TMCBLOG.com – Setiap bagian dari CRF450R adalah baru untuk 2021, pembaruan komprehensif hadir di Motocross yang secara basis juga akan dipakai Oleh Kedua pembalap team HRC di MXGP memang benar benar diturunkan langsung dari pengetahuan yang diperoleh dari pengembangan Tim Gajser pemenang kejuaraan MXGP tahun 2019 yang menggunakan CRF450RW.
Hal Hal baru lainnya dari Honda CFR450R MY2021 ada di daerah Frame dan swingarm baru. frame baru dan keseimbangan kekakuan swingarm, dikombinasikan dengan geometri chassis yang lebih ketat, ground clearance yang lebih tinggi dan perubahan suspensi, semuanya ditargetkan untuk menciptakan kinerja menikung yang lebih optimal.
Semua ini Belajar dari perjuangan Gajser di 2019untuk mengurangi kelelahan pengendara dan memungkinkan para penggemar Motocross dengan semua tingkat kemampuan untuk secara konsisten meraih waktu putaran yang lebih optimal.
Mesin juga mempeorleh Upgrade, memanfaatkan pengetahuan HRC di MXGP untuk memberikan fokus yang kuat pada torsi rendah hingga menengah. Dekompresor mengalami upgrade, volume airbox naik, throttle body didesain ulang dan port buang dibentuk kembali. Knalpot downpipe hadir baru dengan satu muffler menggantikan muffler ganda.
Kopling hidrolik volume yang lebih besar memiliki aksi tuas yang lebih ringan, sedangkan detail penghemat berat lainnya hadir termasuk pompa bahan bakar yang lebih kecil dan tutup kepala silinder magnesium yang dioptimalkan. Plastik baru juga lebih ringan dan lebih ramping untuk membantu kebebasan pengendara. Jok pada CRF450 MY21 lebih kecil, lebih rendah di bagian belakang. Skema grafik Livery Untuk MY21 pun hadir lebih bernuansa ‘merah’.
Taufik of BuitenZorg | @tmcblog
-
- 2021 Honda CRF450R
-
- 2021 Honda CRF450R
-
- 2021 Honda CRF450R
-
- 2021 Honda CRF450R
-
- 2021 Honda CRF450R
-
- 2021 Honda CRF450R
-
- 2021 Honda CRF450R
-
- 21YM HONDA CRF450R
-
- 21YM HONDA CRF450R
Spesifikasi MY21 Honda CRF450R
| ENGINE | |
| Type | Liquid-cooled 4-stroke single cylinder uni-cam |
| Displacement | 449.7cc |
| Bore ´ Stroke | 96.0mm x 62.1mm |
| Compression Ratio | 13.5 : 1 |
| FUEL SYSTEM | |
| Carburation | Fuel injection |
| Fuel Tank Capacity | 6.3 litres |
| ELECTRICAL SYSTEM | |
| Ignition | Digital CDI |
| Starter | Self-Starter |
| DRIVETRAIN | |
| Clutch Type | Wet type multi-plate |
| Transmission Type | Constant mesh |
| Final Drive | Chain |
| FRAME | |
| Type | Aluminium twin tube |
| CHASSIS | |
| Dimensions (L´W´H) | 2,182 x 827 x 1,267mm |
| Wheelbase | 1,481mm |
| Caster Angle | 27.1° |
| Trail | 114mm |
| Seat Height | 965mm |
| Ground Clearance | 336mm |
| Dry Weight | 105.8kg |
| SUSPENSION | |
| Type Front | Showa 49mm USD fork |
| Type Rear | Showa monoshock using Honda Pro-Link |
| WHEELS | |
| Type Front | Aluminium spoke |
| Type Rear | Aluminium spoke |
| Tyres Front | 80/100-21-51M Dunlop MX33F |
| Tyres Rear | 120/80-19-63M Dunlop MX33 |
| BRAKES | |
| Front | Single 260mm disk |
| Rear | Single 240mm disk |
Wawu,special engine boros sparepart
Mau irit sparepart ya beli Supra Fit. Sampe 20 tahun jg piston belum minta ganti, malah ringnya duluan yg biasanya kena.
Waaaj wak haji ikut test zx25r hari ini ya wak??
Jadi semua motor racing honda emang bikin “lebih” capek drpd motor racing merk lain kah??
Rcv, crf…
Sarapan empuk mbah darmo nih
Wkkakakkaka
Mungkin dari performa naik ya, tapi body jadi kurang proporsional terlihat cingkrang, bagus yang lama. Kenalpot double kentut sudah tidak ada lagi
Ini motor buat kompetisi om, body hanya buat tempelan sponsor dan iklan, ganteng nomor sekian…gubrakkk jatuh pada pecah semuanya ?
kan yang beli bukan cuma pembalap doang om, dan body ini pasti nurun ke CRF RX yang bakal dibeli penghobi enduro. Ya hanya sekedar waktu dan selera aja si. Kalau opini pribadi CRF 2019-2020 itu paling ganteng dari pada temen2nya tapi kok 2021 malah downgrade tampilannya.
Ya jauh lah bos, ini motor murni balap, CRF150L kan verza modif pabrikan. Bandingin motor ini sama CRF150L ya sama aja lu bandingin NSF250R sama CBR150R.
Kok itu dibagian knalpot ada perut knalpot kaya di motor 2tak, fungsinya buat apaan ya?
Megabomb. Fungsinya buat kasih tendangan balik ke exhaust port, biar torsi lebih gede dan sekaligus buat obati karaktee overbore yang torsinya memble. Tapi cuma efektif di silinder tunggal ato twin yang mufflernya pisah, karena kalo di twin ato 4 silinder yang bermuara di 1 muffler fungsi megabomb udah tergantikan dengan sendirinya oleh aliran gas buang silinder lain.