Quartararo : Yamaha M1 2024 butuh banyak ditingkatkan buat Sepang Test

TMCBLOG.com – Baik Fabio Quarararo maupun Alex Rins telah mencicipi spek pertama dari Yamaha YZR-M1 model 2024 di satu hari test Sepang kemarin. Secara umum mesinnya masih menggunakan platform mesin 4 silinder segaris, namun disinyalir ada banyak update dari Luca Marmorini hadir di setiap detail perubahan jeroan mesin M1. Dari sisi fisiknya Yamaha sepertinya banyak mengombinasikan detail aerodinamika baik dari Aprilia maupun Ducati/KTM. Terlihat aero-winglet depan ala ala ‘Topeng Film Scream’ yang juga mirip seperti yang selama ini dipakai Aprilia di RS-GP mereka, namun juga untuk soal solusi downforce saat menikung, Yamaha mengadopsi model diffuser ala Ducati dengan downwash pada sisi samping fairing. Namun yang penting bagaimana feedback pembalapnya terutama Quartararo setelah mencoba selama puluhan lap?

“Kami memiliki banyak pekerjaan yang harus dilakukan pada sepeda motor baru ini,” kata Fabio Quartararo membuka penjelasannya. “Kami mengambil langkah maju dalam hal aerodinamis, tapi ini sedikit mengubah keseimbangan sepeda motor. Kami tidak punya cukup waktu untuk menyesuaikannya karena kami memulainya satu jam kemudian di pagi hari.”

“Pertama, paket karbon aero perlu dibuat, ini adalah prototipenya. Kami juga harus mengubah banyak detail. Saya mengharapkan lebih – kami masih jauh dari peringkat teratas. Jarak yang sama seperti sebelumnya. Salah satu poinnya adalah wheelienya cenderung terlalu kuat, dan poin lainnya adalah kami ingin meningkatkan kemampuan berbelok dengan paket aero.”

“Kami juga mencoba sasis baru, yang tidak terlalu bagus. Mesinnya sedikit lebih baik, tapi sangat mirip dengan tahun ini. Untuk memanfaatkan alat bantu aerodinamis dengan lebih baik, Anda memerlukan tenaga mesin yang lebih besar.”

Menarik membaca pengungkapan kalimat terakhir yang dikatakan Quartararo mengenai korelasi antara power mesin dan efektifitas aero. Ini memang seperti fenomena ‘ayam dan telur’ . . . siapa yang sebenarnya duluan hadir? Aerodinamika saat ini dibutuhkan untuk menghadirkan grip terbaik, baik pada saat melaju lurus maupun melaju miring menikung di tikungan. Dalam hal ini downforce itu eksak banget dan jika dilihat dari rumusnya, jelas banget salah satu variabel penentunya adalah speed. Dan untuk menghadirkan speed korelasi utama adalah tenaga yang disalurkan via crankshaft mesin inline 4 Yamaha M1 harus ditambah . . Dan ini memang adalah tugas Marmorini selama ini.

Namun ya itu dia, kenapa lama? Karena banyak koridornya, bore 81 mm salah satunya. Beberapa solusi hal yang bisa membuat mesin melaju kencang dalam hal ini RPM meraung tinggi (karena power berbanding lurus dengan RPM) misalnya, crankshaft bisa dibuat lebih ringan. Tetapi hati-hati, dengan crankshaft ringan bisa membuat motor liar seperti yang pernah terjadi di Suzuki ketika mereka ingin menaikan RPM limit waktu zaman Iannone masih berada di sana.

So, Marmorini memang harus step by step kerjanya dan selalu mengevaluasi setiap perubahan yang ia lakukan terutama efeknya di hal-hal lain. Namun, ya itu dia kita juga harus mengingat bahwa Yamaha – bersama Honda – di 2024 termasuk pabrikan konsensi peringkat/rangking D yang membuat mereka bisa bebas mengembangkan mesin sepanjang musim berjalan. – @tmcblog