Honda ( HRC ) : Ducati memanipulasi Kebenaran [ Guest Blog Manuel Pecino ]

“Mengapa tidak ada yang menulis kebenaran tentang alasan pelarangan winglet tahun depan?” tanya Shuhei Nakamoto, HRC vice president beberapa hari lalu kepada saya ( manuel ) di paddock Aragon GP . . . Kebenaran? Apa yang sebenarnya terjadi ? Saya sadar bahwa saya telah menulis, bahwa winglet telah dilarang mulai tahun 2017 melalui keputusan yang dibuat oleh Komisi GP setelah kurangnya konsensus dalam asosiasi pabrikan motor (MSMA) tentang bagaimana mengatur pelengkap aerodinamis , jadi apa maksud nakamoto ?. . . wah makin menarik nih . . cekidot  . . .

 

Tulisan Manuel Pecino di bawah akan menjelaskan runutan peristiwanya, mungkin agak sulit dicerna . ..  tmcblog aja baca 2 kali baru ngerti, dan yang dibaca itu bahasa inggris lagi 😀 . . namun pada dasarnya gini. Nakamoto sebagai wakil HRC mau mengklarifikasi bahwa sebenarnya ia keberatan bahwa Honda terlihat dimata publik saat ini bagaikan penyebab winglet itu di haramkan untuk MotoGP 2017. Nakamoto di cerita manuel pecino bawah menceritakan bahwa sebenarnya sebelum winglet di putuskan untuk dilarang, MSMA sudah mengusahakan cara agar winglet tidak di larang

Usaha MSMA untuk mencari jalan keluar adalah dengan membuat semacam riset kepada semua pabrikan pabrikan mengenai ukuran, dimensi, bahan dan bentuk winglet apa yang tetap menghasilkan fungsi aerodinamika yang diinginkan namun lebih aman. namun Dalam cerita nya Nakamoto-san mengatakan bahwa dalam perjalannnya Ducati Hanya bilang tidak tidak dan tidak. dan mengatakan bahwa winglet haruslah seuai dengan kemauan Ducati Dan akhirnnya usaha jalan tengah in tidak memenuhi konsesus alias dead end . . . sehingga akhirnnya bukan musyawarah lagi yang diperoleh namun langsung Voting sampai akhirnnya diperoleh keputusan akhir Winglet dan winglet like Fairing di larang mulai 2017

nah mari kita sekarang baca lebih mendetail cerita dari manuel pecino

“Ya, itu benar ( bahwa Winglet dilarang karena konsensus), tapi kesan telah ditinggalkan adalah winglet telah dilarang karena Honda menentang winglet, dan itu tidak benar. Jika tidak akan ada winglet tahun depan itu karena itulah yang diinginkan Ducati,” klaim Nakamoto-san, yang juga menuduh Ducati memanipulasi kenyataan. Diskusi MSMA pun dimulai yang diawali kecaman FIM tentang winglet yang melekat pada fairing MotoGP sebagai hal yang  berbahaya, Kecaman FIM ini di awali setelah melihat gambar wingletAndrea Iannone yang mengenai bagian belakang dari Marc Márquez  MotoGP Argentina 2016.

“Saya pergi Pit Box Ducati untuk memverifikasi kekakuan dari  spoiler ( winglet) “ jelas Loris Capirossi, perwakilan pebalap di badan yang bernama Race direction . “Dan memang, tidak mungkin untuk mematahkan winglet tersebut . Ini berarti bahwa jika ada kontak, itu bisa membahayakan. Mereka (winglet)  mungkin tidak dilarang segera, tetapi harus sesuatu untuk dibicarakan di masa depan. Dalam tabrakan mereka bisa berbahaya. “

Penyataan Loris di atas adalah detonator untuk pelarangan tersebut, ditanbah lagi beberapa keluhan pebalap mengenai turbulensi yang sepeda motor dilengkapi dengan deflektor menghasilkan, yang membuat sepeda terlalu lebar untuk diikuti ( slip streaming) , baik pada track lurus ( straight) dan tikungan cepat ( fast corner ) . “Ada orang yang menyukai winglet dan ada yang tidak, tapi bagi saya, Motor terbaik adalah yang tidak memakai winglet (wingless) . Jika part aerodinamika ( winglet) makin komplek, akan lebih sulit untuk mengikuti pengendara lain dan lebih sulit untuk menyalip, “  kata Marc Márquez … Dan FIM merespons ini .

Sebagai pihak yang bertanggung jawab untuk regulasi teknis kejuaraan ini, MSMA hadir untuk menemukan cara lain untuk menghindari pelarangan winglet tersebut. Pada saat itu, itu jelas pabrikan Ducati yang paling berkomitmen untuk winglet, dan terlihat Ducati seperti terbawa perasaan bahwa mereka diserang. “Dari Ducati, kita jelas terdepan dalam hal streamline motor, dan yang kita rasakan adalah bahwa mereka mencari cara untuk menghukum kita dengan argumen konyol tentang keselamatan ”

“Selain itu bagi kami, winglet membuat sepedamotor lebih aman karena mereka menjaga traksi roda depan di permukaan track, yang berdampak pada kendali motor. Sejak pemakaian winglet di motor kami kami, ada beberapa insiden antara pengendara namun tidak ada yang memiliki atau pernah mengeluh tentang konsekuensi negatif. ‘Keselamatan’ hanyalah alasan untuk menghukum kami. “

Dalam Diskusi MSMA itu diusulkan bahwa setiap produsen melakukan tes sendiri dari winglet dan menghasilkan laporan berikutnya dengan kesimpulan yang dicapai . ..  hal ini dilakukan oleh pabrikan. Pabrikan merilis studi yang dilakukan yang dilakukan selama lebih dari satu bulan. Honda memproduksi sendiri, winglet seperti yang dilakukan Yamaha dan Suzuki. Dalam proses studinya Pabrikan menganalisis bentuk winglet yang tidak agresif ( agar aman)  dan Juga aspek kelenturan plus bahan dari winglet sehingga aman untuk kemungkinan insiden kontak dengan pebalap.

“Tapi Ducati mengatakan tidak untuk semuanya,” keluh Nakamoto. “cuma ada tidak, tidak, dan Tidak . Semua pabrikan Jepang setuju dan Aprilia dalam beberapa hal memang juga, tapi Ducati tidak ingin membahas masalah itu ( mengenai studi bentuk, dan bahan winglet agar aman) . ( Pokonya) Ikuti cara mereka atau tidak “ … begitu Kata Nakamoto-san

Undang-undang mengharuskan kebulatan suara dalam peraturan teknis, dan hal tersebut tidak terjadi di diskusi MSMA. Awalnya Aprilia ada di pihak Ducati, Namun mereka telah sepakat untuk berada di sisi mayoritas ( besama Pabrikan jepang)  saat terjadinya voting. Jadi blokade pelarangan winglet ini, dipimpin oleh Komisi GP terdiri dari perwakilan dari IRTA, FIM, MSMA, dan Dorna, ditambah hak suara dari Carmelo Ezpeleta, Mereka ini lah yang membuat keputusan pelarangan dari winglet.

“Ketidakstabilan winglet sulit untuk dibuktikan. adalah tidak mungkin untuk mengatakan apakah winglet itu aman atau tidak, tapi bila kita ragu, akan lebih baik tidak menunggu seseorang terluka dan kemudian mengeluh,” Nakamoto-san mengatakan dengan intensitas suara tinggi  . “Dilarangnya winglet mulai 2017 semata-mata karena Ducati. Mereka berbalik mengatakan bahwa Honda berada di balik larangan ini, ( Ducati mengatakan) bahwa kita ( Honda ) telah memimpin kampanye melawan winglet untuk menghukum dugaan keuntungan aerodinamis Ducati, dan hal ini hanya kebohongan.”

“Juga tidak benar apa yang mereka katakan bahwa hal ini (pelarangan winglet) menjadi Penghenti dalam pengembangan sepeda motor masa depan. Atau anda tahu adakah motor jalanan ducati  yang menggunakan sayap? Selain itu, Ducati jugalah yang meminta 22 liter bbm ketika kami menggunakan 20 liter, serta software ECU standar, konsumsi bahan bakar dan manajemen elektronik -. kedua hal ini berdampak pada motor ketika mereka mencapai konsumen “!

Honda juga mengeluh tentang bagaimana Ducati mengelola kompetisi sejak kedatangan Gigi Dall’Igna ke departemen balap merek asal Bologna ini . “Sudah jelas bahwa untuk mengkompensasi perbedaan dalam sumberdaya dari pabrikan Jepang, Ducati harus berani mengambil keputusan berisiko dan jalan yang belum dijelajahi, tapi sejak kedatangan Gigi, semangat dengan mana mereka bekerja berbeda.” Orang yang berbicara ini adalah Livio Suppo ( HRC Communication director – dulu Ducati Corse )

Livio Suppo membandingkan perbedaan dalam cara kerja antara Ducati sekarang dengan Ducati di bawah pimpinan Filippo Preziosi saat menjabat pimpinan reparto Corse. Suppo tahu departemen ini dengan baik, karena ia bersama Ducati saat itu. “Menjadi sebuah pabrik kecil dengan sumber daya terbatas dibandingkan dengan pabrikan Jepang, sudah jelas bahwa Ducati harus menjelajahi jalan yang berbeda, untuk mencoba alternatif. Filippo melakukannya, ia mengambil keputusan berisiko ketika memilih untuk menggunakan Bridgestone ketika orang lain menggunakan Michelin, seperti ia juga mempertaruhkan banyak hal saat membuat mesin 800cc ultra-kuat yang sulit untuk dibawa dalam frame, namun berhasil memenangkan Kejuaraan Dunia dengan Casey Stoner. ini pertaruhan, ini adalah mengeksplorasi cara-cara alternatif! tapi sejak tiba Dall’Igna, berbeda . Gigi selalu mencari lubang dalam aturan dan bagaimana  mengambil keuntungan dari itu. “

panassssss

Manuel Pecino

Silahkan bersilaturahmi dengan TMCBlog melalui

• email : taufiknmotorcycle@yahoo.com
• instagram : tmcblog
• telegram chanel : tmcblog
• Facebook TMCBlog
• Twitter Resmi TMCBlog @motoupdate
• blog alternatif ; http://ringpiston.com
• Video Blog : kanal Youtube TMCBlog
• Android App : Google Play Store
• iOS App : App Store

[GTranslate]