TMCBLOG.com – Bro sekalian, Masalah Yamaha M1 menurut valentino Rossi masih hadir sampai di race kemarin di Brno . .. namun sejatinya bukan masalah yang membuat Yamaha sulit konsisten berada di barusan terdepan race, hanya masalah yang membuat Valentino Rossi dan Maverick Vianles tidak bisa menyamai Pace Honda dan Ducati saja . . Banyak yang menyangka bahwa sumber masalah adalah karena Yamaha belum bisa memaksimalkan penggunaan Software/ elektronik dari Magneti Marelli, ujung ujungnya menunjuk Muka Honda dan Ducati yang main cerdik agar dapat lebih cepat adaptif dengan memiliki teknisi elektronik jebolan dari Magnetik marelli dalam struktur Team mereka . . Namun akhir akhir ini hadir spekulasi lain dari sumber masalah yang mengelayuti Pabrikan berlambang garputala ini sob . .. apa itu ? Cekidot deh . .
Informasi ini tmcblog peroleh dari diskusi motomaters dimana Penulis Buku MotoGP technologi, Om neil Spalding mengajukan hipothesis bahwa disinyalir ada sedikit kesalahan dalam proses pembuatan Crankshaft Yamaha M1Â . . . Kesalahan tersebut adalah kesalahan dalam penentuan massa atau bobot dari bandul Crankshaftnya sob . .
Om Neil mengatakan bahwa di MotoGP Crankshaft adalah hal no 2 yang paling berpengaruh untuk Performa dari Motor di MotoGP setelah ban. Penentuan Massa dari bandul Crankshaft sangat lah menentukan. Jika Bandul CrankShaft memiliki massa yang tinggi ( berat ) maka akan merepotkan saat berakselerasi. Jika Crankshaft terlalu ringan dengan inersia yang dihasilkannya akan membuat Ban belakang Spining . . semua ini jelas tentang inersia atau kelembaman dari pergerakan Crankshaft di mana Hampir semua Pabriakan sudah mengadopsi Model backward Rotating Crankshaft . . . . so Om Neil memuarakan opininya ke Crankshaft Yamaha M1 yang terlalu ringan
Permasalahannya, Jika hipothesis Om Neil Spalding benar adanya, Maka kasus Yamaha di 2018 ini mirip seperti kasus Suzuki di 2017 yang lalu yang salah pemilihan mesin, atau lebih detailnya untuk kasus Yamaha di 2018 ini adalah salah dalam pendesainan komponen jeroan mesin. Patut dicatat bukan desain bentuk, melainkan aspek lain sepeti bobot ( massa ) dari Komponen Dalam hal ini Crankshaft . . Yang jadi masalah adalah, Yamaha seperti Juga Suzuki di tahun 2017 dilarang merubah apapun dari Crankshaft tersebut karena mesin diBekukan/ disegel . . Harus pakai Pintu lain untuk bisa melawan ( mencounter ) dari efek ‘terlalu ringannya ‘ Crankshaft yamaha M1 2018 ini . . . salah satunya adalah melalui elektronik.
Dari beberapa diskusi, untuk bisa meng-counter efek spin yang diakibatkan Crankshaft yang terlalu ‘ ringan’ butuh Computer ( ECU ) dengan Speed GHz yang lebih tinggi dan ini lah disinyalir Yang jadi handycap selanjutanya secara ECU dan Elektronik MotoGP yang buatan magneti marelli tidak seleluasa Inhouse pabrikan terutama soal CPU speednya . . . Baruah disini hadir kebutuhan mekanik yang lebih dalam ngerti elektronik, dan mamang muaranya bisa jadi ke kebutuhan mekanik jebolan Magneti Marelli
Baca Juga : Fake Firing Yang jadi BackFire Buat Ducati MotoGP di 2017
Cara Lain adalah Via IMU mumpung IMU masih dibebaskan . . Namun jelas akan ada banyak YEN yang harus keluar . .  so apakah yamaha hanya bisa pasrah dalam menjalani race tersisa kedepan sambil berusaha konsisten meraih point sambil menunggu Yamaha M1 MY 2019 dengan update Massa dari crankshaft ? atau mereka akan hantam cara lain no matter it cost ? silahkan dikunyah kunyah dan share opinimu sob . .
Taufik of BuitenZorg
Kayaknya masao furusawa harus turun gunung,krn dialah bapaknya M1..dan dialh yg nyuruh rossi ngetest 4 mesin berbeda awal pindah k yamaha..rossi memilih crossplane ini,yg buat geleng2 masao furusawa rossi memilih mesin yg lambat,yg penting stabil dan mudah dkendalikan..
Nice info wak haji & masbro nugie cmiww
JL99 solusinya buat Yamaha untuk kembangin M1 kearah yg baik. saat ini M1 serasa hilang speed corneer dan akselerasi yg sdh jd ciri khas M1.
Kayaknya masao furusawa harus turun gunung,krn dialah bapaknya M1..dan dialh yg nyuruh rossi ngetest 4 mesin berbeda awal pindah k yamaha..rossi memilih crossplane ini,yg buat geleng2 masao furusawa rossi memilih mesin yg lambat,yg penting stabil dan mudah dkendalikan..
Nice info wak haji & masbro nugie
Salam gasspooll
Suka tidak suka memang sulit untuk melupakan seorang VR.
FBM selalu membandingkan seorang Marquez dengan VR, kenapa harus VR yang sudah tua sebagai patokan kesuksesan, pasti kata-kata semenjak Marquez masuk MotoGp maka VR puasa gelar, padahal era VR sudah berhenti sebelum Marquez masuk kelas MotoGp.
Yang jelas ketika duel VR dan Marquez untuk podium 1 maka VR yang menang, tetapi jika duel untuk berebut podium 2 atau 3 maka Marquez yang menang (podium 1 diamankan JL).
Kalo waktu tangki bahan bakar dipindah ke belakang waktu itu buat ngatasin spin ban belakang juga bukan wak?atau ada bocoran barangkali selain yamaha ngetes bentuk fairing kemarin2 ini buat ngatasin problem di musim ini?mungkin pemberat2 atau mainin imu gtu wak?
Dan feedback Rossi lebih berharga daripada Vinales, kata Meregalli …
Rossi : Vinales tidak punya sejarah dengan Yamaha, sedangkan aku sangat paham evolusinya. Menurutku M1 2017 kehilangan sesuatu.
Kayaknya dua-duanya bukan rider yg jago develop motor jaman now. Hehehe
Meregalli
Galbusera
Forcada
Kayaknya ga kerja maksimal.
Forcada udah fix ninggalin Vinales. Mudah mudahan aja penggantinya cocok.
Masao furusawa harus turun gunung nh wak?
Bapak M1 gt loh..hehe
Masalah yamaha cuma satu, cuma mendengar masukan rossi…
Jaman vr & jl, malah jl yg sering juara…
Sejak vr balik ke yamaha jadi manja. Yamaha ga ada bagusnya, selalu ada yg kurang, tapi setelah di update malah tetap vr ga juara…
Dengan gelar the doctor harusnya malu tuh…
Tadinya masalah ecu software, sekarang masalah crank…
Trus masalah ban, nanti masalah apalagi?
Sebaiknya yamaha udah mulai start membangun motor untuk 2019, percuma memperbaiki yg salah dari awal.
Rossi mending pensiunlah, ga pantes balapan cuma jadi tontonan ga mutu…
Kayak GPU > CPU