TMCBLOG.com – Kita tidak bisa membandingkan plek-ketiplek antara sepeda motor dengan mobil. Harus ada diferensiasi pendekatannya, begitu juga di Motorsport. Formula 1 saat ini memiliki regulasi teknis yang terkendali namun juga sedikit terbuka dan memungkinkan pabrikan melakukan pengembangan-pengembangan hebat yang punya potensi berguna bagi kendaraan produksi massal ke depannya. Sementara di MotoGP? Banyak pengebirian regulasi teknis . . . Mesin? Sudah pasti digembok pengembangannya saat musim berjalan, udah gitu bore kudu 81 mm (maksimal). Ya diameter max 81 mm, mau diapain lagi?? Angka ini sudah sangat cerdas sekali dipilih oleh regulator karena dengan angka ini MotoGP sudah hampir menyentuh limit di pengembangan mesin.
Pengembangan mesin di F1 terlihat sedikit lebih fleksibel mengikuti perkembangan zaman. Mulai dari murni ICE mesin 2400 cc V8 naturally aspirated digantikan oleh 1600 cc enam silinder konfigurasi V (V6) dengan turbocharger, sampai saat ini mereka diperbolehkan melakukan kombinasi power unit yang punya relevansinya dengan mobil di pasaran produk massal. Yes, sistem hybrid lengkap dengan generator, MGU-K, MGU-H, turbocharger, baterai dan unit kontrol untuk elektronik. Sekali lagi motor dan mobil berbeda, jangan juga ini artinya motor harus juga ngikutin blue print ini: generator, MGU-K, MGU-H, turbocharger. Ambil yang feasible, mungkin hybrid yang setengah lebih sederhana dari F1?
Dan ternyata pemikiran ini juga dipikirkan oleh Gigi Dall’Igna. Direktur Ducati Corse ini mengungkapkan OPINI PRIBADINYA yang sama sekali bukan opini general Ducati mengenai seperti apa yang bakalan MotoGP seharusnya lakukan di masa depan. Seperti kita ketahui grand-strategy Dorna terdekat adalah penggunaan bahan bakar terbarukan sebanyak 40% pada 2026 dan 100% pada 2027. Mereka terkesan masih agak kaku dengan belum mau mengutak atik soal regulasi mesin yang sampai saat ini mengharuskan bertipe naturally aspirated tanpa bantuan unit generator hibrida. Dan mengenai ke depan secara terang-terangan Dall’Igna melempar ide pribadinya soal mesin hybrid buat MotoGP.
“Tentu saja anda harus memperhatikan biaya di MotoGP.” tegas Dall’Igna dalam percakapan empat mata dengan Speedweek “Tetapi jika anda tetap menetapkan komponen yang seragam untuk unit penggerak hibrida seperti ECU, yaitu jika baterai dan motornya sama untuk semua pabrikan, biayanya tidak akan meningkat begitu banyak.” Begitu Dall’Igna yang nggak hanya sekedar melempar wacana, namun juga sedikit pendekatan solusi biar bisa mesin hybrid namun juga tetap bisa mengendalika soal yang selama ini ditakutkan Dorna yakni biaya operasional yang tinggi.
“Saya belum melakukan studi lebih rinci tentang ini. Itulah mengapa saya tidak bisa membuat pernyataan konkrit tentang berat, biaya dan sebagainya. [Namun] Pada akhirnya, ini adalah konsep yang masuk akal jika direncanakan dan dilakukan dengan benar. Hal tersebut akan bergantung pada apa yang sebenarnya anda inginkan dari unit penggerak yang efisien seperti itu.”
“Saya pikir kita harus membangun mesin pembakaran internal yang lebih kecil. Pada akhirnya (wacana) ini bisa menjadi teknologi yang mungkin juga masuk akal untuk mesin jalan raya. Saya pikir itu ide yang cerdas untuk masa depan. Itu pendapat saya – tapi mungkin saya salah.” Wah wah wah, gimana menurutmu sob?
Taufik of BuitenZorg | @tmcblog
Juara dunia 1x
Banyak mintak!!
😂😂😂
Bapake MotoGP
Juara dunia dulu deh ditambah, masa cuma 1x seumur umur
Bisa lah MotoGP pakai mesin hybrid 3 silinder 800 cc tapi tetap naturally aspirated dengan bahan bakar nabati 100%, ECU+software bebas lagi.
Apalagi kalo ke depannya itu sangkutan2 jemuran (baca: winglet) dilarang.
setubuh om nug
jangan lupa fitur sok ambles
yang pasti motogp perlu berbenah dan beinovasi agar tidak semakin ditinggal penggemar, terutama yang nonton langsung di sirkuit. Sedih sekali melihat Silverstone kemarin terlihat dari TV ada sebuah tribun yang benar-benar kosong
Ralat kang taufik. F1 bukan empat silinder tapi enam silinder konfigurasi V
Di masa depan, bisa jadi V6 digantikan oleh inline-4 ataupun V4 utk mengurangi dimensi keseluruhan mobil F1 tanpa mengorbankan safety.
Motor balap kok tampangnya gak beda ama motor sirkus
Kyk gitu bingung kok penontonnya ilang
jumlah silinder dipangkas,palingan sih jadi 2 silinder
suaranya makin ga nendang,udah mah sekarang ngek ngok doang suaranya karena FO sama semua
Kok sya ketawa ya ketika d bilang kompenen unit penggerak hibrida harus sma seperti ECU dan ban ban saat ini,?? ECU sama ban sama pengembangan mesin d bekukan dan klau jdi komponen hibriba juga harus sama??? Knp gak sekalian aja d buat omr kyakny moto2
Pengembangan motor udah banter, eh ridernya yg medioker. Kalo jadi bani andai, Lord hohe di jagain bisalah jurdun.
Juara dunia karena di kawal, bukan di puji malah di benci. Bilang punya skill tinggi tapi gak pd sama kemampuan sendiri.
Mantap ini,600cc turbo hybrid…salah satu faktor kenapa motogp ini bosenin ya ini,evolusi mesinnya termasuk lambat,padahal mereka jni kelas prototype
Penasaran biar tetap ringan pakai baterai apa
ABC ALKALINE
Sementara itu, Hybrid F1 akan dirombak supaya lebih sederhana
Setuju sih Wak, lagipula motogp ini kan prototype ya, jadi tempat inovasi.
Akan buat banyak inovasi setiap pabrikan yg kemungkinan bisa jadi motor produksi.
Mau ketambahan turbo, atau bahkan hybrid, masih ok deh. Asal jangan full EV.
Saya setuju kata bos KTM. Puluhan bahkan ratusan ribu orang, menyemut ke sirkuit motogp itu untuk nonton balapan motor ICE. Dengan segala aura dan kebisingannya.
Full ev kn uda ada motoE
Kalo dibilang pengembangan mesin hampir limit karena dicekek regulasi, ya jatuhnya subjektif.
Tapi kalo liatnya hasil pengembangan paket motor utuh (mesin/sasis/ban/elektronik), jelas bertumbuh.
Tiap tahun hampir semua rekor disobek-sobek berjamaah. Rekor silvestone kemarin bahkan di injek sampai selisih 0.4 detikan.
Yg di hitung cuma rekor perlape bukan perbalapan.. Kalo perbalapan belum ada yg ngasih data.
Pengen berpendapat pribadi juga, menurutku jumlah silinder dibebasin, sama winglet dihapus total.
boleh juga tuh ide kakek gigiono
regulasi mesin saat ini udah kurang relevan, kalau saya lebih suka kasi bahan bakar seragam, max 15 liter aja, cuma itu yang boleh dibakar dan gak ada campuran oli, aditif, dll
desain mesin terserah (2tak, 4tak, tanpa batasan kubikasi dan jumlah silinder), boleh pakai turbo
gas sisa pembakaran dimonitor ketat, untuk meastikan itu “bersih” (buat gimmick marketing)
kalau mau hybrid, cukup seragamkan jenis, kapasitas, dan bobot baterai
Mau liat yamaha pake mesin V?
honda mesin v5, mesin silnder oval, mesin 6 piston?
Suzuki pake gearbox 16 speed?
Gigi ini jenius tapi idenya suka ngerusak keindahan motogp.
yang pasti harus beberapa langkah lbh maju drpd motor produksi masal
Hayooo
Pilih
Aku sih turu 🤣
kalo hybrid nanti mau seberat apa jadinya motornya? mesin ICE sampe 10th lg masi jadi nilai jual (suara) motogp, memang bener bbm nya dulu yg dari bahan bio, lalu kalo itu udah mentok, lgs aja lompat ke mesin listrik dengan transmisi
regulasi yg harus diubah biar seru adalah supplier ban bebas, mesin boleh utak atik paling enggak 1th bisa 2x, ECU balikin ke in house, jadi tiap pabrikan lebih bebas berkreasi sampe maksimal (jaman motogp awal 2002 – 2006, selalu seru, meski waktu itu VR yg mendominasi)
Tumben? Bukannya mmg GP ditujukan jg sbg R&D utk motor produksi masal? Dan segala limitasi selama ini dng alasan finansial khususnya agar yg lain bs mengejar Honda & Yamaha? Strategi yg sama pada WSBK utk Kawasaki. Apa mungkin sdh jenuh upaya juaranya blm jg kesampaian? Apalagi kompetitor jg sudah mulai terbiasa dng aerodinamis dan Magneti Marelli?
motor bole mangkin kentjang. ridernya gmn tuh? udah kaya boneka tes NCAP. skrg aja armpump uda jadi lumrah
halah telek ducati, ban winglet klo berani
skrg bkn motogp tp ducatigp,
udh paling banyak , ga jurdun2
Komen gw nyangkut..njirr
pendapat Gigi Dall’Igna mirip mirip dengan pendapat saya, jangan jangan Gigi Dall’Igna bisa baca batin saya sambil gosok gigi pakai rantai gigi sambil liatin gigi slavina dan gigi hadid waktu nunggu di dokter gigi, xixixixxii
idenya menarik, tapi bukannya baru mild hybrid yg ada di pasaran kan, yah gw gak tau hybrid yg lebih wow lagi di motor negara lain.
Jaman penjajahan Jepang aja udah disuruh nanem pohon jarak buat bahan bakar pesawat militer jepang. Udah hampir setengah abad kalo serius energi yg terbarukan itu mungkin . Masalahnya Dolar kuat krn jual beli minyak saudi yg harus pakai dolar,sementara dolar senjata ekonomi . Dan jepang jg udah jd sekutu AS. Mandeklah itu semua riset . Kini aja di indo mulai galak kendaraan listrik krn oligarki batubara pengen balik modal pemilu,bukan krn go green . Emang menguasai politik itu ada pentingnya, idealisme para insinyur dan ilmuan bisa dikebiri politisi
Hybrid masuk akal sih tapi motor bakalan tambah berat.
Mending ganti bahan bakar ke Synthetic fuel masalah kelar.
Motor masspro pun sudah bersayap, bahkan hev kawak terbaru pun ada sayapnya, jadi susah untuk kembali ke desain gelondongan
Kl hybrid, motor+batre ditambah mgu-k mgu-h, kira2 ditaro dimana,
trs kira2 bentuknya jd kaya apa?
Bagian depan dah banyak sayap2,
Bagian pantat ducati, aprilia yamaha & honda udah ada mass damper,
pertama kali saya dengar kata hybrid itu dari ” jagung hybrida” iklan di tv wkwkwkwkwk…
Kalo saia dari tanaman Hybrid umbi-umbian, ubi pisang super, ubi tapi rasanya manis kayak pisang wkwkwkwk
ketika ducduc bertitah, d situlah regulasi diubah
dorna auto ngadain rapat buat bentuk regulasinya
mentang mentang motoE pake ducduc taon depan, langsung pengennya ntu teknologi d terapin d motoGP
Baru ducati dah punya motor listrik tuh..dikira pabrikan jepun gak punya. Justru klo hybrid bahaya buat yamaha yg pke i4 tarikan awal bakal menandingi v4. Tul gak ya
Dukacrot pengen bikin omr ducatigp hybrid biar penonton pada tidur males liat..
Semenjak ducati di tangani gigi keindahan motor udh tidak ada lagi sgl dipasang udh mirip odong2