TMCBLOG.com – Beberapa jam yang lalu Honda Jepang merilis Informasi mengenai update Dari Honda CBR250RR MY2021. Secara umum Output performa dari mesin dua silinder 250 cc DOHC berpendingin cairan yang disandangnya akan naik plus lagi ditambah Assist and Slipper clutch – Quickshifter
Yap output performa ini artinya Power dan Torsi On-Crank naik cukup signifikan. Jika kita simak Honda CBR250RR versi Indoensia saat ini ( sesuai dengan web site ) Power maksimumnya adalah 28,5 kW (38,7PS) / 12.500 rpm dan Torsi Maksimumnya adalah 23,3 Nm (2,4 kgf.m) / 11.000 rpm.
Sementara Untuk Honda CBR250RR MY2021 yang diperkenalkan di Jepang Power maksimumnya 30kW [41 PS]/13.000 rpm dengan Torsi Maksimum 25 Nm [2.5kgf.m ]/11.000 . . Lumayan naik yaaaa . . apa saja secara teknis perubahan yang dilakukan Honda di mesin Honda CBR250RR MY2021?
Secara umum Honda mencoba mengejar kemampuan manuver lebih lanjut sejalan dengan peningkatan rasio bobot daya ( PWR) , yang bertujuan untuk mengembangkan kinerja Total Control dari Motor ini. Di dapur pacu , Kita bisa melihat rasio kompresi yang ditingkatkan ( jadi 12:1) oleh piston bentuk baru, di samping menambahkan perlakuan pelapisan timah ke alur ring piston,dan peningkatan kekuatan Con-rod.
Untuk meminimalkan kehilangan gesekan, diameter balancer shaft axis dikurangi, beban pegas katup dikurangi, dan takik ditambahkan pada bagian ujung bawah silinder untuk mengurangi Pumping lost di mesin. Dengan mengoptimalkan bagian-bagian sistem intake dan mengubah struktur internal muffler ( bentuk masih sama ) , output Power maksimum dan torsi maksimum bisa dinaikkan dibandingkan dengan model sebelumnya.
Selain itu Honda membuat throttle-by-wire system lebih akurat. Adapun pada suspensi depan showa SFF, Honda mencoba mengurangi gesekan suspensi depan dan mengoptimalkan kekuatan redaman untuk membuatnya handling lebih mudah di jalanan perkotaan sambil meningkatkan trackability saat dipakai trackday. Selain itu, Honda CBR250RR baru telah mengadopsi assist and Slipper clutch, yang akan mengurangi beban operasi tuas kopling Serta “Quick shifter” yang memungkinkan operasi Perpindahan Gear lebih mudah, nyaman, dan halus.
Honda CBR250RR baru ini di Jepang hadir dalam 4 pilihan warna dengan semua menggunakan Velg emas dan baru akan dirilis ke publik 18 September 2020 nanti . . Untuk Indonesia? Malah belum ada informasi nih sob . .
Taufik of BuitenZorg | @tmcblog
Spesifikasi Honda CBR250RR MY2021 – Jepang
| Common name | Honda CBR250RR | |
| model | Honda 2BK-MC51 | |
| Overall length x width x height (mm) | 2,065 x 725 x 1,095 | |
| Axle distance (mm) | 1.390 | |
| Minimum ground clearance (mm) | 145 | |
| Seat height (mm)★ | 790 | |
| Vehicle weight (kg) | 168 | |
| Passenger capacity (person) | 2 | |
| Fuel consumption rate *2 (km/L) | Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism Reported Value | 40,1 (60) <when two passengers board> |
| Fixed Area Fuel Efficiency *3 (km/h) | ||
| WMTC mode value * (class) *4 | 27,1 (Class 3-2) <When 1 person is on board> | |
| Minimum turning radius (m) | 2,9 | |
| Engine model/type | MC51E/Water-cooled 4-stroke DOHC 4-valve in-line 2 cylinder | |
| Total displacement (cm3) | 249 | |
| Inner diameter x stroke (mm) | 62,0 x 41,3 | |
| Compression ratio★ | 12 : 1 | |
| Maximum output (kW[PS]/rpm) | 30[41]/13,000 | |
| Maximum torque (N・m[kgf・m]/rpm) | 25[2,5]/11,000 | |
| Fuel supply device type | Electronic <Electronically controlled fuel injection device (PGM-FI)> | |
| Starting method ★ | Self-operated | |
| Ignition device type ★ | Full transistor battery ignition | |
| Lubrication method ★ | Combined use of pressure-fed droplets | |
| Fuel tank capacity (L) | 14 | |
| Clutch format ★ | Wet multi-plate coil spring type | |
| Transmission type | 6-step return with constant mesh | |
| Gear ratio | 1st speed | 3.181 |
| 2nd speed | 2.187 | |
| 3 speed | 1.727 | |
| 4th speed | 1.421 | |
| 5th speed | 1.222 | |
| 6th speed | 1.068 | |
| Reduction ratio (1st/2nd) | 2,781/2,928 | |
| Caster angle (degree) ★/ Trail amount (mm) ★ | 24°30’/92 | |
| tire | Previous | 110/70R17M/C 54H |
| rear | 140/70R17M/C 66H | |
| Brake type | Previous | Hydraulic disc |
| rear | Hydraulic disc | |
| Suspension system | Previous | Telescopic type (inverted suspension) |
| rear | Swing arm type (Prolink) | |
| Frame format | diamond | |
Top
Woaww..
Mantep Bener!
Designnya doang yg kurang gemuk dikit
Motor 250 mana yg euro 5 ???
Serius nanya
@BIANKA
Kawasaki zx25r 4 silinder untuk pasar Jepang udah euro 5
pertamax kah
Baca dulu
Pertalite
Yah CBR250RR, kirain ZX25R. Ga jadi liat komedi ala mentega deh wkwkwkwk
Knpa knalpotnya gk direvisi y
Katanya ganti silencer?kayak knalpot Africa twin,kok tetep rusun
Indonesia 43ps??
loh keduluan Jepang
41ps,utk lawan 2 silinder lain okelah. Yamaha R125 harus 42ps
250cc ( 2 SILINDER )terkenchang
Fix 2 slinder 250cc terkuat saat ini..
Tapi knpa knalpot rusun bambu dipertahankan.. ngarep knalpot dignti model cbr 1000 2019.. udh euro 5 blm ni.. btw pwr naik jadi 0.244, ngalahin zx25 45 ps 0.241.. xixix..
Knalpot g diupdate
After a successful operation on Tuesday,
@MarcMarquez93 is heading back to Jerez.
tangki dong di revisi, jadiin agak pipih gitu. kalo jenong jadi agak kureng
jepang euro5 > 41ps
indo euro3 > seharusnya bisa lah 44-45ps
Standart euro4 itu rem abs. Apkah rem abs sudah jadi ‘standart’ di indonesia?? Belumm……
Indonesia masih mau beralih ke regulasi euro 4 mkanya ada rancangan penghapusan premium dan pertalite itu untuk mendukung regulasi euro4
Percuma premium sm pertalite diapus klo pertamax,peturbo apalagi solar kandungan sulfur masih tinggi
Itukan versi jepang dengan power 41 ps, apakah di indo nanti power nya bisa tembus 45 karena perbedaan aturan euro nya?.
Beti paling ,tp gatau sih, klo yg ini euro 4, di indo mungkin bs beda 1hp / lebih, tau sendiri lah standar emisi indonesia gajelas wkwk
Ada kemungkinan ga wak? versi indonesia powernya lebih besar dibanding versi jepang. Seperti kasusnya ZX 25 R indo vs jepang.
Versi indo 46 ps ini.. euro 4.. ngikut zx slisih 5 ps…. Wkwkw
Cocoklogi yang premature….belajar lagi kamu dik
Klau diblang versi indo naik jdi 41,8-42,3 masih masuk akal. Menaikkan power 5hp dgn kondisi mesin motor udah powerfull (kategori 250cc 2cly masspro) itu butuh banyak ubahan. Lihat sja versi jepang untuk menaikkan 3hp saja cukup banyak yg di uyak atik aplgi naik 5hp lgi dri 41hp
Trenslet maning
41 ps versi JDM…klo di sini mungkin jd 42 ps yaa. Siapa tau versi indo silencernya jd mono
Ukuran radiator upgrade gk ni.. kalo gk, sungguh terlalu.. alamat gmpang overheat, walaupun RR ane gk pernah overheat si…
Lrna gw punya.. laa eluu.. wkwkwk
Oo siaap.. orang kaya ternyata.. ??
Mbit bletak dorr?
Versi Indonesia euro 3 pasti minimal 43 ps nih
Itu mbok knalpot di kecilin jaman now udah gak jaman tuh knalpot gede2 ninja baru aja kecil lebih enteng lebih kenceng
Menjawab 4 silinder,namun si 4 silinder gabisa buat kompetisi sepertinya.
http://app-okeefe.jfo7syl77y-pxr4kzxnv4gn.p.temp-site.link/2020/07/10/honda-cbr150r-bersuspensi-upside-down-disinyalir-baru-akan-hadir-2021/
Yang Di indo cuma di test muter2 doang..ekkkk
Yang di indo cuma di test drag sama scoopy..ekkkk
Takik apa ya wak?
kirain keluarin RVF250R V4. kali aja sanggup lawan ZX25R dengan mesin V4 90 nya. hehehe
mimpi ternyata
Zx25r tetap tak tertandingi
disini pake embel2 SP
power sama dgn di Jepang
harga denger2 76 jutaan (OTR jakarta ??)
kira2 bisa tuker tambah ama RR gen 1 2016 gak ya ??