[youtube=https://www.youtube.com/watch?v=gY9JeZ6cwk4&w=440&h=385]
TMCBlog.com-Bro seklaian coba simak deh gambar di bawah ini . . Yap itu adalah Part Waterpump dari Honda CBR250RR . . . Biasa aja ? Coba deh cek di motor motor dohc lainnya, R25 dan Ninja 250 atau bahkan di CBR150R dimana biasannya / umumnya peletakkan Waterpump untuk sistem water/ Liquid cooling berada pada bagian bawah CrankCase di motor SOHC, kebanyakan Mesin minarelli seriesnya Yamaha juga sudah mengaplikasikan sistem dimana waterpump berada di head silinder . . Namun Di Honda CBR250RR letak Waterpump mesin DOHC berada di atas yakni di head silinder . . .
Honda mengklaim sistem waterpump yang di aplikasikan ke Honda CBR250RR ini boleh dibilang sama dengan letak waterpump dari Honda RC213V MotoGP . . . beast banget idenya . . kayak apa kesamaan sama Honda MotoGP dan fungsinya buat apa ? Cekidot pembahasannya berikut ini sob
coba kita cek dulu bagaimana Hodna RC213V dan Honda RC213VS memiliki waterpump . .
TUJUAN Waterpump diletakkan di Atas Head cylinder Honda CBR250RR
Dalam bundelan product knowledge untuk Media, disana Honda menuliskan tujuan tujuan pendesainan dari waterpump ini dan yang bisa tmcblog kunyah knyah adalah
- Dengan menempatkan waterpump di bagian Camshaft ini akan menyebabkan putaran dari baling baling waterpump akan sama dengan kecepatan putar dari camshaft . . artinya makin kencang mesin berputar, maka makin cepat aliran cairan dari sistem water coolingnya . . . dan ini akan membuat sistem pendinginan mesin Honda CBR250RR akan jadi lebih optimal menurut Honda.
- Dengan menampatkan di Bagian Camshaft maka sistem waterpump akan lebih sederhana bila dibandingkan dengan waterpump yang diletakkan di Bagian Crankcase . . kasarnya, ada beberapa sistem gear gear yang dihilangkan . . ini jelas akan berkontribusi dalam pengurangan bobot pada bagian Part mesin dan pengurangan Friksi/ gesekan
- Sama seperti Tujuan Honda RC213V MotoGP menempatkan waterpump di bagian atas . . ini akan menyebabkan pipa saluran air coolant akan lebih pendek karena jarak dari waterpump ke Radiator juga jadi makin pendek. Artinya ada bobot pemakaian pipa water cooling yang di pangkas dan ada bobot air / cairan / collant sistem water cooling juga yang dipangkas . ..
[youtube=https://www.youtube.com/watch?v=gY9JeZ6cwk4&w=440&h=385]
Secara Umum ada dua keuntungan Honda CBR250RR meniru pola watercooler Honda RC213V MotoGP yakni yang pertama jelas membuat sistem pendinginan akan sesuai kebutuhan . . saat kencang, pompa air kencang dan sebaliknya dan yang kedua adalah reduce / mengurangi bobot dalam rangkan tujuan besar menambah Power to weight ratio . . . Smart euy !
jangan lupa simak videonya juga dan Silahkan dikunyah kunyah dan semoga berguna sob
Taufik of BuitenZorg
Silahkan bersilaturahmi dengan TMCBlog melalui
- email : [email protected]
- instagram : tmcblog
- telegram chanel : tmcblog
- Facebook TMCBlog
- Twitter Resmi TMCBlog @motoupdate
- blog alternatif ; http://ringpiston.com
- Video Blog : kanal Youtube TMCBlog
- Android App : Google Play Store
- iOS App : App Store
[GTranslate]
Ini nih yg saya suka artikel kang taufik gak kyk blog sebelah artikel bakar bakaran buat manasin fansboy
sistem pendingin itu kan butuh waktu penyerapan panas nya wak, kalo terlalu cepat apakah masih efisien, apalagi dengan kecepatan putaran bertambah kinerja seal jd bertambah pula, butuh material yg durability nya menjamin.. cmiiw…
biar gak malu2in…ini klas 250 …mungkin aja berkaca pd cb/cbr150 yg gampang jebol seal waterpumpnya…jd dibikin se aman mungkin…cb150r th 2014 ane dah ganti 2 x seal waterpumpnya dan seal oli.gw ja nyesel bli produk ahm…
vixion…vario 125..150 jg di cam putaran waterpumpnya
biar lebih awet mungkin…coba cek grup fb cb150 sf…banyak yg seal water pumpnya dah pd jeboll…termasuk punya gw…
komenku nyangkutttt
Wak haji tujuannya biar mesin tidak melebar..jadi ramping…lihat aja rantai camrat nya aja udah disebelah kanan
hmm bisa jadi yah
Vixion sama jupe MX perasaan sama wa haji??? Cooled pump di bagian atas juga…
iyah kan udah saya tulis juga 😀
Knp gak sekalian pake teknologi katup variable ya?? Lebih mantap lgi kyknya (pemikiran sederhana)
Kalo di RCV yg bentuk mesinnya V ada 2 depan belakang apa cuma di bagian head mesin bagian depan aja wak?
Pengen tau doang sih, oot. Haha
@ Smoke :
Coba bantu jawab ya bro, waterpump RCV hanya ada di head silinder depan. Berbeda dg Desmosedici yg punya waterpump di head silinder depan & belakang.
Itu gambarnya kok single cam…wak haji
cam ex nya nggak diliatin di gb pertama
gambar kedua yang lebih tepatnya bro
Buat para FBY yg gaptek nih ane ksh tau klo teknologi water pump di head silinder juga udeh diterapkan di Honda Vario 125, PCX 125 jadi bukan berarti Honda nyontek si Jadul Pigson.. trus sepeda motor pertama di dunia yg menerapkan sistem Fuel Injection adalah Honda CX500 Turbo tahun 1982. so jadi siapa yg tukang Contek/ Ngekor sebenarnya?? Loe pikir aja ndiri..!!
komennya cerdas cerdas..
terimakasih wak haji dan para komentator atas artikel dan ilmunya josss..
lets see sistem model mana kedepannya yg paling efisien utk speda motor ber LC.. ?
Jauh berbeda dengan para komentator diblog IWB ya yg isinya ribut ribut para sales ?
1.Dengan menempatkan waterpump di bagian Camshaft ini akan menyebabkan putaran dari baling baling waterpump akan sama dengan kecepatan putar dari camshaft . . artinya makin kencang mesin berputar, maka makin cepat aliran cairan dari sistem water coolingnya . . . dan ini akan membuat sistem pendinginan mesin Honda CBR250RR akan jadi lebih optimal menurut Honda.
kalo menurut saya penempatan water pump di bagian bawa enigine seperti ninja250/r25 akan sama dengan point no 1 diatas wak, dimana putaran impeller waterpump akan mengikuti putaran mesin juga (saat RPM mesin naik RPM waterpump ikut naik) tinggal kita lihat perbadingan gigi penggerak di ninja250/r25, kalau di CBR250RR putaran waterpump pasti separuh dari putaran mesin (engine 3000rpm/waterpump 1500rpm) karena mengikuti putaran camshaft nah tinggal liat perbandingan gear penggerak dari waterpump untuk ninja250/r25, secara ninja250/r25 masih menggunakan mechanical drive untuk water pump, CMIIW
https://www.youtube.com/watch?v=cJx7-IxaVs8
Mesin keliarga vixion waterpump nyambung ke poros cam, nyambungnya kaya baud kepala minus ketemu impeler yang ujungnya kaya obeng minus.
Keuntungannya sudah disebutkan kang taufik, jelas bahan harus durable tapi ringan biar ga membebani timing cam. klo di vixion dkk pake plastik dan kelemahannya, impeler bisa hancur sampe ga bersisa klo rusak (baling2nya rontok).
setuju ama nmr 65 diatas ataupun dibawah puteran waterpump tetap sama dengan rpm mesin..
klo ooondah yg bikin mah purely saving cost IMHO 😆
buat point nmr 2 mengurangi gesekan cuma menambah beban rantai keteng ??
inga” pompa kerja nya lebih berat buat isap daripada dorong..
klo pompa jebol ato rante keteng rusak gimana akibatnya om ?
point nmr 3
selang berkurang cairan berkurang bukannya makin rawan overheat ?
selang sama cairan membantu loh buat menyerap dan membuang panas klo mo hitung”an
Setuju sama pendapat elu bro..
honhon tai
54. ule – August 29, 2016
sistem pendingin itu kan butuh waktu penyerapan panas nya wak, kalo terlalu cepat apakah masih efisien, apalagi dengan kecepatan putaran bertambah kinerja seal jd bertambah pula, butuh material yg durability nya menjamin.. cmiiw…
===========================
Ada Thermostat bro yang bertugas menjaga agar aliran cairan tidak langsung ke radiator. Jika suhu sudah mencapai yang ditargetkan, baru dah Thermostat bakalan ngebuka dan mengalirkan cairan ke radiator untuk didinginkan.
Super sekali Ji, mayan buat nambah nambah wawasan teknik ay yang dangkal..
Penjelasan pertama dan ke tiga tidak mendasar semakin kenceng ya kipas makin kenceng sama aja di water pump di bawah jg sama rasio pasti sudah di atur klo lewat cam perputaran 1 banding 2 perputaran jika mesin 10rb rpm kipas waterpump pasti 5000 jd walaupun sistem pompa di bawah kaya cb150 pun Gir sudah di atur sama rasio perbandingan nya. Klo penjelasan no 2 itu sy setuju.
oo gitu yah, siap