Pirelli Luncurkan Alokasi Ban Lebih Luas Untuk MotoGP Indonesia 2024

TMCBLOG.com – Setelah dua GP berturut-turut yang diadakan di Misano, Italia, Kejuaraan Dunia Sepeda motor beralih ke wilayah bumi belahan timur untuk menyambut Grand Prix Indonesia yang dijadwalkan pada 27 hingga 29 September di Pulau Lombok, di Sirkuit Internasional Mandalika. Untuk putaran ini, Pirelli pada dasarnya menegaskan alokasi standar 2024 yang tersedia untuk pebalap Moto2 dan Moto3, dengan beberapa perubahan kecil.

Di kedua kelas, jumlah ban untuk setiap kompon meningkat, selain itu, untuk Moto2 juga terdapat solusi kompon keras SC3 di bagian depan. Jika dibandingkan dengan alokasi standar musim ini untuk setiap pembalap, di kedua kelas jumlah ban per kompon meningkat setidaknya satu unit, dalam beberapa kasus hingga dua unit.

Di Moto2, baik SC0 belakang (soft) dan SC1 (medium) dan SC1 depan (soft) dan SC2 (medium) masing-masing compound bertambah jumlahnya dari 6 menjadi 8 unit ditambah dari 4 ban kompon keras SC3 untuk bagian depan. Dalam hal regulasi, dengan memiliki solusi depan ekstra, para pembalap akan dapat menggunakan hingga 9 ban depan (bukan 8) dan ban 9 belakang itu selama akhir pekan, sehingga total 18 ban.

Di Moto3 ada 7 ban depan disiapkan untuk masing-masing dari dua kompon (SC1 dan SC2) – bukan 6 seperti biasanya. Ban belakang juga meningkat satu unit dari 6 menjadi 7 per-kompon. Namun perlu dicatat bahwa jumlah ban yang dapat digunakan selama akhir pekan oleh setiap pembalap Moto3 tetap tidak berubah, 8 depan dan 9 belakang.

Piero Taramasso “Kami telah balapan di Mandalika, di pulau Lombok, dengan para pembalap World Superbike dalam tiga musim terakhir, jadi ini adalah sirkuit yang kami kenal baik, dan kami memiliki banyak informasi dan referensi sebagai dasar. Dari sudut pandang teknis, kinerja ban dapat sangat dipengaruhi oleh suhu aspal: ketika suhunya lebih rendah, keausan dapat terlihat pada kedua as, lebih jelas terlihat di sisi kanan, sedangkan pada suhu yang lebih tinggi, fenomena tersebut cenderung menghilang.”

“Namun, secara umum, ini adalah trek yang lebih banyak melibatkan bagian depan daripada bagian belakang, itulah sebabnya untuk Moto2 kami telah memutuskan untuk menambahkan kompon depan keras, SC3, ke dalam alokasi, yang berguna jika suhunya lebih rendah, sementara di Dalam cuaca panas, SC1 yang lembut akan lebih disukai.”

“Mengenai bagian belakang, di masa lalu dalam balapan WorldSBK, solusi SC0 yang lembut sejauh ini paling banyak digunakan dan dengan hasil performa yang sangat baik; oleh karena itu, kami berharap hal yang sama akan terjadi di Moto2 sementara Moto3 akan dapat fokus pada SC1 sebagai solusi yang lebih lembut jika kondisinya memungkinkan.” – @tmcblog