TMCBLOG.com – Di beberapa artikel mengenai ARRC 2024 khususnya kelas AP250, kita sudah membahas mengenai regulasi Equalizer untuk mesin 4 silinder segaris yang akan diwakili oleh Ninja ZX25R & ZX25RR (silahkan baca artikelnya di sini) dan beberapa jam yang lalu kita juga sudah membicarakan mengenai Bagaimana regulasi AP250 mengatur batasan teknis untuk motor motor satu silinder yang . . . pada dasarnya malah nggak ada batasan, khususnya soal RPM maksimum dari mesin . . Dan kali ini kita akan mulai pembahasan mengenai motor motor dua silinder di kelas AP250.
Dalam dokumen paling mutakhir regulasi ARRC 2024 yang tertanggal 1 Desember 2024, terdapat paling tidak beberapa motor sport bermesin dua silinder yang ternyata juga memiliki kubikasi mesin berbeda beda yakni:
- Honda CBR250RR kubikasi mesin 249 cc
- Yamaha YZF R25 kubikasi mesin 249 cc
- Yamaha YZF R3 kubikasi mesin 321 cc
- Kawasaki Ninja 250 kubikasi mesin 249 cc
Dan berikut ini adalah daftar batasan yang harus ditaati oleh motor motor ini saat musim balapan berlangsung:
| Motor AP250 | Kubikasi | Bobot Min | Bobot Komb Min | Rev Limit |
| Honda CBR250RR | 249 | 140 | 205 | 13.500 |
| Yamaha YZF R25 | 249 | 135 | 200 | 13.500 |
| Yamaha YZF R3 | 321 | 140 | 205 | 12.500 |
| Kawasaki Ninja 250 | 249 | 140 | 205 | 13.500 |
Terlihat dalam data di atas, secara umum regulasi Rev limit R25, CBR250RR, dan Ninja 250 disamakan di angka 13.500 RPM. Namun begitu di antara sesama motor twin 249 cc, R25 memperoleh keluasan untuk memiliki bobot lebih rendah 5 kg dibanding CBR250RR dan Ninja 250.
Sementara itu mengenai YZF-R3 diputuskan bahwa motor twin berkubikasi 321 cc dari Yamaha ini memiliki limit bobot minimum yang sama dengan CBR250RR dan Ninja 250, namun Rev limitnya hadir 1.000 RPM lebih awal dari motor motor twin 249 cc lainnya.
Patut dicatat bahwa mengenai Rev limit, angka angka dalam daftar di atas adalah basis / dasar dari maksimumn limit RPM yang akan digunakan dalam regulasi equalizer lanjutan yang akan dinamis hadir di sepanjang musim berjalan, mirip seperti tahun sebelumnya seperti tim/pabrikan yang kuat akan disunat RPM-nya setelah mencapai perbedaan poin tertentu yang mungkin akan kita bahas terpisah di pembahasan berikutnya.
Taufik of BuitenZorg | @tmcblog
Anjirr cibier kena sunat lagi.
Rpm awal turun 15.000++rpm, beberapa tahun kemudian turun 14.600rpm, sekarang turun lagi jadi 13.500rpm. Oke lah bobot turun 5kg tapi kayanya tetep keteteran lawan r3 ini mah
yoi
udah kalah torsi eh power rpm atas CBR malah makin dicekik
smentara R3 jelas2 udah menang torsi, keluar tikungan lebih “enteng”
musim depan ini malah bisa jadi ajang R3 lawan 1 silinder kubikasi 300++ (CBR 300 mungkin ga usah dianggap disini wong aslinya ga nyampe 300cc).
terkesan ga ada gunanya pabrikan bikin motor massal high performance klo ujung2nya saat race performa puncaknya dikebiri
(pantesan Suzuki ogah ngeluarin motor massal high performance dikelas 250)
demi tontonan menarik (katanya), okelah bila memperkuat yg “lemah”, tapi ya jangan mengkebiri yg kuat sebegitunya.
R25 udah diuntungkan bobot,eh R3 jg diuntungkan bobot minimum yg sama dgn motor 250,tepok jidat
Dr total PWR aja masih megang R3 kemana-mana walaupun tanpa dijembrengin data diatas kertas
Menarik bangaimana respon AHRT hihi
Rumitnya balancing
Yang pake R3 senyum senyumlah ini..meski rev dikurangin. Ditrek banyakan tikungan ajeb…trek lurusan jg duluan dapet topspeed tinggal late breaking dikit bisa ngimbangin yg 250cc.
Gara gara AHRT terlalu mendominasi, di Oprek regulasi untuk masukin motor CC beragam,
CFmoto, Kove harusnya ikut
Thunder 250 & Inazuma kalo ikutan kayaknya bakal rame
Berati anda belum bisa berpikir secara balapan produk massal.
Dasar pikir anda masih ke pure racing.
Produk massal ada pertimbangan ekonomis, target pasar, segala pertimbangan lain hingga pabrikan memutuskan bikin produk motor jadi sperti itu.
Tidak semua pabrikan bikin produk terkencang teringan terpowerfull dg spek yg sophisticated. Ada yg merasa pasar tidak butuh spek begitu, secukupnya aja.
Konsepnya, kita ga bisa maksa pabrikan misal karna ada balapan AP250 trus pabrikan harus bikin motor 250 terbaiknya utk turun dsana. Karna pabrikan bikin motor massal bukan cuma untuk balapan/pure racing.
Nah regulator balapan bikin regulasi yg balancing supaya motor lebih setara di trek, makanya ada banyak pembatasan2.
Juga untuk membuat kompetisi lebih menarik dan banyak pabrikan yg ikut.
Orang2 yg bilang ga imbang suruh baca regulasi biar tau klo cc besar juga ada kompensasi supaya lebih adil.
Wkwkwk udah lama ga liat fans garputala macam wayne ini ngebelain regulasi timpang begini, enak kan r3 diuntungkan
Wkwk.. ane fans balapan meriah dan kompetitif
Klo Suzuki mau turun sama GSX 250R dan ada regulasi penyeimbang, gw dukung Suzuki
Itulah makanya bedakan pola pikir pabrikan motor sama pure racing.
Motor masspro terkuat dipasaran? Untuk apa?
Riset mahal bikin motor terkuat dipasaran, ada pasarnya tidak?
Pabrikan klo jualan motor ya hukum ekonomi yg dominan.
Pabrikan2 mah bisa aja bikin motor massal yg serba kuat2 tp hitungan ekonominya gimana..
Makanya kenapa pola pikirnya anda masih pure racing bukan produk massal. Mau sport, underbone, apa metik selama produk massal aspek EKONOMI lebih dominan BUKAN bikin motor TERKUAT, TERCEPAT.
Ninja ga keluarin ninja 400? Dari pada zx25
“Asia Production” katanya. Apa maksudnya KTM udah dinaturalisasi? Aprilia GPR250 boleh ikut jg ga?
Tapi ASB1000 jg ada BMW sih.
Cbr400r jdm boleh ikut dong
intinya biar pabrikan lain gak kabur, CBR masih bisa update cluth kan ya…hehehe
@wayne FBY garis keras nih 🤮
“Karna pabrikan bikin motor massal bukan cuma untuk balapan/pure racing”
Lah terus ngapain honda bikin CBR250RR SP QS??? Lah terus ngapain bmw bikin spesial homologasi M1000RR, kawasaki bikin ZX10RR, ngapain honda bikin fireblade SP??? Bisa dan mampu kok yamaha bikin R25 SP t…t…tapi malas, pengecut, yg dipikirin bos²nya cuma jualan nmex 🤣
Ini gara-gara peraturan pajak indonesia mentok di 250cc. Udah 2023 motor diatas 250cc masih dianggap barang mewah?
Peraturan euro udah maksa motor secara tidak langsung naik cc supaya power gak disunat.
Ninja dari 300cc ke 400cc.
Makanya asia tenggara khususnya indonesia mentok di 250cc, motor motor diatas 300cc pajak gak ngotak. Opini sotoy saya, cbr mentok di 250 ya karena peraturan pajak mewah ini.
You got a problem, chance your f-ing carrr
BengA …
Pabrikan yang budeg malah muter-muter cari pembenaran