TMCBlog.com – Bro Sekalian, Bicara Motor sport dimana Mesin menjadi bagian dari sasis mungkin akhir akhir ini kita ketahui dari sosok Desain Ducati Panigale, Nah di Panigale ini bagian masin yang jadi sasis lumayan signifikan, Lalu kita kenal Kawasaki H2 di mana bagian Pivot main frame dan swing arm dibantu sebuah Plat Alumunium yang di ‘ tempelkan ‘ pada Satu Bagian mesin . . . desain Ninja H2 ini kemudian ditularkan ke Ninja 250 . . . nahhh baru baru ni tmcblog melihat Honda Juga bikin desain serupa dan juga mematentkannya, dan Bahkan sedikit lebih ekstrim dari Ninja 250 dimana Bagian main frame Craddle tidak berhubungan dengan swing arm sama sekali alias menggantung 100% edaaann . . Cekidot deh
Nahhh sobat bisa lihat Gaya desain sasis nya terutama beam Cradle ( No 21, 24, 25 ) membentang dari atas ke bawah dengan desain yang lebih mirip desain cradle bergaya Motor dual purpose . . . Lalu sesampai di titik 26,27 menggantung dan tidak bersambung ke swingarm . .
Bro Bisa lihat di Gambar atas dimana Mesin ( 14 ) memiliki tiga posisi mounting yakni di bagian downtube depan, Di titik No 26 dan di titik No 15 ( bergerak mengayun ). Antara titik No 26 dan 15 tidak bersambung/ terkoneksi sama sekali . .
Ini artinya Crankcase mesin akan menerima tekanan dari titik 26 dan juga menjadi titik tumpu ayunan swing arm di titik 15 . .. . . . satu yang tmcblog pikirkan adalah . . Honda Kayaknya udah yakin benar sama kualitas material dan desain dari Crankcase sehingga berani membuat Crank Case atau mesin pada umumnya terbuat dari alumunium alloy sebagai titik tumpu dari tekanan Mainframe/ subframe dan juga titik tumpu dari lendutan swing arm . . .
di Motor apa tipe Frame ini akan diaplikasikan? Masih blank alias abu abu sob . . namun melihat sub-framenya yang nggak terlalu dongak /nukik ke atas, ada kemungkinan desain Sport Classic nih yang memang biasannya memiliki desain subframe yang cenderung rata . . kalo menurutmu gimana sob ?
Taufik of BuitenZorg
met pagi wak haji……..
kelebihan dan kekurangannya apa yak?
http://internetbermanfaat.com/intrik-politik-di-balik-kejatuhan-jayakarta-batavia-ke-tangan-voc-sejarah-voc-7/
Kalo melihat teknologi ducati yg frameless, kelebihannya bobot keseluruhan sepeda motor berkurang signifikan jd PWR naik.. tp kekurangannya motor krg rigid saat masuk tikungan. Ntah kalo honda nnt bakal seperti apa
Gambar mesin kaya unicam ya wak
“Bro Sekalian, Bicara Motor sport dimana Mesin menjadi bagian dari mesin”
Typo wak
Mantab udah direvisi
Tiger rebon kah?? Tapi masa masih pake dual suspensi belakang
Atau Pesaing w175/w250
itu cb200 bro di jepang…
Ngeri juga ya kalau motor nya dipakai di jalanan indonesia yang banyak surprise nya. apa yakin bisa kuat nih msin nampung ban, suspensi dantubuh rider yang notabene ditopang swing arm. Ngeriiii
kalo bahanya egk jauh lebih baik bisa sempal di jalanan ini
Motor kasta tertinggi Honda eropa si Forza 300cc saja pake 1 silinder sohc
4 klep ogah pake sohc 2 klep.
nha iki anak buah.e triatmono. aku moco blog.e iso ngguyu dewe i lho. lumayan lah gawe lucu-lucuan. moso SOHC DOHC korelasinya sama single silinder dan multi silinder. selama saya SMK otomotif dan lanjut kuliah di jurusan otomotif juga tidak pernah menemukan korelasi seperti itu. edan opo pie. moso lembaga pendidikan tidak bisa menemukan korelasinya. opo sesuk aku gawe skripsi seng judul,e
hubungan antara DOHC dan SOHC dengan mesin single silinder dan multi silinder..??
@sandi
Ngoahaha mungkin dia lelah
Dilihat di gambar masih mirip2 konstruksi ninja 250 sekarang yah wak? Ada semacan plat lagi untuk menghubungkan crankcase dengan swing arm dan sasis tengah
ya bener, ada pelat, kalo di Ninja itu alumunium alloy
Manfaatnya apa ya mindah titik pusat beban di mesin? Bukannya mesin itu getar ya, dan apa nggak bikin baut2 gampang doll.
mungkin ada hubungannya dengan karakter alumunium yang lebih ‘ lentur ‘ ?
imho
kalu di no 26 dan 15 dikasih bantalan karet , yach sedikit aja geteran ngaruh.
kalupun getar agak besarm plg diawal mesin dinyalakan
Bagian crankcase yg buat tumpuan pun cuma menojol kecil, perlu material kelas wahid sepertinya di bagian tsb. Karena pada dasarnya logam itu lemah terhadap gaya/beban dinamis.
26 menurut saya itu pin untuk gerakan turun naek mesin ikutin no 15, dan spt itu di kasih bantalan dulu
Nek mudun mesin dadi ribet
menurut saya : boleh aja …
1. cuma kurang cocok utk indonesia karena aspal yg mulus ajah ada sleeping police’y….
2. jalanan indonesia banyak lubang diamnya dibanding lubang berjalannya (#eitsss)…
3. jika crankcase retak, kemungkinan terkecil adalah d bully total n kemungkinan terburuk adalah tahlilan
4. (silahkan jika mau d tambahin)
Cb150 ? Atau cb250 tiger ? Satu silinder sih klo gambarnya diliat2
Sebenernya dari desmo Gp03 ducati udah pake mesin jadi bagian dari sasis cuma bedanya Gp03 masih pake tralis dibagian depannya
Apa bedanya wak sama Ducati
satu yang tmcblog pikirkan adalah . . Honda Kayaknya udah yakin benar sama kualitas material dan desain dari Crankcase sehingga berani membuat Crank Case atau mesin pada umumnya
berarti selama ini…….
ah sudahlah? ?
panigale versi murah… 😆
Yamaha XMax 250, Intimidatf banget: https://wp.me/p7LBn5-3RL
Motor skutik mesinnya sampai ikut bergoyang mengikuti kontur jalanan juga tidak apa-apa bahkan sampai ada yg buat trabas.
Iruel. Nah bener banget…
Desmo 09 yg pertama kali?
Kiper banget sih Lo?
Bukannya yg pertama menganut sistem ini tu britten v1000 bro
Coba deh Googling lagi ah, tahunya cuma dari moto GP doang
Bathokmu
cocok buat cb150 dan crf 150
maksudnya bs prothol maksimal 😀 😀 😀 😀
Sebelum protol dulu uda di bilang k_nd_ng p_t_k. Lahhh kok patah beneran.
mungkin kah motor d atas adlah pengganti new megapro atau versi real retro dri verza?
kalo mesin macam cb400 sih kece yah terexpose kalo mesin cuman dualcyl sih…haduh…
dilihat dr gambaran mesin sih ini motor kecil ky nya ya Wak, dan SOHC, krn ada gambar setengah lingkaran di bagian atas head silinder..
shock breaker stereo, subframe cenderung datar.. begitu juga posisi box filter..
ga menunjukkan klo ini motor adalah motor yg advanced bgt..
apa mungkin CB150 yg retro..?
yg saya bgg di atas nya mesin itu apa ya? selain koil, ad kayak tuas buat mindahin posisi kran bensin gtu dr normal, reserve sama nutup keran, hehe
baru ngeh juga nih.. posisi poros perseneling ada di crank jadi pasti foot step ada di crank, sperti megapro/verza.. dan baru liat juga, unik nya, swing arm gag plek nempel.numpu di titik 15 aja, tapi ada juga 1 titik lagi di atas angka 14 wak, dan titik ini kayak nya bakal ikut bergerak naik turun sesuai gerakan swing arm, mgkn ada semacam plat yg menghubungkan yg akan bergera nyesuain pergerakan swing arm.. jadi akan ada total 4 titik “pegangan” swing arm ke crank, yaitu titik 15 (kiri-kanan) dan satu lagi yg di antara titik 15 dan angka 14 (kiri-kanan juga).. akan lebih stabil kah dan meringankan beban titik 15?
ya elah apa bedanya ama tiger , cb, gl wak haji?
Comment:semua motor matic kan sudah kayak gt semua wak.
Diajak ngomong teknologi kek gini fbh kok gk pada nongol. Lain cerita kalo ngomongin ms….
Saya melihat swing armnya tdk bisa berayun krn titik 15 ada 2 titik. Beda klo hy titik 15 satu, crank case sbg tumpuannya.
Namun demikian design tsb akan merubah pakem prinsip suspensi, dmn kenyaman berkendara lbh didapat jika beban tak berpegas smakin ringan.
versi mayorchange new megapro?
Okehhh,,coba ikut berkomentar,
Jika dilihat jelas ini bukan sasis untuk motor sport ber cc besar dan power besar, sekelas mesin verza mungkin,,jika nantinya di disain seperti motor clasic atau model caferacer, justru akan membuat kehebohan, karna terpampang jelas mesin menjadi bagian dari sasis dan menjadi daya tarik tersendiri..
Jika model seperti itu pasti banyak ayunan” di bagian tertentu, dan pasti membutuhkan banyak model bearing sasis,,bukanya itu malah riskan(keausan,gojlak seperti komstir)..??? Ya nantinya kembali kepemakaian…semoga pada paham apa yg saya komentarkan..
Tu vespa jadul mesin juga jadi bagian dari swing arm, hayo, mesin jadi chassis juga,
wah, jadi mirip matic ya kang, lepas mesin langsung dengan roda belakang, wah modif makin enak hehehe
Kalo swing arm bertumpu pada crank case yo banyak yg udah ngadopsi….Udah kuno untuk ukuran motor built up…
Nek bener mesin sbg bagian rangka yo ducati …
Udah dibikin pada CBR 929
Jadi mirip teknologi ESAF nya genio ya, keliatan sasisnya stampingan plat yang dijadikan satu, bukan model tubular lagi ??