Kenalan Dengan Mesin 755 cc Twin Untuk Honda Hornet dan Transalp Baru

TMCBLOG.com – Secara umum di EICMA Milan 2022 dan beberapa gelaran motorshow lainnya di akhir tahun ini kita akan bisa melihat bagaimana Honda akan menghadirkan motor motor baru dengan mesin konsep baru seperti New Honda Hornet dan Transalp. Untuk kedua jenis motor ini, Honda memungkinkan kita melihat sekilas mesin dua silinder baru di kubikasi 700-an cc. Bicara soal mesin jenis ini, sebenarnya Honda telah memiliki mesin dua silinder segaris dengan 750 cc sejak 2012 yang sudah menjadi dapur pacu varian NC750X travel enduro dan di skuter Forza 750, lho ngapain sampai bikin mesin baru?

Mesin NC750-an series yang telah dibenamkan di banyak varian ini memiliki platform dimensi silinder yang dimiringkan jauh ke depan. Sekilas bahkan terlihat hampir ‘terlentang’ seperti mesin mesin Cub. Mesin dengan platform desain fisik ini  diperlukan agar bisa juga dipasang di skuter NC700 Integra. Namun kelemahan dari arsitektur ini bila dipasang pada sepeda motor (full frame atau biasa disebut motor laki) adalah memerlukan jarak sumbu roda yang panjang atau lengan ayun yang pendek sehingga merugikan traksi.

Bukan rahasia lagi bahwa Honda berencana untuk menghidupkan kembali/reborn dua model: Hornet yang punya genre street fighter dan sebuah travel enduro yakni Transalp. Honda Hornet tersedia dari tahun 1998 sebagai CB600F, dan pada tahun 2002 naik cc ke Hornet CB900F Hornet. Ciri khas dari naked bike ini adalah mesin empat silinder segaris dan sistem pembuangan ditarik ke belakang (underseat). Produksi Hornet 900 berakhir pada 2005 dan 600 berakhir pada 2013.

Sementara untuk Transalp, Honda menggunakan nama model ini jauh lebih lama lagi. Honda XL600V Transalp pertama diluncurkan pada tahun 1987. Setelah beberapa perubahan model, produksi XL700V Transalp dihentikan pada tahun 2012 namun semua model Transalp dahulu dilengkapi dengan mesin V2.

Nah, untuk kedua model baru ini (Hornet dan Transalp) nanti, Honda akan menggunakan mesin 2 silinder sejajar (inline) namun memiliki citarasa dan karakter output ala-ala mesin V2. Yes Honda mendesain mesin 2 silinder sejajar dengan langkah (stroke) pendek dengan kubikasi 755 cc, 4 valve dan memiliki poros engkol offset 270°. Untuk desain yang ringkas, kontrol katup hanya dilakukan dengan satu camshaft (Unicam). Honda sudah membeberkan data performanya: 92 hp pada 9.500 rpm dan 75 Nm pada 7.750 rpm.

Fuyuki Hosokawa, yang juga bertanggung jawab atas CBR1000RR-R saat ini, dipercayakan dengan manajemen proyek untuk pengembangan mesin ini. Dalam teks pers Honda menulis tentang kontrol katup Unicam. Unicam adalah desain khusus yang pertama kali digunakan Honda pada mesin motorcross empat langkah pada tahun 2002.

Camshaft overhead menggerakkan katup masuk langsung melalui bucket tappet, sedangkan katup buang digerakkan melalui rocker-arm. Hal ini memungkinkan pengendalian yang tajam pada katup masuk, tetapi lebih kompak untuk dimensi kepala silinder dibandingkan desain dua camshaft (DOHC) di kepala silinder.