PabrikanYamaha

Tinjauan Teknis Kemungkinan Penyebab VVA pada New Yamaha R15 V3.0 Bisa naikan Power 1,8 hp

Taufik
TMC ADS
TMC ADS

TMCBlog.com – Bro sekalian, menarik sekali eksperimen yang telah dilakukan oleh otomotif dengan fitur VVA dari yamaha R15 V3.0 . . . . ini jelas akan menjawab semua ke-kepoan kita mengenai apa fungsi dari VVA di New Yamaha R15 V3.0 . .. eksperimennya dilakukan dengan cara mencabut soket listrik VVA di kepala silinder dair Yamaha R15 V3.0 . . dan hasilnya bisa dilihat dari gambar di bawah ini

Terlihat pada Grafik milik otomotif diatas,

  • Power Maks R15 V3.0 dengan VVA 16,33 hp @10.200 rpm
  • Power Maks R15 V3.0 tanpa VVA 14,53 hp @9.400 rpm
  • Torsi Maks R15 V3.0 dengan VVA 12,58 Nm @7.300 rpm
  • Torsi Maks R15 V3.0 tanpa VVA 12,64 Nm @7.500 rpm

Yap secara empirik terbukti bahwa memang terlihat bahwa nafas motor jadi lebih panjang, Peak power berhasil diperoleh dan dikail di jeritan mesin yang lebih tinggi atau putaran mesin lebih tinggi. Namun Bukan itu saja . . Jika menggunakan VVA terlihat Grafik kenaikan Power terjadi secara progresif dan lebih curan dibandingkan Tanpa VVA . . Ini kenapa ?

Jadi gini Saat putaran mesin menunjukkan angka 7.400 rpm ke atas, maka ECU mengirim sinyal ke soledoid. Kiriman itu yang kemudian menonjok pin yang ada di tutup kepala silinder. Proses berikutnya mengunci roller rocker arm high bertemu dengan profil cam dengan Lobe Hight. INi akan mengakibatkan putaran roller rocker arm high – yang mengikuti gerakan profile cam high akan mengakibatkan bukaan klep in jadi lebih tinggi dan lebih lama. Suplai campuran udara dan bahan bakar menuju ruang bakar jadi lebih banyak . .. INi lah yang menyebabkan kenaikan power sebanyak 1,8 hp tersebut sob.

Untuk Yamaha NMAX spesifikasi dua profil Camnya adalah

  • (in) 16º (buka sebelum TMA) 36º(tutup setelah TMB) – LOW CAM
  • (in) 27º (buka sebelum TMA) 61º(tutup setelah TMB) – HIGH CAM

Dari spek Cam NMAX diatas terlihat banget memang bahwa memang campuran Udara-bahan bakar bisa lebih lama dan Banyak masuk ke ruang bakar saat Hi-cam diaktifkan . . Namun untuk Yamaha R15 V3.0 ini Yamaha Belum merilis secara umum seperti apa spesifikasinya – Mungkin saat nanti Launching sob . . Namun tmcblog pikir walaupun secara kubikasi seperti yang mirip dengan NMAX namun spesifikasi dan profil dua camnya akan berbeda karena secara fungsional Yamaha R15 V3.0 berbeda dengan Yamaha NMAX maupun Aerox 155 . . . kita tunggu saja info resmi dari Yamaha sob

Taufik of BuitenZorg

TMC ADS
Previous article
[Tech Talk ] Tinjauan teknis Perubahan Bentuk RAM AIR Fairing Honda CBR250RR team SIDRAP Takehiro Yamamoto
Next article
Honda Rebel 500 Resmi dirilis AHM . .. OTR 147,38 Juta rupiah

143 COMMENTS

  2. Yg jadi pertanyaan lebih worth it mana antara bikin mesin DOHC 150cc 4v dengan bikin SOHC 150cc 4v+VVA?? Mungkin yamaha udah mempertimbangkan semuanya

    • VVA bawah torsi nampol buat dalam kota bikin iriit dan saat membutuhkan RPM full throotle VVA atas kebuka penuh dengan Power yg mengail sampe puncak sesuai standard pabrik.

  3. Artikel favorit khas wak haji, pembelajaran otomotif wajib disebarluaskan biar konsumen tambah pinter.. Jangan kayak sales Market Share terbesar itu tuh yg suka pembodohan otomotif alias nyesatin konsumen..

  5. Kalo memang mau cari motor yg kencang, pembuktiannya kita liat saja di lintasan balap dan jalan raya siapa yg menang….

  7. Boro2 mbah…lawong sesi test 250 belum kelar aja CBR udah dibilang paling kenceng..udah gitu overall hasil test 250 yg R25 paling kilat malah gak dimuat…
    Yaaah maklumin aja…lawong titipan…

  10. Mindsett orang indonesia

    produk honda AHM jelek karna lokal, kenyataannya produk AHM di akui honda jepang bahkan dunia ( yang ngerti otomotif)

    Honda mobil sama honda motor itu beda biarpun ada kerja sama ,liat aja logo hondanya

    Di sini SOHC sama DOHC diributkan, emang beda bahkan sering sampai honda jazz yang SOHC di bawa bawa di komper sama motor, capek deh

    Mau motor berkwalitas? Pilih kawasaki

    Mau motor kwalitas sedang ,model bagus dan durabilitynya bagus?
    Pilih honda

    Mau motor kwalitas bagus tapi ga jelas model dan Segmenny?
    Pilih suzuki

    Mau motor gaya ( anak muda) dengan desain trendy dan sporty tapi kwalitas di nomer dua?

    Pilih yamaha

  12. Biar mau koar2 sampai bengkak lehermu tetap konsumenlah yang akan menjadi penentu apakah produkmu laku dipasaran atau jeblok!

    • Pasar indonesia unik….latah…kalo sudah merek A ya sudah ngikut semua ke A…..belum lg harga jual kembali juga jd faktor yg bessar pengaruhnya….susah menerima tehnologi baru…

  13. beli cuy, percuma vva kalau ga bisa menyalip penjualan “H”…

    sekarang aja gsx sudah menyalip penjualan r15 yang vakum…

    gantian bikin “H” di posisi bawah…

  16. Yamaha teknologinya emang canggih,sbntr lg ngahaem bikin teknolg yg sama cm diganti namanya alias FOLLOWER MANIAK,trus byar MEDIA BUAT UPLOAD TEKNOLOGI MEREKA BIAR KELIHATAN WAH,padahal udah dipk yamaha duluan,wk wk

  17. Hello…… Masa naikin 5cc lebih g ada kenaikan power sama sekali, alias cuma ngandelin vva, gmn klo vva atau sinyal sensor vva g tersalur ke area head?
    Bisa2 cc gede tenaga loyo, berarti efisiensi bgt ya gsx, cc kecil power besar

    • Hello…… Masa cam lebih g ada kenaikan power sama sekali, alias hello kitty cuma ngandelin sayap sengkleh?

  18. saya penasaran wak. kalo pin nya sengaja dikunci terus, tenaga di rpm bawah drop seberapa banyak ya. hehw

  19. wak haji kalo vva di implementasi ke r15 v2 bisa ga…? apa saja kira kira.. yang di ganti dan berapa biayanya !!

  20. rc valve sama dengan skips kawasaki dll.
    bedanya tidak ada variabel tinggi lubang buang, namun ada beda variabel besar kecilnya lubang buang karena ada katup yang membuka dan menutup lubang buang.
    ketika putaran rendah, lubang ditutup bagian atasnya, sehingga hanya terbuka di bagian bawah, agar udara+bbm tidak banyak terbuang ke knalpot. efeknya, lebih hemat bbm, polusi rendah, dan torsi sedikit bertambah.

    ketika putaran tinggi (diatas 7000), lubang mulai terbuka sehingga udara+bbm dapat terbilas lebih baik. tenaga dan torsi juga ikut naik.

    kalau tanpa rc valve/skips, tenaga juga sama saja, cuma beda di putaran bawah menengah, juga berbeda emisi dan konsumsi bbmnya.
    bahkan kalau cuma ngejar power putaran atas, tanpa rcvalve/skips hasilnya lebih bagus karena exhaust port lebih mulus tanpa ada tonjolan katup (meski sangat sedikit) sehingga backpressure knalpot lebih maksimal menaikkan Efisiensi volumetrik.

    rcvalve/skips digerakkan oleh servo (elektronik), kalau kips masih manual pakai gaya centrifugal. mekanisme ini juga dipakai di special engine (motocross), karena butuh torsi dari putaran bawah.

  21. kalau 2 tak bisa, namun kalau 4 tak ya tidak mungkin, daripada buka tutup lubang buang, jauh lebih efektif VVA/Vtec,
    dan kalau mau lolos uji emisi mau tidak mau harus pakai injeksi/gdi. teknologinya sudah ada, sebenarnya peluang bisnis yang lumayan lo.
    bayangkan motor 150 cc 4t bikin 19 hp saja mesti upgrade sana-sini. kalau 2t, standar saja (mengutamakan torsi) 25 hp gampang sekali.
    kalau yang mengutamakan power diatas 30 hp. dengan komponen yang sedikit, harganya bisa bersaing dengan 4t, meski pangsa pasar tidak sebanyak 4t, namun lumayan buat dongkrak brand image.

  22. Faktor r15 ini naik power buanyak sekalu bukan hanya sekedar naik cc bisa nambah 1-5 hp tapi juga dari profil cam filter box exhaust dll good job yamaha

    • Caranya dohc biar kelihatan lebih unggul….beraninya lawan sohc…..itupun ternyata terseok seok….

  27. Fi…ati2 kowe. Ntar dikarungi ky aku biyen.
    Wong siji iku nesunan bin ngamukan.
    Jian cicak bin tokek koq…

  29. Kawasaki,Honda,Suzuki & Yamaha,itu punya strategi pemasaran masing-masing.
    Kualitas mesin,body & lain sebagainya,itu juga sama saja & beda tipis antar merk,Saya juga yakin semua merk tersebut ingin membuat produk mereka berkualitas & yg paling utama bisa menghasilkan keuntungan yg besar.
    Soal model,soal mesin,soal teknologi,itu kan strategi pemasaran merk-merk tersebut.
    Mau OHC,OHV,SOHC,DOHC or lainnya,itupun mesin-mesin lama.
    Bagus kok Suzuki pakai DOHC,tapi inget penyakit DOHC pada Suzuki Satria ?
    Ini juga bisa terjadi pada mesin Suzuki GSXR 150nya,soalnya mesin yg di pakai sama,cuma beda injector,ecu & lainnya.
    Yamah R15 V3 juga bagus,dengan SOHCnya,Yamaha memberikan teknologi VVAnya untuk melengkapi kekurangan mesin SOHCnya,VVA ini teknologi baru,sama halnya VTEC,VVTI,VVT pada mobil sekarang.
    Kalau SOHC,DOHC,itu teknologi lama.
    Kalau mau pasang keyles pada motor lain,itu juga terjangkau kok…
    Coba nyalain motor Suzuki GSXR150nya & keyles entry itu ditinggal di rumah,lalu motor dikendarai sejauh mungkin,masih kok tetep nyala…
    Yg bagus itu kalau keyles entry tertinggal,dengan jarak tertentu motor otomatis mesinnya mati.
    Janganlah Kita berdebat soal kualitas,Saya yakin semua motor pernah rusak,rewel or lain sebagainya.
    Yg perlu di apresiasi itu,mesin lama di pasang teknologi baru.
    Intinya…
    Kalau suka produk Kawasaki,silahkan beli & nikmati,ngak perlu komentar negatif apa yg tidak Kita beli.
    Kalau suka Yamaha,silahkan beli & nikmati sendiri,ngak perlu komentari punya Orang lain.
    Kalau suka Honda,silahkan beli & nikmati,ngak perlu komentari yg Orang lain suka.
    Yg suka Suzuki,silahkan beli & nikmati,ngak perlu juga membangkan punya sendiri.
    Kawasaki,Yamaha,Honda & Suzuki,yg awet banyak & yg sering rusak juga ada.
    Jadi ngak perlulah Kita meributkan & memaksa Orang setuju dengan apa yg Kalian suka…

  30. vva v3.0 bagus … tp kok fby belinya tetap mbit … coba cek di jalan2 stelah pluncurannya (2tahun ini)

« Older Comments

Comments are closed.

TERBARU

KONTEN PILIHAN

MOTOGP