Detail Perubahan Kawasaki Ninja 250 MY2018 ( Bag 1)  . . Sasis, Air Box dan Downdraft Intake

TMCBlog.com – Bro sekalian, awalnya tmcblog menyangka bahwa Ninja 250 yang dihadirkan oleh Kawasaki Jepang di TMS 2017 adalah Motor yang cuma berganti Fairing saja, terlebih saat melihat suspensi depan belakang tidak Berganti model . . . Namun sinyal pertama Yang bikin tmcblog kepo adalah Klaim torsinya yang Bila di bandingkan dengan Ninja 250 MY2017 ( lama ) ada peningkatan 11% dan Jika dibanding dengan Ninja 250 lama ada peningkatan 20% disisi power . . Plus lagi Bobotnya yang bisa turun sebanyak 5 kg atau sekitar 2% . . . dalam hati berfikir ini pasti ada apa apanya ..  Nggak sekedar ganti Fairing nihhh . . ternyata Benar Sob All new Bike . . . berikut adalah beberapa Detail Kawasaki Ninja 250 MY2018 Yang menjadi alasan kenapa Ia Layak disebut All New Bike ! ..  Cekidot deh . .

SASIS berubah Total

Yap Frame Atau sasis dari Kawasaki Ninja 250 berubah total . . dari yang awalnya bertipe backbone menjadi Twin spar . . . bisa bayangkan bro, karakter dari Backbone dan twinspar itu jelas beda banget . ..  Jika di backbone, mesin twinnya seperti ‘ menggantung ‘ pada Frame sehingga ada strees khusus akibat gaya berat yang ditimbulkan Mesin, namun Untuk Ninja 250R yang baru Sasisnya Twin spar

Lho Koq twin spar . . Bukannya Teralis ? . . yap Mas bro twin spar/ perimeter adalah nama Umumnya . ..  dan Untuk kasus Kawasaki, Sepeti Juga CBR250RR, Sasis twin sparnya djalin oleh besi turbular sehingga punya nama Khusus yakni teralis Frame . ..  nah Karakter sasis Tralis Frame pada Kawasaki Ninja 250 MY 2018 Bukan hanya Sebagai tempat menggantung, Namun Juga ‘ mengempit/ menjepit kiri dan kanan ‘ . . ini jelas beda sob .. . perkiraan tmcblog, Ninja 250 yang sekarang akan tambah kaku sehingga akan agile buat nikung . . Yap nikung adalah hal yang inferior dari Ninja 250 Lama jika dibandingkan dengan R25 dan CBR250RR . .

Selain itu, tmcblog yakin, ada andil Riset tertentu dari Sasis Teralis ini sehingga bukan hanya mengubah karakter Frame terhadap mesin, namun juga menjadi Variable utama turunnya Bobot Ninja 250 MY 2018 bila dibandingkan dengan versi 2017 . . Kta tinggal tunggu penjelasan dari Kawasaki sob !

Perubahan Posisi Filter Udara

Posisi Filter udara jelas berubah sob . . . Dari awalnya berada di bawah Jok Rider, menjadi berada diatas Silinder. Perpindahan ini juga merupakan satu bagian dari riset sasisnya sob ..  jadi Karena twin spar/ perimeter Teralis , maka ada daerah kosong diantara bentangan kedua Frame dan ini dimanfaatkan atau memang sudah dimaksudkan sebagai tempat Fiter udara . .secara umum, posisi Filter udara Kawasaki Ninja 250 dan sistem Tunnel intakenya mirip sama yang diaplikasikan ke Honda CBR250RR

Dengan Posisi filter udara diatas Silinder, maka efek pertama membuat Volume dari filter udara makin besar dan akan bisa memuat lebih banyak Volume udara yang bisa dimanfaatkan untuk pembakaran .  Lebih banyak udara, lebih heboh ledakan, lebih besar power yang diperoleh . . . logis kan ?

Lalu selain itu, dengan penempatan posisi Filter udara di atas Silinder maka dapat dibuatkan sebuah Model Tunnel asupan Udara ke Ruang bakar secara turun langsung dari atas ke bawah atau yang biasa kita sebut sebagai downdraft Intake air tunnel . . dan lagi lagi ini cerdas dari Kawasaki

Logika umumnya adalah Pembakaran yang efesien akan menghasilkan tenaga yang maksimal. Selain bensin, Pembakaran ada dua variabel yakni pengapian dan suplay udara  . .  Dan salah satu efesiensi yang didesain oleh Kawasaki adalah membuat jalur suplay Udara ke dapur pacu Kawasaki Ninja 250 jadi Lancar jaya tanpa hambatan . . oleh karena itu sistem DownDraft jadi Pilihan

Bro bisa simak gambar di atas dimana pada sistem DownDraft yang diaplikasikan ke Kawasaki Ninja 250, udara  dari Box Filter ‘ jatuh ‘ langsung ke Throttle Body  dan membuat Jalur Intake menjadi agak lebih vertikal  . . . artinya input campuran udara dan fuel bisa lebih vertikal atau dalam bahasa sunda lebih plong . . .  . . . intake yang berdesain downdraft boleh dibilang desain intake yang lebih efesien dibanding model intake yang horisontal karena ( imho) di model downdraft ada bantuan gravitasi  dan membuat perolehan peak power bisa lebih mudah dikejar

Logikanya laju campuran udara dan bahan bakar itu Yang kencang pada rpm tinggi itu LOGIS  . . . namun di RPM rendah ? nah di sinilah yang tmcblog sinyalir sebagai keistimewaan model downdraft, dimana ada bantuan Gravitasi untuk mendorong campuran udara-bbm bisa lebih masuk ke ruang bakar via intake  .  Yap Udara itu punya massa juga sehingga  akan ‘jatuh’ juga karena pengaruh Grafitasi . .

satu lagi sob desain dari velgnya pun sepertinya ada perubahan, lihat deh Palang spoke dari Velgnya yang terlihat lebih kecil . . . mungkin ada penguatan dari meterial alumunium Yang dipakai, imho, cmiiw

Yap memang penampakan Fisiknya bikin banyak pendapat berseliweran, banyak yang suka dan Banyak Juga yang nggak suka . . . Yap Tampang memang sangat penting dalam percaturan ganteng gantengan Motor sport 250 cc di jalanan  . . namun Yaaaa punten banget ya sob kalo sudut pandang tmcblog malah nggak dulu ke arah situ, tmcblog jujur dari awal kepo soal peningkatan power, torsi dan penurunan bobot yang bisa menaikkan Power to weight ratio Ninja 250 ini . . apa yang telah dilakukan oleh kawasaki ini ?  . . . namun akhirnnya sepertinya mulai terkuak  . . .  minimal dua Variable udah mulai bisa diraba sesuai analisa tmcblog di atas  . . . terlihat memang Sasis Berubah dan desain dari Flter udara plus Downdraft sudah membuat perbedaan besar ! . . silahkan dikunyah kunyah dan semoga berguna sob

taufik of BuitenZorg