Analisis Pasca Race MotoGP Le Mans 2019 . . . RC213V Baru, Mentalitas Baru !

TMCBLOG.com – Honda RC213V selama ini punya mindset harus ditaklukan dengan mengkombinasikan ban berkompon paling keras ( hard ) se-starting grid. Namun yang terjadi di Le Mans sungguh mengejutkan. Marquez tidak lagi turun bergradasi dari ban berkompon hard ke pilihan medium, ia langsung menggunakan ban soft dan boleh dibilang mendominasi. Kita akan lihat data-data di bawah nanti kenapa TMCBlog bilang Marc Marquez bisa mendominasi. Secara umum sekarang boleh dibilang Honda lebih punya banyak pilihan opsi dan buat TMCBlog ini agak mengerikan. Yang artinya, strategi Honda akan lebih sulit ditebak ke depan karena mereka sudah memiliki derajat kebebasan. Seperti kita ketahui bahwa di 2019 ini HRC menghadirkan RC213V yang baru yang memiliki karakter performa lebih. Perubahan desain jalur asupan udara (ram air) berubah menjadi lebih ‘Plong’ dan mungkin juga dikombinasikan dengan tweak di sana sini seperti di injector dan tentunya bagian elektronik.

Dan hasilnya Honda RC213V memiliki variabel performa yang meningkat. Parameter power dan torsi di-ejawantahkan dalam akselerasi keluar tikungan dan tentunya Top Speed. Namun begitu, Marc Marquez mengakui bahwa ada hal yang berkurang dari RC213V spek 2019 dibandingkan dengan motor 2018 yang lalu, yakni di sektor pengereman ( Hard Braking ) dimana pada tahun lalu kunci penting RC213V untuk bisa menang adalah soal Hard Brake.

Namun untuk bisa seperti ini ( Hard-Brake) butuh ban depan dengan kompon keras secara kerja karet akan benar-benar dieksploitasi sampai ke titik maksimum. Tahun ini Honda RC213V tidak terlalu kuat di sektor hard braking. Setelah 5 seri Marc Marquez blak blakan mengakuinya, namun ia berkata bahwa ada area selain hard braking dimana RC213V bisa di eksploitasi lebih maksimum, Marc tidak meneruskan detail penjelasan area apa yang dimaksud soal ini . . Mungkin masih rahasia ya ?

Hilang Satu manfaat, hadir dua Manfaat Lain

Honda RC213V tidak terlalu kuat di hard brake sekarang dan ini efeknya macam-macam. Yang pertama mungkin Honda akan lebih kalah dibandingkan Ducati di Entry Corner. Ducati terkenal se-Grid start memiliki kestabilan pengereman yang luar biasa. Namun berkurangnya beban pengereman di ban depan membuat Honda tidak lagi sangat bergantung pada ban dengan spek kompon paling keras.

Mereka sekarang bisa pakai ban medium dan bahkan yang sudah di buktikan di Le Mans – ban soft. Baik ban hard, medium, soft tentulah punya cara penanganan dan strategi balap sendiri. Nah sekarang kompetitor bakal lebih sulit menebak Marc akan menggunakan strategi bunglon yang mana.

Hal kedua adalah soal manajemen resiko yang lebih baik. Hard braking artinya resiko tinggi. Dan jika Marc dan Honda sudah bisa mengurangi faktor resiko ini maka balap akan bisa dilakukan dengan lebih stabil dan konstan. Yap hard brake / late brake akan memberikan beban/load ke karet ban depan makin besar. Dan hal ini tentu akan menaikkan temperatur karet. Naiknya temperatur karet bisa menyebabkan perubahan karakter grip dan membuatnya mudah hancur.

Kenapa Marc Suka Ngacir Sekarang ?

Sobat bisa lihat juga mentalitas Marc Marquez di race mulai dari Termas de Rio Hondo – Argentina sampai Le-Mans. Selain soal crash di CoTA Austin – Texas terlihat memang Marc Marquez mencoba ngacir secepat mungkin di depan. Turing kalau kata netizen blog bilang, Oleh karena itu membuatnya malah jarang kesorot kamera. Cuma yang penting ditelusuri bukan hanya nge-judge turang turing tanpa mengetahui latar belakang kenapa hal ini dilakukan Marc ? Kita harus lebih mendalami penyebabnya.

Ternyata soal ngacir ini ada hubungannya dalam rangka management ban. Mungkin di usia musim MotoGP yang masih muda ini Marc tidak mau ambil banyak resiko untuk bermain main dengan para kompetitornya yang terlihat memang jauh lebih luas sekarang selain Honda dan Yamaha, hadir pula Suzuki dan mungkin KTM ikut menyusul.

Oke apa hubungan antara ngacir duluan di depan dan strategi ban? Jadi gini sob, Marc pernah berkata salah satu faktor yang bisa menaikkan suhu ban depan selain Hard-Braking adalah ketika fight dan berada di belakang lawan. Oleh karena itu menurut Marc alasan ia ngacir duluan adalah agar ban depan memperoleh udara segar dan bebas gangguan sehingga ia bisa menghandle motor dengan smooth. Seperti yang TMCBlog tulis di awal, mungkin juga ada hubungannya dengan umur musim yang masih muda, Marc tidak mau ambil resiko . . Ngaciiiirrr !!

Sobat bisa lihat, ketika di lap-lap awal Marc sempat fight dengan Petrucci dan Jack Miller, dan terlihat grafik Laptimenya boleh dibilang acak-acakan alias random. Namun setelah Marc bisa berada di depan mulai lap ke 8, ia mulai bisa menghandle RC213V dengan smooth dan konstan membuat laptime yang lebih cepat dibanding duo Ducati-Dovizioso dan Petrucci.

Jika sobat lihat di siaran langsungnya, maka akan diketahui bahwa kondisi karet bannya di sekitar 5 lap terakhir masih belum kelihatan bermasalah seperti habis atau apapun. Di dua lap terakhir terlihat Marc sudah release laptime karena ia tahu jarak ia dan Dovi sudah lumayan jauh.

Sementara itu jika sobat lihat grafik fight laptime antara tiga motor Ducati di atas maka terlihat bahwa sebenarnya race pace antara Dovi, Petrux dan Miller itu mirip mirip. Soal konsistensi dan ke-konstan-an Dovi memang paling bagus diantara bertiga. Jack Miller sendiri melaporkan bahwa ia mengalami masalah dengan grip ban di akhir akhir race.

Yamaha Harus Relakan Musim 2019 ?

Dari Grafik di atas sobat bisa lihat kenapa seorang Valentino Rossi kesulitan untuk bisa naik ke posisi 4 dengan mengatasi Jack Miller. Yap walau di lap ke 16 sampai 21 laptime Jack terlihat labil, namun race pace Jack di pertengahan race mampu mengungguli laptime Rossi dan ia berhasil menjaga laptime sekuat mungkin pada 5 lap terakhir dari kejaran Vale. Salah satu titik ke-inferioritas-an yang diakui Vale dari Ducati adalah soal Top Speed.

Honda dan Suzuki mungkin sudah mulai membidik top speed ducati dan terus berusaha mendekati. Namun Yamaha M1 sepertinya memang masih jauh api dari panggang soal hal ini. Tapi jangan khawatir buat fans Yamaha karena test Brno nanti akan hadir Yamaha M1 prototipe 2020 dengan update performa seperti yang diminta oleh Rossi. Tapi yaaahh . . . itu diaaaa . . Satu Musim sepertinya harus kembali di relakan..

Jorge Lorenzo dan Marquez-centrist

Honda memang bukan model motor yang mudah untuk ditaklukan oleh Lorenzo. Ia sempat berkata bahwa adaptasi di RC213V lebih sulit ketimbang adaptasi di Desmosedici GP. Namun Jorge juga sempat menyatakan lebih detail dimana permasalahan ada pada Titik saat memasuki tikungan di mana ia merasakan transfer bobot yang besar ke arah depan dan ini membuat lengannya terlalu banyak menerima beban dan membuatnya mudah letih.

Yap karakter RC213V memang sepertinya memiliki hambatan besar saat dikonfrontir dengan gaya balapnya. Namun seperti yang Marc Marquez bilang bahwa tahun 2019 ini hard braking bahkan sudah lebih dikurangi dibandingkan RC213V 2018. Gimana Lorenzo kalau pakai motor 2018 ya? Lebih struggle lagi kayaknya , imho.

Bicara soal Honda RC213V 2019 sepertinya memang Marquez-centrist. Perubahan besar besaran di musim 2019 ini menghasilkan performa yang bagus dimana sampai seri Le-Mans ini boleh dibilang hanya Marc Marquez saja yang paling berhasi menginterpretasikan potensi motor dengan baik. Marquez tidak pernah bicara langsung, tetapi melihat ia bicara mengisyaratkan bahwa ia puas karena Honda RC213V memberikannya lebih banyak opsi riding style dan strategi ini sudah cukup untuk sementara disimpulkan bahwa walaupun Cal struggle, Jorge struggle, namun motor ini malah lebih bagus buat Marc Marquez.

Cal Sempat berkata : “ Saya bisa melihat di data bagaimana Marc melakukan hal tersebut, namun tidak ada orang lain yang bisa melakukannya, yap semudah itu “ Marc Marquez sendiri berkata bahwa ia tak ambil pusing alias tidak perduli apakah RC213V 2019 bikin kepala Cal dan Jorge pening. Yang penting bagi dirinya adalah target untuk selalu berada di posisi teratas . . I don’t care !

Taufik of BuitenZorg