TMCBlog.com – Bro sekalian, Di artikel ini tmcblog mau bersama sama mendiskusikan kepada sobat sekalian mengenai dasar dasar dari VVA dan VTEC. VVA sendiri kepanjangan dari Variable Valve Actuation. Sebuah Sistem variasi Bukaan Dan Durasi Klep yang paling tidak saat ini telah dipakai di 3 Produk Lokal Yamaha Yakni NMAX, Aerox 155 dan R15. Sedanbgkan VTEC adalash sebuah sistem Bukaan Dan Durasi Klep yang banyak diadopsi di Produk Rida dua maupun roda empat dari Honda, Namun saat ini beluma da Produk Lokal Honda di Indonesia yang memakai sistem ini. Please Note Artikel dan Video ini tidak dalaam Upaya mencari tahu sistem mana yang terbaik, Namun Sekedar memberikan gambaran kepada sobat semua seperti apa sistem keduanya.
baik untuk Pertama Kali kita bicarakan soal VVA.
Nah, Di Gambar atas, dapat sobat lihat baik low rocker arm maupun hi-rocker arm sama sama bergerak akrena keduanya sama sama ‘ketowel’ / etrkena profil camshaft yang membukit. Namun bukaan Klep hanya bergantung pada Low rocker arm pada saat Low rpm ini
Nah Pada RPM yang ditentukan semisal 7400 pada R15 maka sebuah Motor/ selenoid akan menonjok pin sehinnga antara Low RRA dan Hi RRA bergabung/ terkopel.
Sehingga setelah itu Garakan dari tinggi Bukaan dan durasi bukaan Klep ( intake) akan diperngaruhi oleh gerakan Profil cam yang tinggi . . ni membuat komposisi campuran udara dan bahan bakar yang dapat membuat ledakan lebih hebat dan menghasuokan rpm yang lebih tingg serta torsi/ Power yang lebih tinggi . .. Bagaimna VTEC ? Cekdiot gambar berikut
Bisa sobat lihat di sistem VTEC juga ada dua Mode yakni Mode Low RPM dan Hi RPM . . Pada saat Low RPM, Bukaan Klep bergantung apda profil kem/ Cam Yang rendah, Sedangkan pada saat RPM tinggi, ECU akan memerintahkan Fluida untuk menggeser PIN singkronisasi dan membuat tiga Rocker arm bergabung. Rocker arm yang etrgabung ini gerakannya tentu dipengaruhi oleh Profil kem yang tinggi
Kesimpulannya adalah secara umum antara VVA dan VTEC itu memang benar ada kesamaan fungsi yakni membuat variable tinggi bukaan dan variabel durasi Bukaan bergantung pada bentuk Dari dua Profil Kem/ Cam . . yang membedakan VVA dan VTEC lebih kepada sistem penggerah Pin Peng-singkronisasinya . . . Kalau Di VVA menggunakan motor selenoida sedangkan di VTEC lama salah satunya menggunakan sistem Hidrolik . . Jika ada yang mau sobat sekalian tambahkan silahkan saja ditulis di kolom komentar
Taufik of BuitenZorg
Kang,
Setau saya,
VTEC itu trademarknya Honda mobil.
Dan VTEC ada 2 jenis: untuk DOHC & untuk SOHC.
Buat motor vtec Ada know, di cb400 superfour Vtec bro
Iya gagal dalam ajang balap tapi sukses buat bikin.
Noh honda mana yang bikin mesin balap buat drag . kalo buat komuter untuk sehari2 gua paham ????
youtube deh gmn drag race engine vtec b dan k series… pada civic diamrik sana yang notabene cc nya kecil bisa ngasepin american muscle car dengan cc yang gede
atau liat drag race lokal tuh ada
kira kira bakal muncul istilah VVA just kicked in yo ga ya… 😆
Sudah keyles, Aerox 155 tetap dibekali kunci mekanis: http://wp.me/p7LBn5-2BT
Permisi admin. Izin nimbrung.
Imho VVA ymh lbih mirip vanos-nya BMW deh.
Sistim kerjanya hahaha
Maaf wak haji.
Solenoid tidak pake motor, tapi coil sebagai penggerak pistonnya.
Jika coil dialiri listrik, maka coil akan menjadi medan magnet, dan piston akan bergerak mendorong atau menarik (tergantung konstruksi nya)
Bener bro…
Kalau servo baru pakai motor????
Iyes bener bro
“…Please Note Artikel dan Video ini tidak dalaam Upaya mencari tahu sistem mana yang terbaik, Namun Sekedar memberikan gambaran kepada sobat semua seperti apa sistem keduanya…”
Akhir nya yang dibahas si kolom koment adalah siapa yang duluan, wkwkwk
Tambahin aja di note nya pak haji….
Tapi koment nya nambah pengetahuan juga, ayo @siapgeber dan @tahilalat, adu argument lagi ???
pinter browsing kadang menyimpulkannya disesuaikan buat kemuliaan sesembahannya!! cocoklogi lagi? kasihan yang mau belajar beneran jadi terdoktrin keliru, ayolah bro guru itu bukan hanya guru yang punya SK mengajar disekolah, tapi kita semua wajib memberi teladan.
Jangan cuma berfaham kamu hebat jika bisa mempertahankan pendapatmu, tapi kamu hebat jika mengakui orang lain lebih hebat dari kamu!!
duh…miris liat tingkat kecerdasan fbh…dikasih vitamin sama wak haji biar pinter komennya kagak nyambung….:)….pantes cat motor gampang kusam, busa jok tipis, plastik body kiwir2, body gampang getar membahana dibeli….IQnya jongkok….ngah ngah ngahhhh
Apakah sistem ini bisa di pnp pada mesin R15 lama ?
Nggak bisa PNP bro
Ngk bisa pnp apa karena blok silinder sama blok head beda wak? Kalo sama sih kayaknya bisa pnp, tp ganti blok head sama ecu. Cmiiw
Ya bener, ECU juga buat memerintahkan pergantian profile cam
Klo PNP pasti gak bisa. Tapi kalo mau dipasang bisa. Tinggal beli 1 set head cylinder dan isinya. ECU dan kabel body. Dan sensor2nya. Tapi biayanya pasti tidak murah.. orang indonesia apa sih yang gak bisa.
Thanks wak haji udh berbagi pengetahuan dasar vva dan vtech.. suatu kemajuan teknologi sepeda motor di Indonesia bahwa ada 1 pabrikan ( Yamaha ) yg sudah menerapkan vva ke dalam produk2 nya semacam Aerox 155 dan All New R15. Semoga pabrikan sepeda motor lain ( Honda, Suzuki, Kawasaki, ) terpacu untuk membuat vva dengan teknologi yg sama atau mungkin dengan konsep yg berbeda untuk kelas sepeda motor matic dan sport 150 cc.
Saran untuk wak Haji, tambah lagi artikelnnya mengenai kelebihan dan kekurangan vva with solinoid dan vtech with hydrolic system. Thanks berat wak haji.
Nanti ya bro
Vtech kick in yooo! Wkwkwk..
Saya liat di yutube, rata2 mobil dgn vtech pas rpm menengah-atas, kenaikan rpmnya bertambah dgn cepat dan signifikan.. Tapi apa riilnya kayak gitu ya? Saya punya mobilio tapi masih blum berani geber di rpm tinggi.. makanya blum merasain vtech kick in.. 😀
siapapun yg duluan ini jelas teknologi smart untuk menaikan power,,,,
Mungkin pada waktu yang akan datang akan dibenamkan teknologi dual VVA tentunya klep in dan ex. durasi dan lift camshaft yang berbeda. Kemudian kalo masih kurang lagi akan ditambah dengan dengan variabel valve timing yang menggeser maju atau mundur posisi top gigi sentrik. Masih kurang lagi akan ditambah dengan mode berkendara yang merubah Maping ECU.
Berarti camnya harus Dua bro alias double cam/ dohc
Nice wak haji…
Jd tahu sistem kinerja vva n vtec..
Sudah santai aja fbh….ga ush kuatir…bentar lg merek kesayangan anda2 smua bakal ngeluarin produk dohc super hebat dengan fitur yg sama….kalo bisa persiss…..dengan yamaha…sudah2…..sabar ya nak…
artikel sebagus ini kok ya masih buat cakar2an……
usul wak komen “sampah”nya di karungin aja
Karungin ya bro
penjelasan yg sangat bagus dan mudah dimengerti org awam seperti saya wak,
ohya klo sekarang di Indonesia bagaimana VVA vs DOHC dari segi ke-efektifan di mesin motor 150-250 cc? dan pastinya bicara dengan batasan penggunaan keseharian bukan di circuit.
lumayan bantu pecinta otomotif dari pembodohan marketing way……..
Kalo bedanya sm VVT-i apa wak?
Vvti biasanya Ada pergeseran timing mas bro, jadi timing berubah lebih Karena pergeseran bukan perubahan profile cam
yg full mekanis cuman SR-VVT saja yak??? yg lain hybrid…
Fitur jor2an jga masih ada celah dibully …
mulai memikirkan bagaimana pasang variabel lift cam di honda grand saya, asik juga nih riset buat ngurangin kelebihan saldo di rekening saya,, 😉