatan yang sama dengan ducati dalam hal mempelajari software Open Class yang merupakan titik awal pengembangan ‘unified software 2016’ ? untuk Hal ini Gigi Dall Igna menambahkan Bahwa menurutnya Unified Software bekerja cukup baik dengan Yamaha M1 . . . Yap, seperti Kita ketahui bahwa Dua musim belakangan Baik di team Open Yamaha dan Honda Software Open Mengalami banyak masalah seperti disorientasi posisi seperti yang dirasakan Bradl walaupun sebenarnya dengan Ducati pun sebenarnya software ini bermasalah . . . Ingat ketika Motor Ducati Desmosedici yang digeber Barbera terbakar saat pertama kami avintia racing beralih ke Ducati ditengah Musim 2014 ? ngerih kan ?

Kalo ditanya kenapa GP(16) nggak begitu bertaji di winter test sepang ? kepada media media peliput Winter Test Sepang 2016 Gigi pun menjelaskan bahwa GP(16) adalah Motor evolusi dari GP15. dan Wintertest sepanga dalah kali pertama GP(16) hadir jadi logikannya Ducati amsih meraba raba terhadap motor ini. Evolusinya paling signifikan adalah dari distribusi berat untuk menemukan kompromi yang pas dengan karekater ban depan Michelin yang menurut hasil pengetesan sepanjang 2015 menunjkan bahwa harus ada tambahan distribusi bobot kearah depan agar gripnya lebih dapet . . . nah, emsin kayaknya hampir mirip Gp15, namun memang geometri diubah, so pantesan Iannone dan Dovi butuh pelan pelan mempelajari Desmosedici GP(16)

“Sudah jelas Michelin butuh sesuatu yang berbeda dari sais, Perubahan paling besar dalam hal printilan printilannya, saya berkata dalam kacamata Gemetri dari motor , distribusi bobotnya “

So apakah dengan yang disampaikan oleh Gigi ini menunjukan Honda kurang mempelajari Open Software sebagai laboratorum berjalan untuk menatap Unified software 2016 ? nanti kita bahas khusus soal Honda di artikel tesendiri sob

btw, mengenai masalah unified software dengan Honda dan Yamaha, tmcblog akan menulisnya terpisah di artikel artikel mendatang . ..  ini tmcblog tujukan agar kita bisa secara fokus melihat kemungkinan sumber masalah dan sumber kepositifan  dari Unified software dengan New M1 dan new RC213V . . . namun lesson Learn yang bisa kita peroleh dari Upaya Ducati ini adalah memang butuh berakit rakit kehulu untuk bisa berenang renang ke tepian . . . segala sesuatu itu nggak instant, Berproses adalah hal terbaik dan Natural dalam satu kesuksesan . . . silahkan dikunyah kunyah dan semoga berguna

Taufik of BuitenZorg

Silahkan bersilaturahmi dengan TMCBlog melalui

• email : [email protected]
• instagram : tmcblog
• whatsapp : +62818103404 ( whatsapp only )
• Facebook TMCBlog
• Twitter Resmi TMCBlog @motoupdate
• blog alternatif ; http://ringpiston.com
• Video Blog : http://tmcvlog.com
• Android App : Google Play Store