Soal Permintaan Buka Segel Mesin Yamaha M1 2020 . . . Akankah Jadi Buah Simalakama?

TMCBLOG.com – Paddock MotoGP sedang bertanya tanya perihal tidak begitu bertajinya Yamaha M1 2020 di dua seri Brno dan pada hari Jumat seri Austria. Bukan apa-apa, terlihat memang tiga Yamaha M1 2020 yang diprovide kepada tiga pembalap yakni Quartararo, Vinales dan Rossi terlihat tidak segalak yang mereka umbar pada dua seri pertama MotoGP terutama ketika ketiga pembalap ini menguasai podium di sirkuit Angel Nieto Jerez. Hal ini menimbulkan spekulasi di kalangan paddock MotoGP yang memuarakan pertanyaan berbau kekepoan yang tinggi, apakah Yamaha telah melimit atau membatasi speed (Rpm) mesin inline-4 Crossplane crankshaft 2020 mereka di seri Brno dan juga Spielberg ini lebih rendah lagi Untuk menjaga Durabilitas ?

Spekulasi ini merupakan pertanyan lanjutan setelah mereka semua melihat isu paling tidak ada dua mesin Yamaha M1 2020 yang sempat dibawa terbang ke Iwata-Jepang untuk dibedah lebih lanjut dan akhirnya jelas membuat Valentino Rossi dan Maverick Vinales kehilangan masing-masing 1 unit mesin mereka dari alokasi maksimum 5 mesin untuk rencana total 14 seri di musim 2020 ini. Ditambah lagi baik Valentino Rossi dan Maverick Vinales di Brno sama-sama sudah membuka (dalam artian menggunakan) ke-empat mesin yang dialokasikan ke mereka dan membuat keduanya tidak lagi memiliki mesin yang benar benar fresh dalam sisa 10 seri ke-depan.

Walaupun tentu tidak dijelaskan secara detail kepada publik, Yamaha sendiri sepertinya sudah menemukan letak permasalahan yang membuat mesin M1 Valentino Rossi mati mendadak di race Jerez 1 dan satu mesin Maverick Vinales juga bermasalah saat latihan bebas. Namun sangat kuat kemungkinannya bahwa posisi part yang mengalami defect tersebut ada di dalam mesin dan butuh untuk membuka segel mesin untuk menggantinya. Mengenai hal ini, menurut rumor di paddock, Yamaha telah menyampaikan permintaan ini kepada pejabat yang bertanggung jawab (MSMA) karena untuk soal seperti ini biasanya MSMA lah yang akan membawa ke Direktur Teknis MotoGP-Danny Aldridge .

TMCBLOG sendiri melihat bagaimana Yamaha M1 Valentino Rossi Shut down Saat race pertama di Jerez, Motor Maverick bermasalah sampai akhirnnya Motor Morbidelli mengalami masalah seperti Motor Rossi sebenarnya memperkirakan permasalahan Yamaha Tidaklah Fatal banget seperti misalnya contoh durablitas stang piston  . . perkiraan Tmcblog ini lebih ke masalah kecil seperti sensor atau mungkin kabel kabel elektronik, Bukan sebuah hal yang baru lagi di Motor sport Hal hal yang berharga Nggak sampe 1 Juta rupiah seperti Kabel misalnya, Bisa berimbas mengagalkan Laju Motor yang bandrol nilainya boleh dibilang hampir Tak terbatas ini. namun eprmasalahannya, Walaupun itu sensor, kabel atau apapun Remeh temeh itu, namun letaknya di dalam mesin yang mengharuskan Pabrikan membuka segel mesin.

Rumornya pabrikan Jepang asal Iwata ini menginginkan semua mesin yang sudah digunakan sejak Jerez-1 -tetapi masih disegel- untuk dibuka dalam upaya mengganti komponen yang rusak dengan alasan motif keselamatan/safety. Berdasarkan rumor, karena permintaan yang masih dilakukan Yamaha ke MSMA dan pihak asosiasi pabrikan tersebut masih terkesan men-delay keputusan untuk sementara karena butuh meyakinkan beberapa hal, hadir sinyalemen bahwa Yamaha untuk sementara me-limit engine speed dari M1 2020 untuk menjaga durabilitas. Dan inilah yang disinyalir membuat pembalap pembalapnya seperti ‘kehilangan taji’ belakangan ini.

Menurut regulasi jika ada salah satu pabrikan ingin membuka segel mesin dan menggantikan suatu part di dalamnya itu butuh persetujuan dari anggota MSMA (asosiasi pabrikan) yang lain. Dan yang pasti dan harus digaris-bawahi adalah pergantian salah satu part tersebut TIDAK BOLEH memiliki tujuan untuk meningkatkan performa. Dan ini lah yang sedang diperjuangkan Yamaha saat ini di MSMA yakni untuk meyakinkan bahwa part yang akan diganti tersebut tidak untuk meningkatkan performa. Lagi pula jika kita berfikir menjadi pabrikan lain adalah logis juga sepertinya pabrikan lain mencoba ‘memainkan waktu’ dan ingin menunda komitmen mereka selama mungkin, mungkin dengan harapan agar mesin Yamaha lainnya akan ‘menyerah’.

Mike Lietner dari KTM berkata; “Sebenarnya tidak ada yang bisa ditukar dengan motor tersegel. Dalam hal ini, keamanan bukanlah masalah.” Wew sepertinya Mike ini cukup saklek ya, kalau sudah disegel ya nggak bisa dibuka begitu menurutnya. Senada dengan Mike, namun dengan statement yang lebih panjang -seperti biasanya- Paolo Ciabatti Sporting Director Ducati Corse berkata; “Peraturan MSMA menyatakan bahwa Anda harus melakukan pekerjaan terbaik dengan homologasi mesin. Jika Anda menyegel mesin, Anda harus yakin bahwa keandalan dan kinerjanya benar.

“Tetapi dapat terjadi bahwa entah bagaimana bagian mesin yang rusak tercipta dalam rantai pasokan. Saya tidak tahu masalah Yamaha. Tetapi aturannya sangat sederhana: jika menyangkut keandalan dan jika dapat dibuktikan kepada anggota MSMA lainnya maka pertukaran atau pembaruan parts ini harus diizinkan dan mereka akan setuju. Tapi penyebabnya harus terkait dengan keandalan dan bukan peningkatan performa mesin. Selain itu, permasalahan harus dibuat sangat jelas di atas meja. Semua latar belakang harus ditampilkan dengan jelas. ” . . . Sobat sekalian pasti bertanya, kenapa TMCBlog kasih bold dan highlight kalimat-kalimat di atas.

Perkataan Ciabatti seperti terkesan wise. Memang sederhana aturan tersebut, namun impactnya disinyalir akan masif, TMCBlog mencium ada udang dibalik bakwan alias terdapat maksud lain dari apa yang sebenarnya diinginkan oleh Ducati . . (dan mungkin oleh semua pabrikan lain).

Nahhh ini dia yang keren, masih ingatkah sobat sekalaan, dahulu kala ketika permasalahan air deflector ‘sendok’ aerodinamika Ducati sampai masuk ke meja hijau? Di sana Ducati mau nggak mau memang harus menceritakan hampir semua detail dan resep yang mereka telah temukan mengenai kegunaan dari ‘sendok’ swingarm kepada semua anggota pabrikan (MSMA) yang lain. No wonder setelah itu boleh dibilang hampir semua pabrikan menggunakan ‘aero-sendok’ pada swingarm tersebut. Yap, karena setelah Ducati menjelaskan semua aspek fisiknya sepertinya semua pabrikan lain juga memperoleh pembalajaran gratis resep baru.

Begitu pula yang disinyalir akan terjadi pada Yamaha jika mereka mau MSMA menyetujui pembongkaran segel ini. Yamaha disinyalir harus menyediakan satu bongkah mesin Yamaha M1 2020 yang dipreteli di atas meja dihadapi oleh semua anggota MSMA termasuk Ducati, Honda, Suzuki, KTM, dan Aprilia juga wakil dari Direktur Teknis MotoGP yang siap dengan mata-mata menanar merekam dalam otak mereka apa-apa saja detail yang bisa dilihat dan diketahui dari jeroan Yamaha M1 ini. Yamaha harus memperlihatkan jeroan mesin, menunjukkan dan meyakinkan kepada semua anggota yang hadir bahwa part yang akan mereka ganti tidak akan merubah atau meningkatkan performa dari mesin-mesin yang akan dibuka segelnya itu.

TMCBlog bisa membayangkan bahwa, selain ini kesempatan buat pabrikan lain memainkan waktu untuk ‘melemahkan’ Yamaha, ini juga merupakan sebuah kesempatan yang sangat berharga untuk bisa pertama kalinya mereka melihat JEROAN dari mesin prototipe Yamaha M1 yang tentunya seharusnya sangat-sangat-sangat-sangat-sangat-sangat TOP SECRET alias VERY CONFIDENTIAL!! . . . Bisa dibayangkan kalau perihal sendok aerodinamika saja Ducati merasa sangat kesal karena kecolongan, apalagi ini satu gebrek dapur pacu kinyis-kinyis diperlihatkan dalemannya termasuk segala rahasia-rahasiaannya ke semua pabrikan!! Walaupun akhirnya misalnya Yamaha memperoleh lampu hijau mengenai pergantian ini, namun satu kemenangan dari pabrikan lain sudah diperoleh yakni melihat seperti apa rahasia mesin Yamaha.

http://app-okeefe.jfo7syl77y-pxr4kzxnv4gn.p.temp-site.link/2020/08/15/part-yang-ingin-diganti-yamaha-di-m1-motogp-adalah-valve-katub/

“Ini masalah yang sensitif. Quartararo memimpin klasemen di depan Vinales dan Morbidelli, dan jelas semua pembalap Yamaha telah ‘kehabisan mesin’ sejak Grand Prix kedua. Produsen lain perlu mendapatkan pemahaman yang jelas tentang apa yang menyebabkan masalah. Kemudian keputusan bisa dibuat.” Begitu Paolo Ciabatti memperjelas statementnya, namun begitu updatenya adalah Direktur Teknik MotoGP Danny Aldridge memastikan pihak MSMA sejauh ini belum mengajukan permohonan untuk membuka mesin Yamaha atau mengganti bagian mesin atau menyetujui rencana Yamaha. “Belum,”, begitu kata Danny. Dari apa yang dikatakan Danny Aldridge sepertinya perkembangan baru sebatas Yamaha yang mengajukan permintaan Ke MSMA dimana nanti baru MSMA yang akan membawa hasil kesepakatan ini ke Direktur teknis MotoGP. Yamaha harus cerdas menyikapi permasalahan ini, karena kalau tidak maka ini akan seperti pilihan buah simalakama bagi mereka, dimana apapun keputusannya cenderung akan memberikan kerugian buat pabrikan garputala ini. – Taufik of BuitenZorg | @TMCBLOG