TMCBlog.com – Bro sekalian,Di FP2 MotoGP Austin kemarin, alih alih menggunakan Muffler samping dengan dimensi yang Panjang, Dani pedrosa terlihat mulai mencoba menggunakan Muffler yang lebih pendek dengan model end Muffler bambu Runcing atau nama kerennya model end Muffler Slash Cut seperti Yang pernah mereka pakai di RC212V Lansiran 2007 atau yang selama beberapa tahun terakhir kerap digunakan oleh Yamaha M1.
Di Motor 4 tak, end Muffler lebih pendek biasanya punya tujuan umum agar dapat menghasilkan efek akselerasi yang lebih dapet di RPM rendah ( diedit tahun 2020) memindahkan power band ke daerah midrange ke atas atau top end performance . . . dan mencoba menjngkatkan akslerasi, terutama saat keluar dari tikungan adalah momok yang menghantui Honda Akhir akhir ini . . . Dan memang logis Jika ada sinyalemen bahwa upaya penggunaan Muffler Slach Cut untuk salah satu dari Dua Muffler RC213V merupakan upaya untuk mencari akselerasi yang hilang dan menjngkatkan power top end ini.
Namun melihat apa Yang dilakukan Honda Pada awal seri ke Tiga ini terlihat bahwa mereka masih berupaya mencari solusi dengan hanya terfokus dari apa Yang dihasilkan dari Mesin ( power dan torsi ) Memang sih, 9 mesin yang digunakan untuk Tiap tiap rider di Seal dan tidak diperbolehkan ada pengembangan sehingga memang tidak munggi menggonta ganti jeroannya . . jadi emang mesin nggak bisa diotakatik lebih lanjut
Seperti Kita Ketahui dua Musim terakhir MotoGP Honda adalah Pabrikan yang paling signifikan dalam melakukan Perubahan Yang berfokus di mesin Guna mencari Solusi permasalah yang awalnya diakibatkan karena kehadiran Unified Software . . Awal tahun 2016 Honda Pindah dari Putraran CrankShaft Forward ke Backward untuk membuat secara vector putaran Crank seperti mengeliminasi/ mengurangi keliaran dari Motor. Tahun 2017 ini Honda mengubah firing order dari Screamer ke Bigbang juga dengan tujuan yang sama . . Namun ya itu dia kehadiran setingan baru akan juga mengorbankan beberapa hal , salah satunya adalaah exit Acceleration
Yap Honda adalah engine Based Manufacture dimana terbiasa berkompetisi membuat engine yang luar biasa heboh . . berbeda 180 derajat dengan yamaha Yang merupakan Chassis Based Manufacture, Dimana kasarnya bagi yamaha Engine merupakan Bagian dari Chasis.
Namun apakah HRC Nggak akan pindah Fokus ke Sasis ? entahlah sob . . . ini bukan karena Nakamoto sudah nggak lagi nanganin MotoGP . . namun Seperti kayak sudah jadi sudut pandang SOP development bagi Honda/ HRC . . . Kasarnya Honda itu sudah kayak yang Nggak pernah berfikir untuk melakukan perubahan besar besaran terhadap sasis . . .
Sasis Honda RC213V Tahun 2017 ini banyak diberitakan tidak terlalu banyak berbeda dengan sasis yang digunakan bahkan dari tahun 2014 . . . Kasar kata, Tahun ini Marc Marquez menggunakan Sasis yang basis bentuknya sama dengan sasis Yang ia pakai di 2014 lalu. Yap memang sih ada perubahan seperti adanya penebalan dan penipisan, atau misalnya pengurangan bagian dari swing arm untuk variable fleksibilitas saat melawan Yamaha M1 . . namun basisnya tetap sama . . Nggak berubah dari basis sasis 2014
Mungkin Honda berfikir . . Jika sasis masih bisa bikin Marquez Percaya diri .. maka buat apa diubah Sifnifikan . . Sedangkan Sisi yamaha berfikir bahwa Jika base mesin Nggak terlalu bermasalah Banyak, Ngapain Juga diubah secara ekstreem . . . Sampai Kapan Honda Mau Move On nih . . . ? Mau sampai Kapan bergantung sama Ke-Gilaan Marc Marquez yang seakan ? jangan jangan memang solusinya ada di Sasis ? Mumpung belum ada pembekuan development Chasis nih . ..
Taufik Of BuitenZorg
Mungkin emang kesana arah pengembangan nya tiap merk beda
Emang karakter v engine sm inline seh beda ya…jd btuh bnyak effort yg hrus d kluarkan tuk nghanddle tuh engine…nah peran itu ecu yg pegang nah ketika skrg ecu d sragamkan…d sinilah pekerjaan bru d mulai ide2 d kluarkan oleh para insinyur pabrikan tsb…mnjadi sbuah harmoni…bersyukur m1 tak mnemui gejala pnyakit tsb bs jd krn karakter msin inline yg lbih brsahabat so ymh bs lngsung fokus jurdun
Pertanyaan yang sama buat yamaha-nya juga dong “sampai kapan yamaha mau move on fokus di sasis doang?” Wkwkwk
Mungkin honda tetep mempertahankan sasis seperti sekarang karena unggul dalam hal pengereman. Tapi abis ngerem terus belok langsung buyar wkwkwk
Kalo diambil positifnya sih..
Vinales aja pengen motor yg brake zonenya kayak honda..biarpun gak menampik kalau emang exit akselerasi yamaha paling unggul
Berarti emang tiap motor punya kelebihan masing masing..
Mungkin yg ingin di pertahankan oleh honda adalah brake zonenya
Justru akan mengerikan kalau masalah exit akselerasi bisa diselesaikn dari engine..tanpa mengorbankan brake zone
Sasis yamah m1 gak banyak masalah itu karena mesinnya yang halus ga banyak getaran (mesin inline 4 + crossplane) beda dengan sasis onda yg harus menghandle mesin v4 yg lebih banyak getarannya. CMIIW
Pertanyaannya sudah terjawab dgn sndirinya bahwa akibat unified ecu maka bagi honda adalah harus “memundurkan” teknologi mesinnya,dan ini jelas merugikan honda karena walau bagamanapun motogp ya menunjukan keunggulan mesin,baru chasis.semua mtor cepat ya yg dlihat spek mesin dluan (motogp dan selain motogp).jadi dgn aturan tsb jelas brand selain honda ya tdk terlalu drugikan,karena sektor mesin kemajuannya tdk secepat honda,jadi ya maen ubah2 chasis aja dri dulu.buktinya?honda memenangkan balapan kelas raja paling banyak,dan tetap orientasinya ya mesin.dgn adanya pembatasan ecu maka jelas semua keunggulan mesin honda menjadi tdk terlihat,mulai dari nol lg.tp tetap aja honda mendominasi.bagaimanapun juga honda lebih unggul.
Urung ketemu wae wak setingane…cuma gini nih wak yg susah, begitu Honda dan HRC berhasil mapan dan menemukan keseimbangan antara ecu std dan mesin mereka, nah tu RCV dan marqez bakal mendominasi motogp lagi, apa jamin regulasi ga bakal di ubah lagi?! Maklum juga sih dorna bakal ubah regulasi lagi jika ada satu pabrikan yg menang terus, soalnya mereka bisnis oriented!
Tapi yo mosok pabrikan laen bgitu ga bisa bersaing trus ngandelin regulasi buat berimbang?
jangan salah, teknologi livery HRC juga diturunkan ke bebek sport honda, respol tech ?
@cibi
Gak bisa bro, kalo fakta harus ada risetnya, penelitiannya, pembuktiannya dengan alat ukur yang valid dan reliabel, tidak terkena bias budaya agama jenis kelamin dll..
Sample subjek pun juga harus merepresentasikan populasi yang ada, bagusnya yaa pake random sampling, jangan lupa uji normalitas sama uji homogen juga .
Subjek harus jelas HRC yaa HRC, tim R&D honda beda lagi, ada R&D asia asean europe amerika bahkan japan ada tim R&D nya sendiri. .
Kalo hanya bermodalkan statement itu namanya opini..
Gitu bro
Kok boleh bentuk ujung runcing gitu? Bukannya dulu 2002/2003 Ducati & Kawasaki pernah dilarang dng ujung seperti itu?
Pada sok pinter lu bilang honda ga mampu rancang sasis..Emangnya elu siapa siy??Lu baru lahir aja ,masih netek ama emaklu honda uda ikut balapan barangkali..hahaha
muffler lebih pendek bukannya mengejar power di putaran atas? (backward rotating crank bikin power sedikit terkebiri, buktinya biasanya rc superior di trek lurus, bahkan susah mengejar yamaha yang top endnya tidak terlalu unggul)
muffler lebih pendek menurunkan torsi di rpm bawah menengah, sehingga masalah liar ketika ful throttle keluar dari tikungan sedikit dikurangi dengan berkurangnya torsi. torsi kebesaran justru waktu banyak terbuang karena roda spin atau motor wheelie.
jadi sekali tepuk dapat menyelesaikan 2 problem. problem kurangnya power di trek lurus, sama problem liarnya engine ketika keluar tikungan. justru cerdas engineer honda, gk langsung ganti chassis tapi revisi engine dulu untuk mengatasi kelemahan karakter rc.
tapi gk tau juga, 2 problem teratasi, muncul problem lain gk?
Yap!! setuju dengan tulisan kang taufik,
bahwa kita harus belajar juga dari lawan. Gimana kalau problemnya ada di sasis. Atau seharusnya pengembangan benar-benar baru, bukan fokus ke salah satu (mesin saja atau sasis saja).
Antara Sasis dan mesin harus berkembang beriringan