Kebutuhan Anti Wheelie dijelaskan dari Data Telemetri MotoGP

Bro sekalian, Elektronik yang dipasok Oleh Magneti Marelli juga pula membenamkan fitur strategy Anti Wheelie didalamnya walaupun dalam penggunaannya sudah tidak lagi bersifat adaptive atau beradaptasi secara otomatik sesuai kondisi motor, jadi di 2016 ini setingan harus dilakukan oleh Pebalap secara manual dari Control Button Unit. Nah Sebenarnya seperti apasih butuhnya Anti wheelie tersebut? Berikut ini beberapa gambaran Yang tmcblog peroleh dari Video Pass MotoGP ( silahkan subscribe untuk melihatnya sob ) mengenai Kebutuhan Anti Wheelie dijelaskan dari Data Telemetri MotoGP . . .hmm telemetri . . menarik nih . . . Cekidot deh  . .

Wheelie sendiri merupakan sebuah kejadian yang membuat roda depan terangkat contohnya saat ngebut di straight, dan terangkatnya roda depan saat straight akan menyebabkan ada power yang terbuang percuma karena ban depan tidak memperoleh Grip yang efesien. nah lihat deh Grafik berikut ini

• Garis lurus berwarna merah adalah penunjuk bukaan throttle Possition . . . garis merah lurus artinya itu throtel sedang dibuka penuhhh secara konstan .. . Gas mentok . . gitu kalo kata kita mah
• Garis Naik berwarna Kuning adalah Menunjukan Speed Prediksi dari ECU ( ECU Predicted Speed )  yang menunjukan secara ideal seperti ini lah harusnya motor akan berakselerasi
• Garis Hijau Naik namun berundak adalah Speed yang terdeteksi dari Roda depan . . .  . . bro bisa lihat ripple riple tangga merupakan indikasi bahwa Ban depan sedang tidak menyentuh asphal alias sedang wheelie
• Note ada 4 grafik digital 0-1 berupa grafik kotak berwarna hijau di paling bawah ya . . . ( note aja dulu, nanti kita jelaskan di grafik yg bawah)

Oke sekarang kita berlanjut ke Grafik telemetri yang ini :

• Grafik merah adalah Grafik yang menunjukan Power dari Motor
• Grafik Kuning adalah Grafik yang menunjukan anti wheelie sedang aktif

Nah sekarang coba lihat di grafik atas . . . Grafik anti wheelie aktif ketika terjadi riple tangga pada grafik pertama ( ban depan sedang wheelie )  . . . gambar yang sedikit lebih lengkap

Nah saat anti wheelie elektronik bekerja, ia akan men-cut power sebentar untuk mengembalikan ban kembali pada posisinya menjejak asphal. Nah caranya yang umum di motoGP minimal ada dua , yakni mengecilkan bukaan klep input sehingga udara yang masuk jadi lebih sedikit, atau menyeting timing pembakaran menjadi sedikit lebih terlambat . . . namun kedua ini jelas akan men-cut Power, dan mayoritas pebalap gak mau ada power yang di-Cut. mereka ingin ban depan dapat traksi, namun power minim di cut . .

Oleh karena itu lahirlah pemikiran Winglets sebagai part custom aerodinamika yang dipercaya akan memberikan efek downforce di roda depan agar ban depan kembali dapat grip . ..  namun ya itu dia, keberadaan Winglet sedang kembali dipertanyakan atas dasar aspek pemikiran keselamatan . . . namun apapun keputusannya tentang winglet, tmcblog lega sudah bisa menjelaskan ke sobat semua gabaran mengenai Fenomena wheelie dan diperlukannya anti wheelie langsung dari sumber jelas yakni MotoGP . . . semoga Berguna

Taufik of BuitenZorg

Silahkan bersilaturahmi dengan TMCBlog melalui

• email : taufiknmotorcycle@yahoo.com
• instagram : tmcblog
• whatsapp : +62818103404 ( whatsapp only )
• Facebook TMCBlog
• Twitter Resmi TMCBlog @motoupdate
• blog alternatif ; http://ringpiston.com
• Video Blog : http://tmcvlog.com
• Android App : Google Play