TMCBLOG.com – Dua pabrikan Jepang tersisa di pentas MotoGP yakni Honda dan Yamaha -sedang berada dalam kondisi lemah saat ini di pertengahan musim 2023. Honda tertinggal 196 poin dan Yamaha tertinggal 203 poin dari pabrikan pemimpin championship : Ducati. Peta kekuatan MotoGP memang suka tidak suka sedang bergeser ke arah benua biru semenjak musim 2022, walaupun sebenarnya gelagat itu sudah mulai muncul ketika Ducati mulai merubah strategi dan sudut pandang mereka dalam hal pengembangan motor maupun sumber daya manusia di tim. Momen titik balik itu tak ayal adalah ketika sosok Gigi Dall’Igna hadir pasca era gagal total Ducati dengan Valentino Rossi yang . . . memang secara umum berbarengan dengan era Marc Marquez !
Gigi dan Ducati mulai dari Blank Paper, berbarengan dengan itu Honda memiliki banyak ruang untuk mengembangkan performa tanpa harus banyak memikirkan balance, handicap dan kelemahan Honda RC213V karena ada sosok baby alien saat itu yang bisa menutupi kelemahan-kelemahan tersebut. Setali tiga uang ketika sosok anak muda Prancis – Fabio Quartararo hadir di box pabrikan garpu tala, banyak hal yang jadi kelemahan Yamaha M1 yang bisa ditutupi secara apik oleh talenta exceptional sosok el-Diablo.
Terlepas dari kemenangan Rins di CoTA yang merupakan buah dari banyak faktor eksternal dari RC213V, secara umum paket motor terbaik saat ini adalah Ducati, KTM dan Aprilia. Pasca CoTA, Honda kembali ke habitatnya, kesulitan . . . bahkan hanya untuk lolos langsung ke Q2 di sesi pra-kualifikasi Jumat. Banyak orang di paddock dan di luar paddock khawatir bahwa penurunan daya saing ini bisa berimbas pada penurunan komitmen dua pabrikan Jepang untuk tetap terus bertahan di MotoGP. Pabrikan Jepang itu sulit ditebak, ujug-ujug bisa mencabut komitmen secara keseluruhan seperti yang sempat diperlihatkan Suzuki pada tahun lalu. Dan sepertinya gelagat ini tercium oleh Dorna selaku promotor gelaran MotoGP . .
Dorna sepertinya mulai menyadari pentingnya untuk memulihkan keseimbangan antar pabrikan yang berkompetisi yang mungkin sadar atau tak sadar karena regulasi dari regulator sendiri lah yang membuat arah pengembangan pabrikan Jepang ‘terhenti’ di satu hal dimana hanya untuk memberikan ruang dan waktu kepada pabrikan Eropa kala itu untuk mensejajarkan diri dengan Honda dan Yamaha . . Misalnya seperti penghentian penggunaan ECU dan software in-house.
Sepertinya Dorna menyadari bahwa skenarionya sudah bablas, pabrikan yang awalnya ingin mereka bantu telah menemukan pengembangan yang bahkan memiliki daya akselerasi riset yang tidak pernah dibayangkan sebelumnya. Pabrikan Jepang memang sudah mulai open mind, tapi belum mengakar dan akan butuh waktu lama untuk bisa catch-up. Tampaknya ada sesuatu yang bergerak untuk mendapatkan keseimbangan kembali ini.
Jika kita ingat Dorna mengeluarkan banyak jalan regulasi penyeimbangan, sebut saja dengan hadirnya kelas CRT lah, kelas Open lah sampai mereka menemukan resep mujarab dengan sistem konsesi yang berlaku sampai sekarang. Saat ini semua pabrikan sudah dalam posisi non-konsesi dengan Aprilia menjadi yang terakhir menghilangkan keunggulan ini melalui hasilnya. Podium 2022 Honda dengan Espargarò dan Marquez, dan kemenangan Rins di Austin tahun 2023 ini, secara regulasi tidak akan memungkinkan agar konsesi diberikan ke Honda di akhir musim 2023. Podium Quartararo di Austin juga menghilangkan kemungkinan ini untuk Yamaha.
Oleh karena itu Dorna – seperti dilaporkan oleh Speedweek – telah secara un-official meminta Ducati, KTM dan Aprilia untuk memberikan konsesi kepada Honda dan Yamaha. Sepertinya ada semacam ketakutan seraya upaya untuk menghindari risiko jika kedua raksasa Jepang tersebut benar-benar memutuskan untuk menurunkan level komitmen mereka di MotoGP. Jika Dorna ingin melakukannya, itu artinya mereka harus merubah atau minimal memodifikasi regulasi konsesi.
Massimo Rivola dari Aprilia menanggapi dengan jelas tentang masalah konsesi untuk Jepang: “Mereka tidak memenuhi persyaratan untuk mendapatkan ‘konsesi’, jadi kami tidak akan menerimanya.” . . Sementara itu Ducati melalui Direktur Ducati Corse Gigi Dall’Igna pun telah memberikan opininya. “Membantu tim dalam krisis memang benar, tetapi harus dilakukan dengan adil, karena mencapai sejauh ini membutuhkan pengorbanan dari Ducati dan ini harus diakui. Kami memiliki kejuaraan yang spektakuler, di mana yang terbaik selalu menang.” ujar Gigi.
Kalau opini Rivola sangat jelas, namun opini Dall’Igna memang terlihat agak sedikit ‘bersayap’. Mungkin saja maksud opa Gigi adalah kita harus menemukan cara bagaimana momentum negatif pabrikan Jepang tidak boleh dianggap sebagai tanggung jawab MotoGP secara keseluruhan.
“Saya pikir hal itu (kondisi krisis pabrikan Jepang) bukan masalah kejuaraan. Sejujurnya, kita memiliki kejuaraan yang luar biasa dan spektakuler dengan balapan yang hebat. Saya bangga bekerja dalam kompetisi seperti ini. Sangat sulit untuk sampai ke sini, dengan pengorbanan bertahun-tahun yang dilakukan semua orang di dalam pabrikan dan ini perlu diapresiasi. Semua ini tidak bisa hilang di tahun-tahun mendatang, karena kemungkinan konsesi yang akan terlalu menguntungkan pihak lain”. Begitu Gigi menutup opininya. Lalu bagaimana menurutmu, layak-kah parbrikan Jepang diberikan hak konsesi sebagai jalan instan dari upaya equalizer?
Taufik of BuitenZorg | @tmcblog
Setuju sama tulisan wak Haji..kalo dari kaca mata teori konspirasi sih, dimana makin dideny makin kelihatan benernya.
Yang kelihatan sih, duo pabrikan Jepang sepertinya adem2 aja,padahal diobok2.. ..bau2nya sih bakal bubar jalan bareng..apa karena roadmap motogp ke ebike?
korelasi kejuaraan motogp dah nggak sepadan dengan jualan?maklum banyakan kejuaraan di europe…mungkin penonton di sirkuit lebih banyak, tapi televisi global?
bagusnya sih emang ngga ada pembatasan untuk prototype..kecuali BBM dan bobot (contek kmentator yang di atas)
Biasanya juga HRC yg paling cerewet sama regulasi..dulu kalo ngga salaha da regulasi dari moto2–mogpsatelit–pabrikan motogp..dapi bisa diamend sama HRC..
Sangat layak, motor rakitan jepang mendunia, bahkan ridernya pun bukan orang jepang atau asia, beda dgn ducati yg ridernya sm2 italy, jk jepang keluar jd aneh kyk kejuaraan eropa, motor dan ridernya eropa semua, ingat moto2 mesinnya sudah pake triumph, klop dah eurogp😂
Males inovasi aja kok mereka itu.
KTM aja mampu nyusul Dukati.
Suzukui cukup 2 musim bisa jurdun.
Semangat RnD Yamaha & Honda ga sekuat pabrikan yg lain. Hanya bertumpu pada 1 ace rider.
Padahal dana & sumber daya melimpah.
2 musim?
Suzuki sdh sejak 2015 Bre!
Mereka menikmati juga konsesi bertahun2 dan setelah 5 musim baru berhasil jurdun
Eh sory, iya bener 5 tahun.
Tapi kan resource & budget Suzuki sangat ga sebanyak Yamaha & HRC. Wajarlah klo menikmati konsesi.
Maksudku yaelah baru 1-2 tahun amburadul udah mau minta konsesi aja.
HRC udah balik ke sifat aslinya, merasa motornya super, klo ga menang berarti ridernya yg mlempem. Yamaha kehilangan arah development motor, atau rasanya mereka kaya udah ga bergairah lagi develop motor. Ga ada terobosan baru soalnya.
“Maksudku yaelah baru 1-2 tahun amburadul udah mau minta konsesi aja”.
mana ada mereka minta konsesi mabro?.
yg ada justru honda dan yamaha dulu yg berbaik hati ngebolehin open class dan menghentikan penggunaan ECU dan software in-house biar eropa bisa berkembang sperti skrg, itu kan udah jelas di artikel. koq gak paham2 yak.
ecu pireli ini sama2 dari italia, dan bbrapa kali ducati minta bbrapa modifikasi ecu, kyak kontrol traksi dan anti-wheelie. input2 dari ducati ke ecu pireli ini secara ga lgsung nguntungin mereka bgt waktu masih di open class dan pasti terbawa sampe skr. smntara honda yg biasa pake software sendiri jadi harus adaptasi lg ke pireli, blm lagi fokus ke aero. ruwet, wkwkw..
Elo kali yg gagal paham.
Liat itu dari jaman penyeragaman ecu, honda udah jurdun berapa kali?
Yamaha udah pernah jurdun juga ga?
Suzuki gimana??
Fokus aero -> gada yg maksa pabrikan untuk ikutan develop aero. Klo pengen tetep ada di level kompetitif yg sama ya mau ga mau harus bersaing di area itu.
Jadi klo alesannya adaptasi ecu udah basi.
Jarvis ama Puig juga udah move on masalah ecu.
Sekarang faktanya emang blom ada yg minta konsesi dan gw di atas ngomenin komentar2 yg pro konsesi buat Honda & Yamaha.
Ya bagus lah klo 2 pabrikan itu ga minta konsesi. Bener2 mental kompetisi itu artinya.
Dorna panik
Sangat tidak adil memberi konsesi ke Honda dan Yamaha!
Dasarnya apa?
Starting point mereka sama semua.
Kalau pun Honda dan Yamaha sekarang tertinggal, itu salah mereka sendiri karena terlalu lamban beregerak dan membaca angin perubahan perkembangan teknologi.
Kesalahan mereka tidak kreatif melakukan eksplorasi ruang2 improvement.
Yang perlu dilakukan Dorna dan MSMA adalah membatalkan rencana perubahan regulasi di tahun 2027 supaya Honda dan Yamaha tidak hamang menentukan strategi development di tahun 2024 – 2026.
Kalau rencana perubahan regulasi 2027 ttp dilakukan, bisa saja Honda dan Yamaha memolih mundur dulu daripada bakar duit untuk 3 tahun tersisa
Gimana kalau sistem konsesi dirubah aja jangan berdasarkan podium tetapi berdasarkan poin yang diraih di akhir musim
Apakah dulu ketika motor Jepun menguasai kejuaraan ada yg membela Ducati, biar out dr moto biji,
Yang menguasai balap motoGP itu pada awal-awalnya dulu dari pertama kali diadakan sejak tahun 1949 (saat pabrikan sepeda motor Honda baru lahir) tentu saja pabrikan dari Eropa.
Sebut saja Gilera dan MV Agusta yg merajai lama saat itu.
Namun sejak kemenangan Yamaha di musim 1975, sejak itulah sampai tahun 2020-an juara pabrikan didkuasai oleh pabrikan Jepang, bergantian antara Yamaha, Suzuki lalu Honda.
Hanya di musin 2007 saja ternoda oleh Ducati lewat pembalap Casey Stoner.
Harley Davidson adalah contoh brand yg berevolusi menjadi merk yg menyasar pasar yg segmented demi bertahan dari expansi dan dominasi jualan motor pabrikan Jepang.
Betul, mending cabut dari MotoGP dan bikin balap tandingan merk2 Asia…. Masa gak mampu?….. MotoGP dilarang balap di Asia…. hahaha
Menurut saya, mending bikin aturan boleh oprek mesin satu atau dua kali dalam satu musim motogp untuk semua pabrikan peserta biar sama2 adil, karena dasarnya ini adalah ajang prototype, kalo salah develop mesin di awal, bakalan struggle sampai akhir musim, yg mana balapan akan jadi membosankan. Kalo boleh oprek mesin balapan akan lebih menarik, karena penonton pasti penasaran langkah atau inovasi apa yg akan dikeluarkan pabrikan utk ngejar ketertinggalan, tidak melulu berkutat di aero atau sasis
Susah bro, kalo kaya gitu pasti jadi lebih boros duit. Yang paling ngebedain f1 sama motogp tu niat ikut balapnya. Tim f1 ikut balap krn mau menang, duit dari balapan cukup buat kebutuhan setaun. F1 ga mikir jualan Mobil, contohnya aja ga ada kan Mobil redbull. Kalo Pabrikan motor ikut motogp buat promosi motornya supaya laku. Kalo modal gede tapi tetep ga laku ga bakal banyak yg ikut. Skrg aja masih blm ada yg gantiin Suzuki.
knp pabrikan jepang selalu dibandingin sama ducati? seakan2 jepang kalah gara2 ducati. padahal kalo diliat ke aprilia & ktm aja udah kalah. puluhan taun jepang nguasain motogp tapi knp skrg kalah sama ktm?
lagian jepang kalah juga gara2 masalah internalnya sendiri. honda bertaun2 bikin motor yg gila krn nganggap marc bakalan bisa naklukin. dan emang bener marc selalu bisa kecuali setelah 2020 dia cedera. yamaha dari jaman rossi punya masalah di grip belakang yang sampe skrg ga beres tapi malah nambahin power.
knp pabrikan jepang selalu dibandingin sama ducati? seakan2 jepang kalah gara2 ducati. padahal kalo diliat ke aprilia & ktm aja udah kalah. puluhan taun jepang nguasain motogp tapi knp skrg kalah sama ktm?
lagian jepang kalah juga gara2 masalah internalnya sendiri. honda bertaun2 bikin motor yg gila krn nganggap marc bakalan bisa naklukin. dan emang bener marc selalu bisa kecuali setelah 2020 dia cedera. yamaha dari jaman rossi punya masalah di grip belakang yang sampe skrg ga beres tapi malah nambahin power.
Pabrikan jepang cabut aja sementara dr motogp, itung2 kasi shock terapi sama dorna, jgn pas honda dan yamaha lg jaya2 nya dengan inovasi teknologi inhouse nya ducati tertinggal trus dibantu, giliran ducati kebablasan kayak gini malah di diamkan aja, kenapa saya bilang kebablasan? Karena printilan aneh yg ada di motogp itu semua adalah ide ducati yg akhirnya di masukkan kedalam regulasi dan mau ga mau pabrikan jepang harus mengikuti
Andai kata Dorna bereaksi krn Honda akan cabut akibat tidak kompetitif, sebenarnya ga adil. Ducati selama ini cm menang 3x (Stoner, Bagnaia 2x akan tahun ni juga). sementara Yamaha dan Honda sudah kita tahu sejarahnya bagaimana. kalau gak 1 ya 2. Suzuki juga baru beberapa. lebay juga kalau Honda g menang beberapa kali aja udah minta regulasi penyeimbang. sementara Ducati meanfaatkan sebuah regulasi semaksimal mgkin. ya tunggu kemenangan Ducati bisa mendekati Yamaha dan Honda baru ada regulasi penyeimbang
Malah untuk saat ini ducati sangat maruk dan tidak adil, bagaimana bisa dibilang adil kl ducati di grid ada 8 motor
sebenarnya plot twist ada di ecu pireli. ducati ada kekuatan buat modifikasi ecu, tentunya karena ducati dan pireli sama2 dari italia, nasionalisme jelas kuat. dulu juga 2014 sempet heboh ducati modifikasi ecu pireli waktu masih di kelas open, yg pernah di bantah sekaligus di iyakan juga sama mereka.
aero winglet, RHA hanya bumbu pelengkap biar modifikasi ecu dari permintaan ducati ketutup dengan hebohnya perangkat aero tsb.
Lebih hot lagi klo akhir pekan nanti ada berita perombakan besar-besaran management honda dan yamaha motogp
Nanti Ujung-ujungnya setiap kejuaraan itu mirip acara SEA GAMES, dimana tuan rumah bebas menentukan cabang olah raga yg dipertandingkan serta mempertandingkan cabang olah raga lokal mereka, serta tidak obyektif dalam cabang olah raga yg penilaiannya lebih ke unsur qualitatif daripada quantitatif.
Penyelenggara bisa mengatur sesuai kaca mata mereka, sesuai kelebihan mereka, bisa mengeliminasi kelebihan kompetitor, dll.
satu pabrikan boyong 8 motor sementara yg lain max 4. bahkan ada yg cuma 2. terus championshop sementara 6 motor dari pabrikan dominan masuk 10 besar. ibarat ngalamar kerjaan makin banyak ngirim makin gede chance diterimanya yekan
Klo gak sadar..siap siap saja yamaha honda ikut suzuki. Apalgi penonton pabrikan jepun jg mulai bosan. Wsbk mandalika mau distop,tayangan streaming sj susah. Yg ngikutin motogp taw maunya dorno biar kejuaraaan jepun urop selevel dgn kuatnya ducati. Cm terlihat sangat jelas sehingga byk yg kecewa. Baik motogp maupun wsbk. Klo mau ecu bebasin….sekalian riset dibebasin klo begitu. Wsbk jg sama…tetapkan harga maksimal jg bobot maksimal. Jangan nambah harga mendadak.
ga lah, toh pabrikan jp uda lama juara beruntun. ga perlu.
emang uda saatnya terpuruk aja
bro,ducati sudah sejak dari lama pake ecu mm,tentu mereka lebih paham seluk beluknya.di saat pabrikan lain baru meraba2,di saat pabrikan lain masih pusing PDKT sama tu ecu,ducati sudah 5 langkah di depan riset aerodinamika karena mereka dah paham betul sama tu ecu atau software mm dah mentok cuma seegitu2 aja kemampuannya.
malah nyasar di sini.hadeh
Gini aja, H & Y kasih pilihan :
a. ikuti aturan yg ada, atau
b. bebas kembangin ECU in HOUSE tapi pelarangan paket aero.
biar kentara ECU in house vs ECU MM + aero akan kuat mana 😀
bukan layak ga layak. mau atau nggaknya. besar kemungkinannya jepang gakan mau
karena regulasi dari regulator sendiri lah yang membuat arah pengembangan pabrikan Jepang ‘terhenti’. bertahun2 pabrikan jepang di nerf biar eropa yang malu kalah gengsi sama jepang bisa bersaing. motogp sekarang terlalu bergantung pada alat2 canggih. sekalian hilangkan aturan penyeragaman ecu buat mengimbangi peraturan yang membantu pabrikan eropa