TMCBLOG.com – Tidak sulit menemukan perbedaan antara musim Honda 2024 dan musim saat ini yang dialami Honda di MotoGP. Dari kantor pusatnya di Tokyo, Tobikaru Tsukamoto, Direktur R&D Honda, mengakui bahwa musim lalu adalah “titik terendah” bagi merek bersayap emas itu di MotoGP. Namun, situasinya kini telah berubah total.
Musim 2024 Honda RC213V hanya mencetak 75 poin di klasemen pabrikan sepanjang Kejuaraan Dunia; dibandingkan dengan 110 poin yang telah diraihnya hanya dalam tujuh Grand Prix 2025. Versi baru motor Jepang itu telah kembali meraih kemenangan dengan Johann Zarco di Le Mans.
Di Honda, mereka melihat diri mereka mampu melakukan apa saja. “Ya. Tahun ini, kami mendapatkan poin di setiap balapan, dan secara keseluruhan kami berada dalam posisi untuk bersaing. Karena 2024 adalah titik terendah, saya merasa sangat puas.” kata Tsukamoto kepada Note.com.
“Singkatnya, kami harus memulai dari awal lagi. Kami memperkenalkan berbagai spesifikasi mesin, dan saya tidak tahu berapa kali kami mengganti rangka. Itu adalah musim di mana kami semua ingin ‘berubah’ Dan kami tahu itu akan menyebabkan kekacauan di lapangan.”
HRC saat ini bersedia menguji konsep yang diberikan Romano Albesiano secara menyeluruh untuk mengembangkan RC213V baru. HRC tidak pernah berhenti bekerja di Asaka, “Secara kasar, kami berhasil memperpendeknya satu detik. Tahun lalu, kami tertinggal lebih dari satu detik di belakang kelompok teratas per lap. Jika spesifikasi mesinnya tepat, Anda dapat memperpendek waktu sekaligus.”
Dari Tokyo, mereka ingin merebut kembali tahta Kejuaraan Dunia mereka, tetapi sekarang mereka menghadapi tahap paling rumit dari evolusi mereka. Sepersepuluh detik yang tersisa terletak pada detail-detail kecil, dan seperti yang diakui Tsukamoto.
“Dalam kualifikasi MotoGP, 10 pembalap teratas berada dalam jarak 1 detik satu sama lain, dan peringkat ditentukan oleh 1 atau 2 persepuluh detik. Untuk meningkatkan 3 persepuluh detik, Anda harus mengubah semua elemen, mulai dari suspensi, bodi, pengaturan mesin, dan kontrol, dan memangkas 0,1 detik setiap kalinya. Terkadang Anda dapat meningkatkan banyak hal dengan satu pukulan, tetapi itu tidak semudah itu. Selain itu, persaingan terus berkembang, jadi tidak akan pernah mudah.”
“Di MotoGP, efek aerodinamika juga dipengaruhi oleh postur pengendara, keseimbangan beban, dan tingkat penurunan suspensi, dan ada beberapa kasus yang bisa menjadi kontraproduktif jika digunakan terlalu banyak. Selain itu, perilaku aerodinamika motor saat dibaringkan sangat sulit ditiru, baik di terowongan angin maupun dalam simulasi.”
“Kami juga menggunakan windtunnel HRC Sakura untuk memajukan pengembangan, tetapi operasi skala penuh belum dimulai. Kami sekarang dalam tahap persiapan, tetapi kami menantikan berbagai kemungkinan untuk masa depan. Ini adalah kisah yang akan berlanjut selama beberapa tahun. Itulah sebabnya kami meletakkan dasar untuk pengembangan yang cukup akademis, termasuk analisis akademis.”
Terakhir, memberikan pesan kepada seluruh konsumen dan pendukung Honda juga MotoGP, “Kepada pelanggan kami, saya pikir ini adalah tempat untuk mewujudkan sikap bahwa ‘Honda selalu menantang dirinya sendiri untuk mencapai puncak.’ Tidak hanya hasilnya, tetapi juga ‘sikap untuk menantang diri sendiri’ disampaikan sebagai identitas Honda.” – @tmcblog
Semangat riset
Udh bangun motor ampe titik penghabisan… Ealaaah, ternyata rider nya yg…..
waini cari 1 , 2 . 3 persepuluh detik yang susah utak atik kalibrasi suspensi, bodi, pengaturan mesin, kontrol ..seperti menyelesaikan puzzle try dan error …cari titik kompromi yang optimal…mumet
makanya kalo punya pembalap macam Marc ini bisa di tutupi (mungkin skrg zarco yang bagi dia getaran nga terlalu efek) , mekanik senang ga pusing otak atik lagi karena di cover marq/zarco terus akhirnya lama2 yang make tuh motor cuma marq or zarco
ducatinya yang makin lingkaran (gak ngotak). dua langkah progres, yang lain cuma selangkah. Tetap gak terkejar.
Makanya saya pikir memang ada main dengan magneti marellinya. Ada hidden code yg ga bisa dipecahkan oleh pabrikan lain. Yang bener aja lah, resource honda dan yamaha masa ga bisa susul ducati.
ya tapi kan ducati bukannya tanpa masalah juga. Isu chatter di ducati ini di awal gp24 juga ada lho
Dan yamaha sama honda juga ada hire teknisi bekasan -atau pas blom join honda udah sedikit bersinggungan sama- ecu pirelli itu sendiri.
Ini sih sy juga pernah berfikir bgtu, secara magneti mareli ini adalah ………..
Setuju bro…sekelas yamaha honda gara2 itu
Menarik melihat bagaimana Honda mulai lebih fleksibel dalam uji coba konsep baru, termasuk adaptasi ide dari Romano Albesiano. Ini menunjukkan pergeseran dari pendekatan konservatif ke strategi yang lebih eksploratif.
MotoGP memerlukan pendekatan menyeluruh dari aerodinamika, rangka, hingga perilaku pengendara di atas motor. Pengembangan aerodinamika pun juga masih menjadi tantangan besar, terutama karena simulasi belum bisa sepenuhnya meniru kondisi nyata di lintasan.
Keberhasilan akan ditentukan pula oleh keberanian mereka bereksperimen untuk mendapatkan setiap persepuluh detik jika ingin kembali ke puncak.
“Gliyak-gliyak tumindak, sareh pakoleh”: usaha yang dilakukan perlahan tapi pasti akan mencapai tujuan… Gasspooolll!!!
jer basuki mawa beya
Honda masalah aerodinamika, rangka boleh fleksibel
Mesin bisa jg fleksibel screamer mnjadi bigbang dgn segala variasi derajat pengapiannya
Tp mslh manajemen mesin honda tetep ga mau meniru pabrikan lain yg bikin mesin lbh awet bbrp ratus km
Gmn manajemennya ya?
1/10 -3/10 itu sebenarnya berada ditangan ridernya… kalau rcv sekarang dibawa sama MM atau FQ mungkin levelnya sdh pasti podium tiap race. mknya honda tinggal cari rider yg bisa nutup 2/10 tersebut.. kl nunggu motornya sempurna bs kayak ducati 15 tahun baru juara lagi dgn Rider yg kencang tapi harus sempurna dapat feel motornya.. kl gak,.. ya ngambek.. wkwkkw
Belum nyoba swingarm damper?
Yuk bisa yuk, posisi 2 konstruktor sampai akhir musim.
MM itu kuda troya, beliau akan bermarkas lagi di kepak sayap