TMCBLOG.com – Seperti kita ketahui saat ini kejuaraan WorldSBK itu secara perangkat hardware memang semakin mendekati hardware yang digunakan di kejuaraan MotoGP. Bisa dibilang motor seperti Panigale V4R atau Yamaha R1 sendiri memiliki beberapa karakteristik yang diambil dari desain motor motor prototipe. Panigale V4R jelas banget mengambil banyak detail dari Desmosedici sementara Yamaha R1 mengambil pInline4 Crossplane crankshaft dari Yamaha M1. Bahkan Honda CBR1000 Triple R sendiri saat ini walaupun platform mesinnya beda dengan RC213V, namun besar diameter borenya disamakan dengan limit di MotoGP yakni 81 mm. Nah ke depan mungkin juga sistem transmisi yang semenjak 10 tahun belakangan terus berkembang di MotoGP yakni seamless shift gearbox akan dipakai di WSBK. Namun apakah itu diperbolehkan?
Secara umum dasar dari regulasi terupdate WSBK 2022 mengenai transmisi menyebutkan “Seamless gearbox tidak diperbolehkan” untuk dipakai di WSBK. Artinya jika motor motor seperti YZF-R1, Panigale V4R, M1000RR atau CBR Fireblade kedapatan menggnuakan seamless shift gearbox maka pihak regulator dapat memutuskan mesin tersebut untuk didiskualifikasi. Tetapi TMCBlog melihat ada celah yang bisa digunakan jika melihat regulasi lebih detil.
Pada terusan regulasi WSBK di pasal 2.4.8.12 bagian ‘l’ menyebutkan: “Jika model dasar yang dihomologasi awalnya dilengkapi dengan gearbox seamless maka rakitan gearbox homologasi lengkap (tersebut) diizinkan untuk dapat digunakan tanpa modifikasi kecuali finishing di bagian permukaan.”
Yes, seamless shift gearbox bisa digunakan di WSBK jika; motor standar homologasi khusus WSBK yang dijual di diler seperti Fireblade SP2, Panigale V4R, ZX-10RR atau BMW M1000RR sudah menggunakan seamless shift gearbox sebagai transmisi standar pada unit jual motor ini. Nah kalau begitu mudah dong karena regulasi memperbolehkannya?
Itu benar, namun jangan lupa, masalahnya di sini bukan hanya membangun sejumlah motor khusus homologasi dengan seamless shift gearbox. Namun pabrikan harus memperhitungkan bahwa paket motor homologasi khusus ini harus dibandrol kurang dari 40.000 Euro/unit sesuai dengan aturan World Superbike. Sementara harga dari seamless shift gearbox sendiri bisa dikatakan masih belum bisa dikatakan ‘murah’ walaupun secara umum sudah banyak pabrikan yang bisa membangunnya.
http://app-okeefe.jfo7syl77y-pxr4kzxnv4gn.p.temp-site.link/2020/11/30/ducati-berpotensi-jadi-pionir-aplikasikan-seamless-gearbox-ke-motor-produksi-massal/
http://app-okeefe.jfo7syl77y-pxr4kzxnv4gn.p.temp-site.link/2022/06/08/yamaha-patenkan-seamless-gearbox-motogp-lanjutan-untuk-yzf-r1/
Semakin panas nih ssg mass pro
Saya pernah baca di visordown, yamama tahun ini udah ngajuin paten seamless gearbox untuk produk massalnya.
Ducita bahkan udah lebih dahulu ngajuin paten versi mereka di 2021.
Tapi sampe sekarang belum nongol realisasinya dari mereka berdua.
ngitung harga jual di pasarannya yg belum cocok, antara tim marketing, akunting dan engineer…
Pabrik enak tinggal bikin motornya, salesnya pusing jual laku gk kl harganya mehong
kalo ga ada yg berani coba kapan bisa murahnya ?
kalo bisa di produksi massal dlm jumlah minimal ribuan unit kyknya bisa2 aja harganya di tekan, tapi kalo sekeder 500 unit mungkin harga ssg ga bisa di tekan lebih jauh,
Karena kalo udh ngeluarin maka pabrikan laen yg ga pernah riset perangkat itu kaya Kawasaki ama BMW bisa dgn mudah nyontek. Pada ati2 krn ga mau usahanya kaya sia2 dia yg mikir pabrikan laen yg bisa dapet teknologinya bermodalkan beli unit diem2 dan bongkar di pabrik sendiri. Yamaha ama Ducati pasti lagi mikir gmana caranya bikin Seamless paling mendasar dan simpel, biar suatu saat dicontek mereka ga rugi sendiri
nah ini yg jadi dilema pabrikan2 MotoGP juga, meskipun tentu bisa dicegah dgn desain hak paten biar ga bisa di copy, tp namanya insinyur pasti nemu aja jalannya melalui ATM,
Pabrikan saling tunggu siapa yg duluan, kalo udah ada yg pake langsung deh. Wsbk pake seamless Motogp pake sprint race jadi barter dah.
Ya yang pusing pabrikan ngeropah sih harusnya ya, harga dasar mereka udah termasuk harga brand dan gengi, pun juga jumlah homologasi yg dijual pertahunnya bener bener seminimal mungkin asal ikut syarat yg diminta buat ikut wsbk aja toh
Ya gak pusing juga, kan anak perusahaan mobil (katanya) ada subsidi silang melintang terbentang cmiiw
Ya jelas pusing lah, versi non seamless dihargai nearly 40 rebu, ntar keluar versi seamless dihargai 40 rebu, maka loyalitas konsumen lama akan ilang gitu aja tau motor mereka overprice tapi fitur basic. Klo ga mau rugi harus dihargain jauh dari tipe skrg biar ada harganya itu seamless, tapi jelas ga bakal lolos harga homologasi. Bener, Ducati pasti pusing. Satu2nya cara ya rubah regulasi balik ke jaman sebelom diakuisisi Dorna yaitu salah satu poin regulasinya boleh pake part performa yg ga sama dgn yg nempel di motor standar asal pabrikan itu sendiri bikin versi upgradenya. Kaya dulu jaman 1098 aslinya ga kopling kering tapi Ducati bikin upgrade part kopling kering, alhasil di wsbk boleh pake kopling kering.
harga superbike kawasaki separuh harga superbike ducati.
Klo harganya sama, kawasaki bisa install seamless gearbox di motor superbike mereka.
Mungkin nanti pabrikan eropa bikin motor homologasi dengan mesin full spek + seamless gearbox…
Tapi spek velg, ban, fork depan, suspensi belakang, subframe, kaliper, master rem dan printilan lainnya alakadar doang. Untuk menekan harga.
Ya kalo yamaha biasanya di aplikasikan dari produknya yang entry level ya kan wak?! Baru perlahan di aplikasikan ke produk teratas, bisa jadi dimulai dari R15 😁
Kalo dr model awal udah pake DCT atau bahkan triple clutch masih boleh gak? Kalo boleh kayaknya mending itu sih karena biaya produksi sepertinya lebih murah dan lebih smooth untuk perpindahan nya
Cuman motor MotoGP nya jadi kayak keledai entar 😂😂
Enak ni honda, tinggal naikin mesin twin afrika ke cbr udh jd cbr dct 1100cc 2 silinder
Di artikel TMc blog bln juni sama november yamaha dan ducati udh matenin seamls gearbox,apakah memang sdh mndekati gongny th ini
bisa aja dgn menjual motor super limited yg disubsidi! toh wsbk cuma perlu terjual bbrpa ribu unit….
500 unit, tapi kayaknya emang bakal berat buat pabrikan Eropa. Pada tahun 2017 akhir aja, KTM buat ikutan di WSS300, rela buat motor khusus homologasi dan dikatakan spesial karena cuma bikin motor sejumlah 500 unit pas. Padahal kayaknya yamaha dan kawasaki penjualannya bisa lebih banyak dari itu.
yah kalo wsbk bukan hanya unit, tapi harga jualnya juga kan om harus masuk regulasi harga
Blm ada yg patok harga konsumen terhadap teknologi ini. Tp bs tunggu Ducati yg kmrn sempat ingin menghadirkan utk produksi masalnya. Dan klo itu terjadi, mungkin di WSBK baru Honda dan Yamaha yg lebih siap mengaplikasikan.
tapi wak…..bukannya dulu tujuan make SSG di motogp karena ada rule tak boleh menggunakan DCT (Dual Clutch Transmission) di motogp yah….
dan akhirnya motogp (honda) menggunakan SSG yg berharga lebih mahal untuk mendapatkan benefit yg sama dengan DCT
So…kalo ternyata udah ada DCT yg punya benefit sama dengan SSG dengan harga yg lebih murah karena sudah dipake di honda VTR (CMIIW) kenapa WSBK repot repot make SSG…kenapa ga make DCT aja yg udah proven di motor mass pro?
Di ajang balapan motor under FIM gak boleh pake DCT.
loh…itu rule all motor racing?