Lesson learned Bagaimana Dorna bikin MotoGP Menarik : Pragmatic Capitalism !

TMCBlog.com – Bro sekalian, Soal teknologi, Formula 1 boleh dibilang jauh di atas MotoGP ..  namun soal Penyelenggaraan, Dorna Boleh dibilang ( paling tidak menurut tmcblog ) adalah salah satu Promotor gelaran Balap Motorsport yang paling Sukses sepanjang Musim 2016 lalu. Bukan Karena TMCBlog enthusiast sama yang namanya sepeda motor atau roda dua sehingga lebih pilih MotoGP dibanding Formula 1 . . ., Namun coba bro sekalian lihat gelaran MotoGP 2016, di mana hadir 9 pemenang berbeda di 18 Seri gelaran. Belum lagi disebutkan bahwa pemenang dari Gelaran MotoGP Bukan Hanya berasal dari Team team Mapan, Kaya, dan sangat berpengalaman seperti Repsol Honda, Yamaha Movistar, dan Ducati team – namun team team satelit pun sempat mencicipi Podium tertinggi MotoGP seperti yang ditunjukan oleh Cal Crutchlow dan Jack Miller. Kemunculan 9 nama berbeda, Crutchlow, Miller hanya indikator dan Hasil dari sebuah Grand Design Management yang disusun apik Oleh Dorna yang tentu sebenarnya bisa kita jadikan salah satu bahan belajar ( Lesson learned ) Bagaimana satu Succes Story sebuah gelaran Balap  yang mungkin berguna bagi kehidupan pada umumnya . . cekidot pembahasan mendalam berikut  . . .

Management Gelaran Balap terbaik menurut tmcblog salah satunya adalah membuat bagaimana gelaran balap begitu seru, nggak loe lagi loe lagi pemenangnya, dan penuh dinamika. Satu resep yang manjur untuk menghadirkan keseruan dalam MotoGP adalah Kesama-rataan kekuatan . . . . ahh bicara Soal sama Rata sama rasa Mungkin ada yang berfikir kearah konsep berfikir sosialis, Namun nggak haram juga jika nanti arah pemikirannya malah ke cara berfikir  Kapitalis yang Pragmatis/ Pragmatic Capitalism ( nanti kita akan bahas mendalam di bagian bawahnya sob )  . ..

Tmcblog yakin Dorna Pun Jatuh bangun dan melakukan Trial and Error dalam perjalanan menemukan Konsep Grand Design management balap yang pas. Bila Kita Mau Flash back ke jaman sebelum 2017 . ..  Seperti yang diceritakan Mat Oxley, Sebenarnya secara Natural MotoGP/GP500/ kelas Primer GP berjalan kearah kesama-rataan tersebut dengan kehadiran perusahaan besar dari industri tembakau di awal tahun 1980 yang menginvestasikan kapital besar di team team MotoGP/ GP500 ..  dan ini hampir secara instant dapat membangun kekuatan baru dimana banyak team team yang awalnya morat marit jadi punya power dan bisa berjibaku dengan team team papan atas . .

Dan sejarah juga mencatat, era ‘tembakau’ ini mulai berakhir di tahun 2006 ketika hadir pembekuan dan pelarangan kehadiran logo produk tersebut di Body motor. Walaupun sampai saat ini masih ada beberapa perusahaan termbakau yang bertahan ( Phillip Morris- Ducati team ) , Namun Mostly jelas Ogah menginvestasikan kapital yang banyak, Namun gak boleh Jualan atau menampilkan fisik produk . . satu persatu perusahaan tembakau pun menarik diri . . . team team yang nggak dapet sokongan factory pun kembali kelimpungan, dorna aware dan Dan Dorna pun memulai trial and error . .

Diawali dengan regulasi penurunan Kubikasi mesin dari 990 cc menjadi 800 cc di tahun 2007 . . jelas ini awalnya disangka akan membuat Pabrikan kelimpungan karena mereka harus bikin mesin baru. Namun Dorna Lupa satu hal yang esensial yakni saat itu lengkingan mesin tidak dibatasi . . . Pabrikan kuat-walaupun dibatasi  Kubikasi mesin-namun dengan state of the art teknologi mulai cari celah bikin mesin 800 cc namun bisa lebih cepat dari 990 cc . . metalurgi jeroan dapur pacu dibuat lebih hebat sehingga durable untuk mengawal lengkingan rpm mesin yang tinggi . . selain itu karena Sistem Penggerak Klep yang menggunakan pegas/ per sudah tidak sanggup lagi, maka teknologi lain pun datang ..  Sistem penggerak Klep/ Valve dengan Pneumatic pun hadir . . . awalnya Mungkin ingin agar pabrikan besar memulai start dari Nol, namun muaranya malah makin jauh gap antara team pabrikan dan satelit/ Privater. Dorna Kecele !

Mungkin merasa trik ini gagal , maka kubikasi mesin dinaikkan lagi dari 800 cc ke 1000 cc dengan harapan mungkin team privater bisa kejar secara team Pabrikan yang kembali harus riset lagi . . . Namun pembatasan kitiran mesin tidak disentuh – masih tinggi, tetap butuh penggerak valve dengan pneumatic plus metalurgi material part jeroan mesin yang bagus. Ini judulnya tetap hi cost .. tetap besar buat team satelit/ Privater . . Dan hampor Pula segara perlahan saat ITU bisa kita lihat, beberapa Pabrikan yang hopeless karena nggak bisa mengejar ketertinggalan dengan 2 pabrikan besar ( Honda dan yamaha ) mulai menarik diri karena mereka berfikir Useless / percuma menghamburkan uang di race yang nggak bakalan bisa mereka menangkan sama sekali . . Suzuki dan kawasaki hengkang ! . . dorna gagal dua kali !

Failure is only the opportunity to begin again more intelligently. | Kegagalan itu hanyalah kesempatan memulai lagi secara lebih cerdas lagi.
~ Henry Ford

Setelah itu Jika Kita bisa ingat, Kayaknya Dorna Nggak Mau gagal untuk yang ketiga kalinya  . . . dan Kayaknya Dorna sudah mulai punya ide bagaimana bisa membuat kesama-rataan ini terjadi, Namun mereka nggak mau sesuatu terjadi sangat radikal . .. mereka ingin semua berjalan Natural . ..  Pabrikan kalo disuruh ganti sistem Klep dari Pneumatic ke Spring Valve tentu mencak mencak . . . Nahhh disinilah Mulai menarik. Mereka ( Dorna ) bisa melihat bahwa salah satu kunci sukses dan resep teknologi ada di ECU dan Software. Dorna berfikir . . sehebat apapun mesin yang bisa dibuat oleh Pabrikan seperti Honda, Yamaha dan Ducati Namun tanpa elektronik yang sangat Canggih kerja mesin tak akan bisa optimal 100% seperti yang mereka harapkan . . . Pabrikan boleh berkreasi maksimal di mesin-namun sesuai notified, namun soal software Promotor harus punya kuasa. sebelum menjalankan hal tersebut/ selagi Dorna meracik Grand Design ini, Dorna Mulai dengan cara lain yakni bagaimana bisa membuat team team satelit dan Privater bisa ‘jualan ‘

Bisa  ‘ Jualan’ di sini dalam artian , para penaruh aset di team Satelit/ Privater bisa senang karena Logo logo perusahaan mereka yang hadir di Body Motor maupun di werpak bisa kesorot oleh TV dan bikin Brand Image meningkat  . ..  Oleh sebab itulah, Dorna Mulai membuat aturan Baru di mana ada Juara ‘ kelas kedua’ yang menggunakan nama Claiming Rule team / CRT yang dilanjutkan dengan stretagy Open Class di musim musim berikutnya . . . yanamun tentu strategy ini belumlah menyentuh akar masalah utama yakni kesamarataan kekuatan . . . ini baru strategy jembatan alias sebuah Buffer sebelum hadir Grand design baru  . . eng ing eng

Kehadiran Grand Design baru sangat terstruktur . . Dorna terus terusan Nggak kasih kendor . . mereka terus terusan menghadirkan regulasi yang boleh dibilang mengekang pabrikan yang punya teknologi hebat. Awalnya dihadirkan Sistem Satu ECU dari Magneti marelli ( MM). Ini menurut tmcblog juga merupakan salah satu jalan strategy Buffer .  Ibaratnya Pabrikan suruh kenalan dulu dengan hardware dari Grand design Dorna. Hasilnya sudah terduga Pengunaan ECU MM dengan software pabrikan masih membuat gap tinggi, karena memang algoritma dari software Pabrikan yang sudah canggih sedangkan parameternya sebenarnya segitu gitu aja yakni management kurva torsi dan Throttel yang menjadi kunci bagaimana Traction control,  Anti wheelie, Engine Brake, Launch control dan lain lain bekerja. . . dalam artian ECU buatan Pabrikan sebenarnya ya nggak jauh beda sama ECU buatan MM, cmiiw.

Lalu hadirlah 2016 di mana Semua pabrikan harus menggunakan Software yang sama . . software yang memang punya level dibawah software asli pabrikan . . . Mungkin ada benarnya jika ada yang berpendapat bahwa sebenarnya mungkin Bukannya nggak bisa brand sekelas Magneti Marelli bikin software yang canggih seperti state of The art softwarenya HRC maupun YFR . . namun sepertinya memang kondisi software yang ‘terbatas’ seperti itu sudah ‘ by request ‘ oleh Dorna yang punya Grand design sendiri di belakang itu . . . sobat tmcblog visa saja  berburuk sangka atau berbaik sangka terhadap hal yang dilakukan Dorna ini tergantung sudut pandang dalam melihatnya tho ? hehehe lanjuuut

Yap hasilnya terlihat, Mungkin agak kasar jika tmcblog pakai kosa kata ‘ Kojel kojel ‘  saat melihat kehebohan yang terjadi di Internal HRC sebagai yang bisa dikatakan sebagai engine based-Manufacture  Tercanggih ( dan mungkin terkaya ) di gelaran ini . . Mulai dari pemakaian mesin 2016 dengan sasis 2015, penggantian arah putaran Crankshaft ke Backward Rotating Crankshaft sampai akhirnnya nyerah dan Balik ke resep firing order Bigbang yang punya delivery power lebih ‘lembut’ dibandingkan Screamer sekiranya sudah cukup memperlihatkan berapa ‘kojel kojelnya’ HRC . . Namun kojel kojel disinilah yang semakin memperlihatkan kehebatan HRC . . walaupun Sangat terpukul dan menderita dengan kekangan regulasi . . faktanya Marc Marquez Bisa tetap jadi Juara MotoGP 2016 . . dan HRC pun bisa mengakhirii Musim 2016 dengan kepala tegak . . terutama dihadapan Yamaha-musuh abadinya.

Tidak sampai situ . . . Dorna Pun terus menerus menjaga dan menutup celah apapun yang bisa dilakukan pabrikan untuk bisa berkembang . . . regulasi pembekuan winglet yang secara umum dituangkan dalam regulasi dimensi fisik dari Motor ( Panjang-lebar-tinggi) pun hadir . . masih diperdebatkan apakah asal regulasi ini asli dari Dorna yang mau semakin memperketat celah atau ‘request’ dari salah satu pabrikan yang tidak ingin lihat Ducati jaya  . . . namun di pembahasan ini kita jauhkan dulu dari obrolan mengenai ini . . faktanya Semua Pabrikan setuju Winglet memang punya efek positif dalam hal kestabilan akibat downforce yang diberikan ke Front end dari Motor.

TMCblog harap sobat sekalian masih setia membaca artikel ini setelah 1.356 kata di atas hehehe  . . . karena ada penutup yang tak kalah seru dalam menarik lesson learned yang dihadirkan Dorna . . . ada pertanyaan gini . .  apakah Regulasi Dorna Yang menjadi Juklak dari Grand Design membuat motoGP jadi menarik hanya berkutat di masalah teknis berupa pembekuan dan pengaturan kayak gini doang ? ternyata nggak Brooooo . ..  lah apa lagi . . .? cekidot

Satu lagi yang menurut tmcblog cukup ambil andil peranan penting adalah bagaimana dorna memberikan suplay kekuatan Finansial kepada Team dengan sama rata . . . bro bisa lihat team Satelit/ Privater/ Independent team sekelas Tech 3, LCR, Marc VDS dan lain lain sekarang memperoleh suntikan dana yang nggak kalah besar  . . .  Sebagai hasil dari negosiasi IRTA akhirnnya Dorna harus memberikan suntikan dana 2 Juta Euro per Musim per pebalap . .. yang artinya dengan kontrak selama 5 tahun  . . LCR akan memperoleh 10 juta euro untuk 1 pebalapnya dan Tech3 akan memperoleh 20 Juta Euro untuk dua pebalapnya dalam 5 tahun kedepan . ..  Ini lah salah satu yang menyebabkan team team satelit sekarang nggak lagi terlalu sekarat.

honda ..  always take the hard way

Selain itu, efek samping lain adalah Mau nggak mau Pabrikan sekarang harus lebih terbuka kepada team satelit. TMCblog pernah menulis bahwa di awal 2016 Ducati adalah team yang paling siap karena mereka punya strategy ciamik yakni di tahun sebelumnya mereka begitu serius memanfaatkan team satelit sebagai laboratorium berjalan dalam upaya mengerti software OPEN CLASS yang saat itu dibuat oleh Magneti Marelli sebagai basis dari Unified software/ Championship software yang digunaakan bersama mulai Musim 2016 lalu. begitu pula yang dilakukan Yamaha yang menggunakan M1 versi lama buat belajar software MM . . .  Sedangkan menurut tmcblog Honda hadir saat itu jadi pabrikan yang paling abai terlebih dimana mereka sepertinya lebih serius riset menyibukkan diri di motor baru Honda RC1000V ketimbang mempelajari software lebih dalam . . . yap honda ..  always takes the hard way

Namun disepanjang Musim 2016 Honda membalikkan strategy ini . . Mungkin honda sadar dan tahu bahwa strategy mengambil jalur yang berat akan tidak menghasilkan karena kunci persoalannya ada di software. Honda di 2016 mungkin jadi satu satunya Pabrikan diantara 3 besar ( Honda ,Yamaha dan Ducati ) yang memberikan Motor dengan lansiran pembuatan terbaru ( mesin 2016 ) ke team team Satelit mereka dan ini adalah strategy super cerdas. . So Cal Crutchlow dan jack Miller memang faktanya menggunakan Motor yang dibuat oleh HRC khusus buat musim 2016 . . sedangkan Dibandingkan dengan Pabrikan lain . . Yamaha misalnya, memberikan Pol espargaro dan Bradley smith motor 2015 lansiran terakhir yang digunakan di valencia ..  Ducati juga memberikan motor 2015 kepada dua pebalap Pramac racing . . . terlihat ada perbedaan disini . . memang sih jika dilihat dari sudut pandang lain, Honda Seakan Show off kekuatan pula hehehe  .  . HRC seperti memperlihatkan kemata dunia bahwa mereka Punya back up kekuatan finansial yang kuat untuk menyiapkan Marquez, Pedrosa, Crutchlow, Miller dan Rabat total 35 mesin lansiran 2016 . ..  dan ini lah (finansial) yang mungkin jadi barrier yang dihadapi pabrikan lain jika mau mengikuti way yang dilakukan HRC/ Honda

Honda sepertinya sadar bahwa butuh data lebih banyak untuk bisa mengakselerasi perkembangan dari riset untuk tahun selanjutnya ( 2017-dan seterusnya )  saat itu . Untungnya mereka memiliki Pebalap segila dan se ekstreem Marc Marquez yang entah kenapa bisa dibuat Jinak di awal Musim 2016 seraya memilikirkan Championship ketimbang status podium. Namun akibat lainnya adalah team satelit pun bisa jadi juara  . ..  Bukan hanya juara di Wet race seperti yang diperlihatkan Jack Miller melainkan Juara di Dry race seperti yang diperlihatkan oleh Cal Crutchlow . . . Premis kemenangan Jack Miller yang Menggeneralisasikan bahwa team Satelit bisa Juara seri hanya karena dukungan cuaca pun ambrol berkeping keping.

Balik lagi kepermasalahan . . .  coba deh pikirkan, awal melihat dorna kasih duit/ Finansial ke team team satelit, pasti kita pikir, ngapin sih dorna sampai begitu, apa nggak bangkrut tuh nantinya duit banyak kebuang ? . . . tmcblog sempat baca baca sedikit referensi soal ekonomi . . Buku karya Cullen Roche ..  Judulnya Pragmatic Capitalism atau Kapitalis yang pragmatis . . . dan ada beberapa kalimat yang menarik perhatian disana  . . .

Good capitalists serve themselves best by serving others. ~ Cullen Roche ..

yap salah satu intisari dalam buku tersebut tertulis ” Good capitalists serve themselves best by serving others “  . . yang bila tmcblog bisa kunyah kunyah lebih dalam artinya adalah sistem Kapitalis akan lebih efesien dan produktif jika ‘User’ dalam hal ini team team dalam MotoGP diberikan service dan kemudahan kapital  . . . .  dan hasilnya akan membuat kesetaraan dalam kekuatan dan muaranya Kompetisi jadi lebih menarik, jika kompeetisi lebih menarik, maka akan makin banyak kapital masuk, akan makin banyak sponsor mau menginvestasikan kapital mereka ke gelaran MotoGP . . . dan ini akan berimbas ke Dorna sendiri

Apa Yang kau tanam itulah yang akan kau Tuai . . mungkin itu juga pepatah Indonesia yang pas . . . atau sobat punya usul pepatah lain ? . . silahkan dikunyah kunyah dan share opinimu di kolom komentar sob . . Tak terasa sudah 2.370 kata tertulis di artikel ini, Buitenzorg sedang Hujan saat Tulisan ini ditik  . . . sejuk  . .

Taufik of BuitenZorg