20 Tahun MotoGP 7 April 2002 – 7 April 2022 . . Kenapa Pindah Dari 2-tak Ke 4-tak?

Hari ini adalah hari Ulang Tahun @MotoGP Ke-20
Hari Di mana @ValeYellow46 memenangkan Race Pertama MotoGP di Suzuka Ahad 7 April 2002 di atas Motor sangar Berkonfigurasi Mesin V-5 pic.twitter.com/7vEqTICneq

— tmcblog (@motoupdate) April 6, 2022

TMCBLOG.com – Hari ini, dua puluh tahun yang lalu, tepatnya 7 April 2002 kelas baru MotoGP 4-tak melakukan race perdananya di sirkuit Suzuka. Kala itu Valentino Rossi memenangkan race perdana di atas motor 4-tak 5 silinder konfigurasi V dari Honda yang baru namun belum menggunakan sistem valvetrain pneumatik seperti MotoGP saat ini. Yes, kemenangan Rossi di Suzuka adalah buah penantian panjang Honda yang semenjak dahulu merupakan pabrikan yang paling getol dengan teknologi mesin sepeda motor empat tak. Honda bahkan berani menghadirkan NR500 4-tak berpiston oval untuk beradu dengan hegemoni mesin-mesin sangar 2-tak di akhir era tahun 70-an. Namun upaya itu boleh dibilang gagal. Selanjutnya motor dan mesin revolusioner itu mangkrak menjadi bahan pajangan museum sebagai bukti betapa upaya keluar dari zona nyaman sudah menjadi darah dan karakter pabrikan berlambang sayap kepak ini sejajk dahulu.

Setelah kemenangan fantastis Honda di Suzuka kala itu, banyak tanda tanya dari pihak lain mengenai jati diri mesin RC211V yang lima silinder V itu. Apakah itu turunan dari mesin Formula 1 Honda (10 silinder) yang dipangkas setengahnya atau meniru mesin Volkswagen yang berkonfigurasi VR (V-Reihenmotor) 5 silinder itu. Saat itu Presiden HRC –Suguru Kanazawa- yang juga termasuk dalam team yang membangun dan merancang NR500 memberikan keterangannya bahwa aturan baru kala itu (MotoGP generasi awal) yang mengizinkan mesin 990cc empat tak yang lebih berat telah menempatkan Honda di posisi kompetisi yang jauh lebih seimbang.

Di tahun pertama ini, selain tetap memberikan support pengembangan untuk NSR500 2-tak, Honda sangat menyadari pentingnya menjaga desain mesin RCV sesederhana dan seefektif mungkin agar semua timnya bisa merasakan manfaatnya tahun depan dan dengan sebab ini Honda belum mengadopsi sistem penggerak klep pneumatic saat itu ”Saya dengar Aprilia (RS-Cube) menggunakan katup pneumatik, tetapi kami tidak menggunakan teknologi khusus seperti itu karena kami bermaksud untuk memasok mesin RCV ke tim satelit mulai tahun depan tidak ada yang istimewa dari desain RCV.

”Mesinnya terdiri dari tiga silinder depan dan dua silinder belakang, namun berbeda dengan mesin lima silinder milik Volkswagen yang satu blok [VR config]. Kami tidak menggunakan ukuran bore yang berbeda untuk silinder depan dan belakang untuk menyamakan kapasitas depan dan belakang karena keseimbangan mesin tidak akan baik.

”Tidak ada kesamaan antara mesin V10 Formula 1 kami dan RCV V5. Sangat mudah untuk berpikir bahwa RC211V setengah dari V10. Namun [mesin ini] memiliki tiga silinder depan dan dua belakang sedangkan unit V10 memiliki dua blok lima silinder. Kami berjuang dengan engine brake ketika kami mengembangkan NR500, tetapi sejak itu kami telah mengembangkan solusi melalui RC30 dan RC45. Teknologi itu telah diteruskan ke RCV.”

Bicara soal kenapa Grand Prix berpindah ke motor empat tak dari berjayanya motor dua tak (dua langkah), selain mengenai perubahan gaya hidup dan sudut pandang produksi sepeda motor yang semakin mengarah ke empat tak kala itu. Ternyata juga ada alasan alasan untuk lebih mengembangkan sayap [bukan maksudnya sayap lambang Honda ya] dan para peserta Grand Prix itu sendiri.

Mengenai ini Kanazawa-san pernah berkata ”Ada pembicaraan di antara kami (MSMA) bahwa jika kami hanya mengizinkan mesin dua langkah, tidak akan ada peluang bagi pabrikan lain untuk bergabung. Jadi semua pabrikan, dalam organisasi kami, MSMA, setuju. tentang pengenalan mesin empat langkah.” Sepertinya Ducati kudu baca sejarah ini dan harus tahu bahwa Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Aprilia dll sepakat berniat mengubah platform balap salah satunya agar bisa membuat pabrikan seperti pabrikan Borgo Panigale ini bisa ikut balapan di Grand Prix.

Saat ini MotoGP sudah berjalan 20 tahun atau 20 musim. Sampai degan seri Argentina 2022 yang lalu, 33 pembalap yang berbeda telah berdiri di podium tertinggi di MotoGP. Pembalap dengan kemenangan race seri MotoGP terbanyak adalah Valentino Rossi dengan 76 kali, diikuti oleh Marc Marquez (59 kali), Jorge Lorenzo (47 kali), Casey Stoner (38 kali) dan Dani Pedrosa (31 kali).

Sampai dengan seri GP Argentina 2022 yang lalu, 54 pembalap berbeda telah finish di podium di MotoGP. Valentino Rossi (176 kali) adalah pembalap dengan podium MotoGP terbanyak, diikuti oleh Jorge Lorenzo (114 kali), Dani Pedrosa (112 kali), Marc Marquez (99 kali), dan Casey Stoner (69 kali).

Sampai GP Argentina 2022 yang lalu 10 pembalap berbeda telah memenangkan paling tidak satu kali balapan di MotoGP sejak 2002, sebagai berikut: Aleix Espargaro, Enea Bastianini, Joan Mir, Jorge Martin, Andrea Iannone, Ben Spies, Chris Vermeulen, Tohru Ukawa, Toni Elias dan Troy Bayliss.

Sampai dengan musim MotoGP 2021 yang lalu setidaknya ada tujuh pembalap telah menjadi juara dunia MotoGP: Valentino Rossi (6 kali) dan Marc Marquez (6 kali) adalah dua pembalap dengan trofi MotoGP paling banyak dengan sama-sama 6 kali disusul oleh Jorge
Lorenzo (3 kali), Casey Stoner (2 kali), Fabio Quartararo (1 kali), Joan Mir (1 kali) dan Nicky Hayden (1 kali).

Sampai dengan seri Argentina 2022 yang lalu, pemenang MotoGP hadir berasal dari 10 negara berbeda: Spanyol (161 pembalap), Italia (119 pembalap), Australia (43 pembalap), Prancis (8 pembalap), Portugal (4 pembalap), AS (4 pembalap), Inggris Raya (3 pembalap), Brasil (3 pembalap), Jepang (3 pembalap), Afrika Selatan (2 pembalap). Lima pembalap dengan torehan pole position terbanyak di MotoGP adalah: Marc Marquez (62 pole), Valentino Rossi (51 pole), Jorge Lorenzo (43 pole), Casey Stoner (39 pole), dan Dani Pedrosa (31 pole).

Sampai seri Argentina 2022 yang lalu, Honda sendiri adalah pabrikan tersukses di kelas MotoGP dengan jumlah 156 kemenangan. Pabrikan lain yang memiliki kemenangan yang diraih MotoGP adalah Yamaha (122 kali), Ducati (59 kali), Suzuki (6 kali), KTM (6 kali) dan Aprilia (1 kali). Sebanyak 30 trek/sirkuit yang berlokasi di 21 negara berbeda telah menyelenggarakan setidaknya satu balapan MotoGP selama 20 tahun terakhir, yang terbaru adalah sirkuit Pertamina Mandalika di Indonesia yang menjadi host MotoGP untuk seri ke dua 2022 bulan Maret 2022 yang lalu.

Taufik of BuitenZorg | @tmcblog