WSBK

Ini Regulasi resmi Balap WorldSSP 300 Tahun 2017 . .. CBR300RR/250RR belum terhomologasi FIM

Taufik
TMC ADS
TMC ADS

460x110-indent-now

worldssp-300

TMCBlog.com – Berkaitan dengan info kan hadirnya Kelas balap baru WorldSSP 300 mulai musim 2017, FIM juga telah merilis regulasinya sob . . dan memang tidak ada varian CBR250RR/ CBR300RR masuk List di motor motor yang telah dihomologasi oleh FIM untuk saat ini  . . ( karena memang secara fakta motornya sendiri belum di buat/ diproduksi ) dan motor motor yang terhomologasi adalah Honda CBR500R ( 471 cc) , Yamaha R3 ( 320 cc) , Kawasaki Ninja 300 dan KTM RC390 . . . Lho motor 500 cc CBR500R . . . ya ini sih kayaknya list sementara, soale kalo mau dimasukkan CBR300RR kan malah jadi masalah karena motor tersebut belum dihomologasi 😀 . .. gambar woro woronya saja CBR300RR / CBR250RR sob . ..

440x100_tirei

MBtech - TMC sep16

Lalu mengenai bobot Minimum yang harus dicapai adalah sebagai berikut :

  1. Honda CBR500R  : 150 kg ( stroke standar 66.8mm)
  2. Yamaha R3 : 140 kg  ( stroke standar 44.1 mm)
  3. Kawasaki Ninja 300 : 140 kg ( stroke standar  49 mm)
  4. KTM RC 390 : 136 kg ( stroke standar 60 mm )

Maksimum RPM Mesin ternyata juga di batasi sob yakni

  1. Honda CBR500R  : 10.500 rpm
  2. Yamaha R3 : 13.000 rpm
  3. Kawasaki Ninja 300 : 13.ooo rpm
  4. KTM RC 390 : 10.500 rpm

nah apakah regulasi ini abu abu karena bahkan ada motor 471 cc masuk ? TMCblog belum bisa bicara banyak . . . tmcblog pengennnya sih Semua Motor 300 cc yang masuk  . . . namun mungkin sobat ada yang bisa cek dan diskusikan lebih jauh apakah dengan kubikasi segitu, trus ada pembatasan rpm, pembatasan bobot akan cukup adil . .  silahkan di diskusikan dengan fakta hitungan dan jangan debat kusir  .. monggo

Angka diatas adalah angka eksak dan tidak ada toleransi sedikitpun. Apakah cukup adil? . . sepertinya harus diukur PWR power to weight rationya sob . .terlihat CBR500 yangpunya kubikasi mesin 471 cc dikasih berat 10 kg lebih dibanding R3 dan Ninja 300 . .  paling enteng adalah KTM RC390 satu silinder yakni 136 kg silahkan didiskusikan deh, namun FIM pastinya telah mengkaji soal hal ini.

FIM tidak meregulasi berapa banyak alokasi mengenai Jumlah mesin . . wehhh sadizz nih alokasinya bisa tak terhingga ? dan mengenai hal hal tenis dan mendalam adalah :

  • Sistem FI mesti Original ( mungkin masksudnya stock )
  • Tidak diperkenankan sistem Variable Valve ( VVT/VVA/VVTi dll ) jika memang di motor aslinya nggak ada ( terhomologasi)
  • Sistem Ride By Wire diperkenankan jika memang merupakan oroginalnya motor tersebut/ terhomologasi
  • Air Funnel harus original motor
  • Klep Kupu kupu di TB harus original
  • Kepala silinder ( cylinder head ) harus Original stock
  • gasket boleh tidak stock
  • Camshaft harus Orrginal dan tidak boleh dimodifikasi
  • Sproket Kem harus original
  • Silinder harus tock/ original
  • Piston, ringpiston , Pin piston, setang seher, crankshaft, Crank case harus Original
  • Girbok harus original
  • dieprbolehkan menggunakan QuickShifter
  • Downshift Blipping nggak diperkenankan
  • Sproket final depan belakang boleh diganti
  • sistem kopling secara umum harus sama ( jadi nggak bisa wet clutch diganti ke dry clutch )
  • per kopling boleh non original
  • Penggunaan Platkopling aftermarket diperbolehkan
  • Oil Pump harus Original
  • Sistem pendingin air hanya diperbolehkan diisi oleh AIR ( nggak boleh coolant )
  • Posisi dan bentuk Air box filter Musti Original namun isi /jenis filternya boleh aftermarket
  • Exhaust / Knalpot boleh Non Original namun posisinya harus sama dengan original, Katalitik conferter tidak boleh dipakai, ujungnya nggak boleh runcing
  • JUmlah sistem knalpot harus di homologasi
  • Limit maksimum emisi suara Knalpot di WorldSSP  300 adalah  107  dB/A dengan toleransi 3dB/A setelah race
  • data logger yang dipakai harus bisa dibeli di publik dan daftarnya harus siap maksimum 1 Januari 2017
  • telemetri tidak diperbolehkan
  • harus pakai electric starter yang berfungsi normal
  • steering damper diperbolehkan
  • velg musti original dan dihomologasi
  • cakram rem bisa diganti aftermarket namun material, diameter harus ama dengan cakram rem yang dihomologasi. tebal Cakram bebas, namun harus masuk ke Kaliper yang telah dihomologasi
  • setang termasuk tuas rem dan kopling boleh aftermarket dengan tombol fungsi bisa diubah, harus ada engine kill switch
  • footrest / Footstep boleh aftermarket

Oh ya penggunaan Ballast untuk keseimbangan dan pemenuhan regulasi minimum bobot diperobelhakn, namun bentuk dan jenis ballast atau part pemberat lainnya yang digunakan harus diketahui dan disetujui oleh FIM Superbike Technical Director

Mengenai penggunaan ban, Setiap Motor hanya diperbolehkan menggunakan maksimum 2 ban depan dan 2 ban belakang Tipe kering pada tiap event pada race weekend free  practices,  qualifying  practices,  warm-up dan race plus harus ditandai dengan stiker adhesif oleh penyelenggrara Dan untuk ban basah harus di suply oleh suplayer resmi

Mengenai ECU dan Software ECU, ada 3 jenis yang boleh dipakai yakni

  • Sistem ECU Plus Software Original Motor atau
  • Sitem ECU Plus Original Software plus FIM/DWO approved external fuel injection module, atau
  • FIM/DWO approved ‘’WorldSSP 300Kit’’ dipadu dengan software yang telah di setujui (diproduksi oleh pabrikan)

Mangenai Frame/ Sasis peserta harus menggunkaan satu Motor Full Body sepanjang event dengan Frame/ sasis yang sudah ditandai dengan seal dan sudah ditunjukan di technical Control. Jika dalan event harus diganti, maka Frame pengganti harus disetujui dulu oleh FIM  Superbike Technical  Director  dalam artian mungkin akan dicek dulu apakah sama dengan frame awal yang dipakai. Nggak boleh ada Frame cadangan di pit sebelum di izinkan.

Mengenai Suspensi, Setiap peserta harus menggunakan Suspensi yang telah masuk list pengajuan dan disetujui. pengajuan List suspensi yang akan dipakai harus di serahkan sebulan sebelum tanggal race perdana World SSP 300. Tidak diperbolehkan menggunakan Fork/ suspensi elektronik ( semi active atau active suspension )

Fairing menurut FIM harus exact cosmetic duplicates of the original parts . . mungkina rtinya walaupun bukan original, namun penampakannya harus sama dengan motor yang dijual bebas

The ram- air intake harus mempertahankan bentuk yang sudah dihomoloasi baik dari benduk dan dimensi . . lah gimana buat motor yang nggak punya Ram Air nih ?

Motor mesti ada lampu sinyal merah ( safety light) di belakang dan dinyalakan sepanjang motor ada di Track, Pitlane dan saat race kondisi basah

dan kalo mau baca lebih jelas dan lebih lengkap silahkan sobat langsung sambangin link ini  . . . silahkan dikunyah kunyah, semoga Berguna

Taufik of BuitenZorg

Silahkan bersilaturahmi dengan TMCBlog melalui

[GTranslate]

TMC ADS
Previous article
WorldSSP 300 WSBK 2017 . . . Calon Kurusetra Paling bergengsi Ninja 300, R3, dan CBR300RR nih
Next article
Crutchlow beropini Jika Ducati Mau garansi Juara dunia harusnya Marquez Yang dipilih, bukan Lorenzo

111 COMMENTS

  1. setelah 2 musim ARRC melombakan kelas AP250 smpe pakek2 lubang air intake di fairing dpn, akhrnya dibuka jg kelas WSS300. mantapp nambah lgi 1 kelas di WSBK.
    🙂

  2. Ane ambil bobotnya sesuai regulasi. Sementara untuk tenaganya ane ambil klaim dari pabrikan alias on the engine dalam kondisi standar ting tong.

    CBR500R = 150kg/47dk = 3.191kg/dk
    R3 = 140kg/42dk = 3.333kg/dk
    Ninja 300 = 140kg/39dk = 3.59kg/dk
    KTM390 = 136kg/43dk = 3.163kg/dk

    Artinya….
    CBR500R = 1 daya kuda menarik bobot 3.191kg
    R3 = 1 daya kuda menarik bobot 3.333kg
    Ninja 300 = 1 daya kuda menarik bobot 3.59kg
    KTM RC390 = 1 daya kuda menarik bobot 3.163kg

    Kesimpulannya adalah CBR500R dan KTM RC390 berpeluang ngacir paling maknyus dibandingkan R3 dan Ninja 300. Makanya putaran mesin CBR500R dan RC 390 dibatasi hanya 10.500rpm agar lebih adil.

    • babbiye nya, moderasi. alah mcem ente aj yg punya tim, sog sogan ikut ngitung segala. udah bukan kapasitas ente, koar koar juga gd yg peduli tuh yg buat aturan. sabar ye kok.

  3. aku baca regulasinya aneh mas, namanya WSS (world supersport) tapi mesin & girbox mesti stock?? aneh.
    dan Air Funnel harus original motor. brarti gak boleh pake air intake dong? pdhl di ARRC smua motor udh pd meriset air intake

  4. aku baca regulasinya aneh mas, namanya WSS (world supersport) tapi mesin, throtel bodi & girbox mesti stock?? aneh.
    dan Air Funnel harus original motor. brarti gak boleh pake air intake dong? pdhl di ARRC smua motor udh pd meriset air intake.
    skalian aja namanya superstock 300 ya gakk

  5. piek, tolong kalo yg memang belum fix n ente pun belum tahu jelas masih samar samar ataupun cuma asal comot aja, memdingan jgn dibuat artikel. nyesatkan aja n buat bahan pertikaian.

  6. Sudah..sudah.. sekali2 jgn bikin gaduh napa????
    Kt lihat sj kls baru ini. Kynya ga mungkin FIM bersikap tdk adil. Kan sambil jln direview aturannya dan diperbaiki yg salah/kurang.
    Ane sbg fby suka bgt komen2 gokilnya mbah darmo, tp mbok sekali2 jgn kelewatan mbah..pis
    Event ini bakal menguji diasil silinder kebanggaan ane.. mdh2an r3 bisa jd champion.

  8. ada apa dgn honda-dorna.. fim WSS300 diselenggarakan nunggu honda punya 300 cc dua silinder dulu, siluetnya aja cbr.. :v

  9. Kenapa CBR300 ngga muncul? Ane asumsikan bobot minimumnya sama dengan RC 390, yaitu 136kg.
    136kg/31dk = 4.387kg/dk

    artinya 1 dk menarik bobot 4.387kg. Ya jelaslah bakalan jadi bulan2an.

    Kalo mau setidaknya setara dengan RC390, bobot CBR300 kudu musti diet keras sampe 99kg.
    dengan demikian….
    99kg/31dk = 3.193kg/dk

    artinya 1 dk menarik bobot 3.193kg. weleh…weleh…itu kalo diet keras, pake bahan apa? fairing dicopot semua? pakai bahan alumunium semua atau sekalian fibercarbon(ara)?atau pakai ban cacing juga?

    kalo pun mau setara Ninja dan R3, bobotnya kudu 105kg.
    1 dknya narik bobot 3.387kg.

    weleh….tetep kudu diet ekstra keras. Biaya membengkak besar. Jadi salah siapa? Salah Honda yang mengeluarkan motor dengan tenaga seadanya? Atau “kawan2nya” yang terlalu kejam mengeluarkan motor dengan tenaga bengis?

  10. Apa pendapat anda mengenai artikel ini?
    0 % 60 % 0 % 0 % 40 %
    Tulis komentar
    RELATED NEWS
    Suzuki Sepeda Motor
    Penjualan Terus Merosot, Suzuki Tutup Pabrik Motor di Malaysia
    Suzuki Rilis Sosok GSX R250
    Suzuki Mulai Perlihatkan Penantang Honda CBR250RR
    Tiga Motor Modifikasi Ramaikan Booth Suzuki di Jakarta Fair Kemayoran
    Suzuki Siap Luncurkan Sepeda Motor Mungil Bertenaga Listrik
    Available On
    Autos
    Jadi Penantang Honda CBR150R & Yamaha R15, Suzuki GSX-R150 Dibanderol Rp27 Juta

  12. menarik utk disimak nih kelanjutanya, sy malah curiga H udh tau bakalan ada kompetisi resmi dari FIM utk kelas 300cc dri sebelum proyek 250rr yg secara spec udh semi kompetisi

  14. Lah terus aku kudu nonton di channel mana ntar? Tv Indon bakal adakah? SS300 bakal banyak penontonnya dari negara berkembang Asia.Klo VR46 pensiun ini deh gantinya.

  19. pertanyaan sederhana aja deh buat yang ngaku paling pinter:

    kalo rpm dibatasi pada rpm limiter yang lebih rendah daripada rpm dimana power puncak keluar, apakah peak power nya masih tetap sama (dengan tanpa limiter) atau berada di bawah peak power tanpa limiter?

    clue: gak perlu orang jenius buat jawab, anak tk pasti benar kok jawabnya!

    ane perhatikan banyak sekali yang (merasa) dirinya jauh lebih pinter dari sarjana teknik konsultannya FIM…..dan berpikir satu layer, displacement adalah segala galanya! wow, tevok vantad dulu sana gih!

  21. Hehe blpan nya aja blom udah ribt duluan,lagian kalo honda mau nurunin yg 500cc jg emng nya knpa?suka2 aja keles.lgian lo ngoceh jg g bkaln ada untng nya.

  22. Bersumber dari otomotifnet.com. Honda fix gak akan produksi cbr300rr jadi honda tetap turunin cbr500 fix silahkan cek wak haji gak ngarang ngarang saya

  23. wak nanya dong, kok di berita media 1st test ride cbr250rr masih ada kata kata ‘prototype’ ya? apa mungkin nanti yg massprod ‘dijinakkan’?

  24. alesan FIM masukin CBR500R karena karakter mesinnya yang torqy walaupun bore nya sama kayak CBR600RR yaitu 67mm tapi gara2 cuma di ‘labelin’ “R” di belakang nama besar CBR redline nya cuma di batesin ke angka 8,500 dibandingin lainnya yang ikut serta mereka bisa meraung sampe 13,000rpm well bukan lawan sepadan Ninja 300 and sekelasnya, CBR500R ga lebih dari sekedar sportbike yang friendly di ajak touring sirkuit bukan habitat alamiahnya.
    open minded, media kayak motorcycle list online, motorcyle usa and MCN sendiri malah ‘iseng’ compare Ninja 300 vs CBR500R kubikasi mesin bukan berarti diiringi besarnya power.

  25. Tiamo – September 28, 2016

    babbiye nya, moderasi. alah mcem ente aj yg punya tim, sog sogan ikut ngitung segala. udah bukan kapasitas ente, koar koar juga gd yg peduli tuh yg buat aturan. sabar ye kok.
    ======================
    lah ente ngapa tong? apa salah ane itung2an? Ane buat itung2an begitu supaya setidaknya yuk mari kalo berdiskusi tuh jangan asal cuap2 aja. apalagi malah sampai ejek2an kayak bocah.

  26. ninja – September 28, 2016

    Cbr 300 kan 280cc, RC 390 kan 370cc piye thoooo?

    ================
    iya ane tau cbr cm 280cc dan rc 390 itu 370cc.
    terus yang jadi permasalahannya apa?
    mbok yo nanya sing jelas to. kalo cuma gitu doank ya msh ambigu.
    piye thoooo ndok?

  27. klo yamaha takut mundur aj mo, aturan udah imbang dari segi teknis. motor dinilai bukan dari sisi kubikasi mesin. CBR 471 cc, R3 321 cc.

    berat di atur, rpm mesin diatur. tinggal pabrikan ngatur peak power aj mau di RPM brp. ente ngerti ora mo?

« Older Comments

Comments are closed.

TERBARU

KONTEN PILIHAN

MOTOGP