TMCBLOG.com – Pemilihan Dani Pedrosa sebagai test rider KTM MotoGP memang bukan hanya sembarang pilih. Background 12 tahun nunggang dua jenis motor V4 yakni RC212V dan RC213V jelas jadi alasan utama. Yes Mika Kallio, Johan Zarco, Pol Espargaro, bahkan mantan rider Bradley Smith adalah pembalap-pembalap yang minim pengalaman naik motor V4. Mereka semua lulusan motor-motor inline-4 yang jelas punya karakter berbeda terutama saat ditekuk nikung tikungan.
Alasan kedua yang dianggap mewakili penyebab KTM memilih Pedrosa adalah karena orang-orang dalam struktur organisasi KTM sekarang boleh dibilang merupakan ‘lulusan HRC’ dan jika dikaji lebih dalam lagi akan mengerucut ke ‘lulusan HRC yang pernah menangani Dani Pedrosa dahulu’. Sebut saja Mike Lietner yang pernah jadi Crew Chief Dani dan Paul Trevathan (sekarang Crew Chief Pol Espargaro) yang pernah jadi teknisi suspensi Dani Pedroasa di Repsol Honda beberapa tahun yang lalu.
Masukan-masukan Dani Pedrosa diakui langsung dikerjakan dan memang sudah mulai terasa hadir. Terlebih lagi ini dimungkinkan karena KTM berada dalam status full konsesi yang bisa lebih leluasa mengubah-ubah mesin. Namun begitu di MotoGP bukan hanya masalah mesin yang bisa diulik, ada juga sektor suspensi, sasis dan lain lain termasuk juga aerodinamika. Dan di artikel kali ini kita akan lihat satu upaya paling empirik dan terlihat dari KTM dalam menyiasati fleksibilitas dari motor KTM RC16.
Solusi yang pertama kali terdeteksi oleh Mat Oxley ini adalah dengan mencopot sepasang baut engine mounting RC16 yang nempel di sasis trellis-nya (kiri dan kanan). Melepas sepasang baut ini dipercaya sebagai salah satu ikhtiar untuk meraih fleksibilitas, terutama bagian belakang dari KTM RC16 agar diperoleh grip roda belakang yang lebih baik. Ini sebenarnya sudah termasuk solusi ekstrim hehehe, namun sepertinya KTM sudah melakukan step step pendahuluan dalam riset fleksibilitas Rear-end ini dengan memvariasikan torsi dari baut mounting mesin yang biasannya berada pada angka 40 Nm sampai 160 Nm, pemberian spacer dan lain lain.
Sementara untuk grip roda depan biasannya para teknisi melakukan variasi dari setingan fork, desain ulang model Triple T seperti detail melengkung yang diperoleh di T atas Marc Marquez dan lain lain. KTM bilang bahwa kehadiran Dani Pedrosa di paddock mereka benar-benar sangat membantu. Setidaknya mereka sekarang ini tidak memulai development dari sesuatu yang blank atau ‘gelap’ sama sekali. Ada guide awal yang tentunya dengan 12 tahun pengalaman bisa dirasakan oleh Dani Pedrosa dalam pengembangan motor.
Taufik of BuitenZorg
Joz ktm
lha,,, klo kelas moto3 di kasih ban spec MotoGP,,, gmn ceritanya
lagian udah dibawahs juga di artikel wak haji yang ini
http://app-okeefe.jfo7syl77y-pxr4kzxnv4gn.p.temp-site.link/2018/03/03/persamaan-dan-perbedaan-ban-ub150-arrc-dan-ban-moto3/
yess semngat pedrosa… untuk k5m yg lebih kompetitif….
Bumi over populasi
Hahahaha
skalian lepas spatbor depan biar plong
kallio pernah nunggang ducati kan
Pernah
Si 46 masih strong keterpurukan di ducati semangatnya masih menggebu2 saat di yamaha
Jangan paksakan si 93 pindah ke Ktm
Ntar dikit mewek kaya di si tongos
Terus pansiun dini….
Ntar pindahnya setelah RC16 jadi lebih baik, dan dia udah meraih gelar kesepuluh………….
ada indikasi mm93 masih bertahan di hrc sampe gelar ke 10 sambil menunggu ktm memiliki performa aduhai setelah di poles oleh dp26
ditim manapun Dani pada akhirnya adalah satu hati dengan MM93
HRC kayaknya gak mau lepas.
Jelas mereka belajar banyak (pake banget) bagaimana lepasnya VR46 ke sebelah padahal dulu andalan HRC.
kalo kejadian bukannya HRC seperti keledai yang jatuh ke lubang yang sama?
Wahh ini bisa jadi skenario terbesar motogp. Pabrikan eropa berharap mengalahkan jepang, mafia eropa menunjuk mm93 sebagai eksekutor, diawali dengan pembentukan ktm motogp, lalu motor didevelop dp26 dan ex HRC, setelah dp26 mersakan motor ktm rc sudah mirip dengan rcv barulah nanti, redbul menarik mm93 ke ktm… Disitulah awal kejayaan tim eropa..
Sniff… Sniff…
Wkwwkk
Berarti BAHASA MUDAHNYA MARQUEZ MAU PINDAH TEAM KALO MOTORNYA KENCANG YA,BUKAN KAH SKILL MARQUEZ HEBAT HARUSNYA PK SEGALA MOTOR BISA JUARA DONG????, MASA KAYA MESSI YANG GAK MAU PINDAH KLUB SELAMANYA,eh sory RCV KAN MOTOR GAK ENAK,YG BISA PAKE CM MARQUEZ DOANG
Kl motor yang mau dipake performanya jauh lebih buruk dibandingkan yang sekarang, ngapain pindah. Kecuali udah desperate sama tim yang sekarang ky Rossi dl waktu pindah ke Ducati. JL99 aja pindah k HRC karena ngira RC213V memiliki performa yang sebelas-dua belas dengan GP18 (Padahal CC35 udah bilang “you know nothing”).
RC213V emang g enak, tapi setidaknya masih punya power untuk menutupi kelemahan di beberapa sektor. Lagian, lagi di peak performance, ngapain pindah ke tim yg untuk bisa kompetitif aja berdasarkan waktu dan tempat…………….
Memang pindah pabrikan semudah itu? Semudah membalikkan telapak tangan? Harus melawan rasa ingin balas Budi ke yang membesarkan, godaan gaji yang ingin lebih besar, dukungan managemen dan keluarga, sponsor, dll
Dikit dikit mewek…, kayak rossi di ducati ???
Mdh2n bs ngasepin V4 lainny dgn lbh sering kedepanny ?
Pake jeruji kandang kingkong sih,jadi gak bisa di kasih carbon strengthen ?
Pake carbon strengthen Kan biar lebih rigid, ini sasis KTM malah butuh biar lebih fleksibel…..
Ngik..ngik..ngik..
Mek..mek..mek..
Brukk..brukk..
Wik..wik..wik
Saat Pol lg run Q2, ada teknisi yang kebingungan dengan dua baut sisa yg belum terpasang.
Dan akhirnya dia ikut jingkrak-jingkrak kegirangan setelah Pol starts dr posisi kedua
Kita lihat seri selanjutnya bro, apakah ktm bisa konsisten di top 5 atau top 3.
Kalau besok race naik podium lagi ktm, berarti tugas KTM cari rider yang punya mental juara.
Konsisten dulu semusim, baru cari rider yg bagus..
percuma kalau bagus di 1-2 sirkuit doang.
Charles Darwin approved……
Tat kek film warkop lagi
Roda depan dan separo sasis jalan duluan
?????
Jangan sampai rc16 butuh pembalap yang spesial untuk menjadi jurdun seperti halnya RCV (harus menunggu cs27 dan mm93)
Seperti yamaha nunggu rossi & lorenzo…wkwkwk
nhah betul!! makanya wak haji bilang gk harus nunggu quartararo pindah2 tim untuk disebut pembalap top markotop. tiap alien bisa klik di motornya masing2 dan tak terkalahkan oleh tim lain, brati memang bener2 alien.
apa gak bahaya tuh?
secara kan udah dihitung tingkat kelelahan tiap mounting nya.
kan bisa aja mounting lainnya yang lelah, karna harusnya ada 2 mounting yg pegang jadi berkurang,
bisa bisa mounting di sasis atau yg di crank retak atau ambrol kalau dipake beberapa lap/race
Bodoh bgt enjiner mereka klo hal spt itu ga terpikir
Y kan udah dihitung.
Lagipula, tiap bolt g harus memiliki kekencangan maksimal kok. Dan udah jamak kl tiap bolt dikencangkan dengan tekanan bervariasi, biasanya dalam rentang 40Nm sampe 180Nm. Untuk memperoleh tekanan yang pas, tinggal pake torque wrench, dan mekanik tinggal melihat angka di dial saat mengencangkan baut.
Kl cuma motor bebek sih, kencengin aj pake perasaan……..
Gak kebayang mesin lepas pas lagi race ?
Kayak traktor pulling.. Mbledak sampek mencelat mesinnya.. Gitu ya om..?????
Ud betul ni keteem, dmn2 ambil referensi itu pd motor yg juara. Dr sini taulah mana motor yg langganan juara.
Mika Kallio pernah berada di era 800 cc, lho, kok dibilang minim pengetahun mesin V4, atau mungkin maksudnya Ducati bukan termasuk mesin V4 yang wajar kali, ya, hehe, karena 90 derajat, orang2 biasa menyebutnya L4.
wak hji kan bilang ‘minim’ bro, jg slah minim bukan berarti tidak punya sama sekali, tpi lebih sedikit
semenjak dapet update suspensi WP yg baru berdasarkan masukan dani emang kemajuan nya ckup terlihat.
Benar2 tertutup fairingnya..sampai kopling bak kanan mesin g keliahatan…
Kekencangan baut mounting paling kerasa ngaruh di getaran jok motor. Dengan mengatur kekencangan mounting-nya, bisa didapat feel riding yang balance. Gak geter2 di sempak tapi masih bisa merasakan feeling motor. Dengan update begini setidaknya kita bisa lebih tahu kalau sasis kandang ayam KTM punya potensi sama hebatnya ama twin spar, hanya saja butuh detail pengaturan lebih ribet. Butuh sembalap cem Pol Esp minimalnya.
Kalau hasilnya justru positif, bisa jadi Pol Esp udah dibidik gantikan CC35 di LCR. Menjinakkan sasis kandang ayam. C.V. nya Pol bisa lumayan keren buat direkrut. Ngah ngah ngah.
DP26 juga udah ngerasain RCV211 juga wak,
Pedrosa jg pernah pake V5 (RC211V) tahun 2006 wak
Dan di balapan pertamanya pake rc211v di motogp langsung podium 2.
Seingat saya dulu daped pernah bawa RCV211 juga yaa..
bener, namun saya hanya meng-head to headkan V4 dengan V4 . .
RC211V kan Bukan V4 tho ?
saat saya nulis saya udah tahu pasti ada yang nannayain RC211V karena ngga saya tulis 😀
Pada kecele, jelas2 yg dibahas V4, sedangkan RC 211 V itu V5. Klo ditulis ya g nyabung
Kok saya membacanya jadi mengira KTM sangat tidak tau apa2 tentang bikin motor balap yg bisa kencang dan tahan 25 lap…ehm, dari awal kedatangan Dani mereka kayak baru ngeh cara ngebangun mesin balap…”ternyata selama ini kita ngawur gess” gitu kiranya batin org KTM…ya Allah tolong….
Ekekek anda lucu
Ya nggak lah,semua kru nya kan juga alumni HRC jadi dasar dasar membangun mesin V4 mereka udah tau pasti
bukan ngawur mas,mungkin lebih tepatnya meraba-meraba.
kayak belum ada standarisasinya… lah semenjak dp masuk, k t m pun baru dapat standarisasi setingan untuk motogp yg tepat untuk motor mereka kayak gimana.
sayang sekali kemarin yamaha gak dapetin service DP26
mlah jatuh ke tangan KTM
bayangin DP26 on his prime performance + M1 ??
Disaat yg lain main fleksibilitas dng material karbon, ini malah begini…Antara mmg ekstrim atau kru nya lupa pasang..?