Analisis pasca race MotoGP Thailand 2018 . . . Peningkatan performa Yamaha belum bisa jadi Patokan

TMCBLOG.com –  MotoGP Thailand 2018 boleh dibilang sukses dari Segi Penyelenggaraan, Penonton 100.000 saat race day, segala kegiatan Off Track di sekitar Thunder castel memmang melambungkan nama Thailand sebagai calon penyelenggara terbaik MotoGP 2018 ini. Dan Jika sobat sekalian ingat, Race nya sendiri walaupun termasuk Kencang dan rapat Namun Dari segi Laptime Boleh dibilang Turun-Naik dan ini lah yang cukup menarik untuk dianalisis. Naik Turunnya Laptime Pembalap memunculkan Opini bahwa Sepertinya di race pertama MotoGP Di Thailand ini semua Pembalap terutama yang berada di Posisi pack terdepan berusaha Untuk aware, terus mempelajari seperti apa situasi dan Kondisi Ban yang ia pakai dan Juga kondisi Lawanya . ..  Mirip Balapan Sepeda gowes, cmiiw

Yap dari Grafik Laptime 4 pembalap terdepan di atas terlihat sangat menunjukan bahwa Laptime sangat bergantung pada siapa leader Race saat itu. Seperti Kita ketahui dari 26 Lap total, 4 Lap pertama dan lap terakhir dipimpin Oleh Marquez, Lap 5 sampai 10 dipimpin Oleh Rossi, Lap 11 sampai 25 dipimpin Oleh Dovizioso. Siapapun leadernya, Maka Pembalap Dibelakang akan mengikuti Pace sang leader.

Hal ini di Iyakan Oleh Valentino Rossi : ” Everybody waiting, sometimes one rider will push for two laps and all the other guys follow,  . . .  Now you never push for all the race . . “ ( Semua orang menunggu, sesekali satu pembalap geber untuk dua lap Lalu pembalap Lain mengikuti . . . Tidak pernah ada yang memaksa kencang di sepanjang race )

Mulai di FP4 dimana waktunya sama dengan waktu race dan suhu Track 53 Celcius boleh dibilang hampir semua pembalap sudah mulai Fokus menggunakan Kombinasi ban Hard-hard. Di sesi Warm Up ahad pagi Harinya dimana Suhu Track masih 43 Celcius Pembalap Juga sudah menggunakan ban Hard hard.

Melihat dan menganalisis efek Panasnya Chang Circuit Thailand terhadap ban Khusus Buriram yang dibawa Michelin, akhirnnya Michelin memberikan saran kepada semua Pembalap agar menggunakan ban Belakang hard saat race berlangsung ( suhu 49 celcius ) dan walaupun awalnya ada semacam perkiraan Bahwa Marc kan kembali mengahdirkan ‘Ide Gila’ Penggunaan ban Soft Setelah ia telah menggunakannya di Sepanjang FP2. Namun akhirnya saran Penggunaan Ban hard ini diikuti Oleh mayoritas pembalap. . . Marc Sepertinya tidak Sedang berfikiran radikal. Ia Ingin Battle dengan Safe.

Yamaha Tetap Menghadirkan Performa yang cukup mebelalakan mata Bila dibandingkan dengan Race Aragon. Rossi dan Vinales selalu hadir membayangi Dovizioso dan Marquez di Time sheet teratas. Pace Rossi Maupun Vinales di atas Ban Hard sebenarnya sudah Mulai saat FP4 dan warm Up boleh dibilang cukup untuk menggaransi keduanya hadir di Barisan depan dan Itu terbukti saat race berlangsung.

Seperti yang tmcblog tulis kemarin Belum ada kejelasan Resmi mengenai Penyebab Meningkatnya Performa yamaha Ini. Apakah Karena Setingan Elektronik baru, Ataukah Dikarenakan kombinasi ban dan Karakter Asphal Track Chang Circuit yang Cocok Buat Yamaha M1. Banyak yang Takut bahwa peningkatan Performa Yamaha di Buriram Malah menambah masalah baru. Kasar kata begini, Penyebab Struggle akhir akhir ini dengan low grip Ban belakang saat Akselerasi saja Secara Official sama sekali belum di ketahui akar permasalahannya, ketambahan lagi sekarang mereka Tidak tahu apa Penyebab Utama Peningkatan Performa Yamaha M1 di Thailand yang boleh dibilang secara basis setingan sama dengan M1 Aragon.

Menurut Valentino Rossi, Chang International Circuit – Buriram Bukan lah Sirkuit yang Bagus Buat Yamaha sehingga apa yang terjadi sepanjang race weekend di Buriram sama sekali tidak ia sangka. Berkebalikan dengan kasus Misano di mana awalnya Rossi Yakin dan memperkirakan Yamaha akan Kuat, namun kenyataannya Yamaha suffer di sana. Rossi sendiri mengaku pada Debrief Pasca race di Buriram bahwa menrut pendapatnya Peningkatan performa yamaha lebih kurang dikarenakan dua Faktor : Layout Track dan Karakter grip dari Asphal . . . Mengenai Info anomali Kombinasi Ban dan Sirkuit sudah sama sama kita diskusikan di artikel sebelumnya 

” Jika Yamaha Ingin Kompetitif, Maka harus kuat di semua tempat Karena Sekarang Honda dan Ducati Kuat di manapun  . . . “  Begitu Kata Valentino Rossi. Terkesan Skeptis, Namun Kalau menurut tmcblog ini adalah bentuk kehati hatian dan sikap  Tak mau terlalu Jumawa terhadap hasil yang diperoleh Yamaha di Buriram Oleh seorang Valentino Rossi.

Kita Harus lihat hasil 4 race mendatang Untuk bisa mengerucutkan kesimpulan mengenai Kondisi Yamaha M1. Dengan Kata lain Peningkatan Performa Yamaha Di Thailand untuk sementara ini belum bisa dijadikan Patokan . . Namun paling Tidak race di Buriram kemarin Menunjukan Bahwa Jika Yamaha M1 Tidak bermasalah terhadap grip ban Belakang saat berakselerasi, Maka Baik Rossi maupun Vinales Punya Kans Kuat hadir di Depan. Secara Mendasar, ini Juga berlaku Untuk team Yamaha tech3 dimana Zarco Bisa finish di belakang valentino Rossi

Maverick Vinales di Buriram menggunakan ‘ Direction ‘ yang berbeda dengan Apa yang dilakukan Di Motor Yamaha M1 valentino Rossi . . walaupun tanpa Info lebih dalam mengenai apa saja yang diubah, namun Dikabarkan Modifikasi yang dilakukan Maverick untuk Yamaha M1 besutanya Sepanjang Race weekend lebih banyak dari apa yang dilakukan Kubu Valentino Rossi. Dari Grafik Laptime Yang bisa tmcblog jembreng, terlihat bagaimana walaupun Punya Trend Naik Turun yang sama seperti Balapan Gowes Sepeda, namun sebaran laptime Maverick agak berbeda dengan Marquez, Dovi dan Rossi ( Grafik Pertama ) di Lap awal sampai sekitar lap 19-20  . .

Namun Setelah Lap 20 terlihat Laptime Valentino Rossi tidak lagi bisa mengikuti Ritme dari Laptime Marquez dan Dovizioso sedangkan Malah Pace Maverick-lah yang bisa mengikuti. Laptime Vale di Lap 19 sampai 23 seperti Kalah sekitar 0,2 sampai 0,3 detik per-lap ketimbang Dovi, marc dan Maverick.

Nah sekarang Jika Kita Bandingkan Dua Grafik dari dua pembalap berbeda riding style, berbeda karakter Motor  walaupun sama sama bermesin V-4 yakni Marc Marquez dan Andrea Dovizioso . .. Semenjak Lap 6 sampai Lap terakhir laptime Keduanya Boleh dibilang nempel plek kayak perangko dan Amplop surat . .

Sedangkan Apa yang Terjadi di Lap terakhir memang penuh dengan Strategy. Semenjak Dovizioso Kalah set dari Marc Menjelang dua sektor terakhir di lap terakhir , Dovi berusaha fight Back di T6 . . Yap Karen Dovi tahu Karakter sirkuit Buriram Setelah T6 sampai T11 adalah Sebuah Single File Track di mana Badan Tracknya sempit, twisty sehingga sulit untuk memperoleh Overtaking Space yang leluasa.

Dovi Ngerti Bahwa Kesempatan terakhirnnya menghentikan Marc Yang sudah berada di depannya jelang T12 adalah menggunakan Superioritas Ducati Gp18 dalam hal Pengereman . . super stabil . .  Bro Bisa lihat betapa Dovi Berhasil mengcover Posisi dari kalah beberapa Meter menjadi side-to side jelang Apex. Walaupun tahu Harga yang harus dibayar jika Ia melakukan Late Brake masuk dari dalam maka akan wide, namun Dovi tidak Putus harapan saat itu . . ia mencoba Melancarkan Strategy Block pass di Tikungan terakhir dengan tujuan ‘ membawa ‘ Marc Marquez bersamanya. Namun Marc Sepertinya Tahu . .

kalo bro Sekalian Lihat Video Video Slow Motion di T12 Lap terakhir Bisa sobat Lihat betapa Kalemnya Marc mengahdapi Strategi Dovizioso ini. Ia Lihat Dovi ada di sebelah kanannya, Marc Seperti tahu Persis apa yang akan dikerjakan Oleh Dovi,  Ia seperti berusaha melihat Milimeter demi milimeter dimana Posisi GP18 Merah bernomor 4 berada . .

Sobat bisa lihat Marc terlihat sedikit mengendurkan Pace jelang Apex Sengaja Untuk membiarkan Dovi ‘ nyelonong ‘ sedikit   . dan ketika Persis Buritan Dovi sedikit melewati bagian Ban depan Motornya, Ibarat kata saat itu Marc melihat Celah pintu terbuka sedikit . . Marc Seperti melihat Cahaya fajar Kemenangan menyingsing . . I

a pun lalu Arahkan Setang Stir depannya Ke kanan dan membuka Throttle gas lebih dahulu Untuk berakselerasi . . patut dicatat semua kejadian ini mungkin hanya berlangsung sekelebatan mata, seakan memperlihatkan kepada kita betapa Aliennya mereka dalam memutuskan sebuah aksi dalam kesempatan hanya 0,0 sekian detik.

Sepertinya Marc tahu Akselerasi RC213V Mungkin sedikit Kalah dari Desmosedici GP18, Sehingga Momentum Lah yang harus ia manfaatkan lebih dahulu . . dan akhirnnya Marc Bisa Mulai mengangkat Roda depan untuk menampilkan Wheelie Elegan bahkan sebelum menyentuh garis Finish untuk selanjutnya memenangkan Race

Emejing
Baru Ngeh Ternyata @marcmarquez93 Mulai angkat Ban depan sebelum ia menyentuh garis Finish yah #ThaiGP pic.twitter.com/xDKZHIwctw

— tmcblog (@motoupdate) October 9, 2018

Overall race di buriram terlepas dari fenomena Anomali Kombinasi Ban dan Tarck Yang Terjadi memang menyuguhkan Sense balap yang berbeda . . Mirip Balap Sepeda Gowes di velodrome hehe, namun dibalik itu banyak tersimpan strategi, Mulai dari strategy managemen Kondisi ban sampai Strategi Attack dan Defence yang di lakoni Dovi dan Marc. . dan Khusus strategy attack dan Defence sekali lagi mengulang Austria 2017  ..  Defence yang menang  .  silahkan dikunyah kunyah sob . . sampai berjumpa di race weekend Motegi

Taufik of BuitenZorg